我國旅游交通發展現狀及其發展策略探析

摘要本文依據旅游交通的特征，通過對我國旅游交通發展現狀的分析，探究了旅游交通發展的策略。

關鍵詞旅游交通可持續性發展

中圖分類號:F592文獻標識碼:A

“旅游”首先是要“旅”才能“游”，而“旅”是“游”的前提，從旅游客源地到旅游目的地，在旅游目的地各個景點之間，都需要“旅”來帶動“游”，“旅”貫穿于“游”的始終，在“旅”的過程“游”，在“游”的過程中“旅”，因此旅游交通是發展旅游業的“動脈”，是旅游生產力的重要組成部分，旅游客源地到旅游目的地之間和旅游目的地景區之間交通的便捷能促使旅游交通時空距離的縮減，實現旅游區客源地的拓廣，提高旅游出行頻率和效率。旅游交通的合理規劃、組織、管理、服務對促進旅游業的發展起著重要作用。

1 旅游交通概念及特征

1.1概念

在研究和分析旅游交通之前，對旅游交通的概念進行界定是很有必要的。旅游交通是以旅游為目的的整個出行過程，它以旅游者為主要運送對象，使與旅游者在旅游客源地與目的地之間，旅游目的地內各旅游活動場所之間產生空間位移，從而實現正常的旅游活動。通過空間位移的作用不同，也可以將旅游交通分為旅游者由旅游客源地到旅游目的地的交通，旅游目的地景區間的交通兩大類。

1.2特征

首先，旅游交通區別與一般的公共交通更應該突出交通的旅游功能，相比較與公共交通應該更有吸引力和文化內涵，在通過運載使游客達到目的地的同時滿足游客在旅游過程中需要得到的心理上的需求，比如審美的需求、求新求異的需求，能給與游客美的享受和憧憬，能讓游客在“旅”的過程中充分享受“游”的快樂。此外，從旅游交通的流動方式來看，旅游客源地到旅游目的地的交通區分于一般意義上的公共交通，具有客源地的集中性和區域性特點，在客源地和目的地之間一般不做逗留，追求出行的快速性，是一種點到點的集聚。對于旅游目的地的景區間的交通來說，旅游方式往往以松散、漫游為主，追求旅游交通服務的多樣性、娛樂性及特色性的結合，是一種面上各點的連續。

2 我國旅游交通發展的現狀分析

在很長一段時間里，我國旅游交通的發展遠遠落后于旅游業的發展。直到旅游業的蓬勃發展的今天，旅游行業才開始重視旅游交通服務。目前，我國進出旅游景區的旅游交通狀況不盡理想，存在以下問題:

(1)對于一些旅游開發滯后的地方，交通設施的不健全無疑成為限制該區旅游業發展的“瓶頸”。交通建設滯后，旅游地的可進入性差，無法發揮其潛在優勢，阻礙了旅游資源的開發利用和旅游資源的優化配置，不利于發揮旅游地的輻射作用和旅游產業結構的調整及優化升級，進而影響旅游產業的聯動開發。

(2)對于一些民族文化、生態文化脆弱地區，過于現代化的交通道路和交通設施的進入，對旅游接待地的生態環境、民族文化都有消極影響。景區內交通線路規劃為方便游人行走與車輛通行而對景觀整體的美觀性及環境的和諧性有所破壞，如炸毀山體、毀壞植被、硬化路面、為允許車輛大量進入造成環境污染、盲從修建索道等過于現代化的交通設施、旅游交通標識設計與設置不合理、旅游交通線路設計不符合旅游活動規律等，從而影響旅游的深入發展和可持續性發展。

(3)旅游目的地景區間與景區內的交通線路與交通工具已經能擔負部分旅游功能，但在旅游者支出較大的由旅游客源地至旅游目的地之間的旅游交通還只是執行了基本的空間轉移功能;在“移動”的過程中，旅游者未能感受到旅游本身的愉悅，存在著諸如經常不能準時客運、不能向旅游者提供準確和全面的旅游信息服務、沒有向旅游者提供旅游休憩項目等問題，從而失去了旅游交通應有的吸引力和文化內涵，忽略了“游”這一的本質功能。

(4)進出景區交通的系統化、信息化管理水平不高。旅游交通的管理應在與交通系統協調的同時，按照旅游活動的規律，與旅游活動其他要素保持信息通暢，實現系統化的和諧發展。目前我國旅游交通的管理水平明顯滯后于快速增長的國內外旅游需求，客觀上限制了旅游者及時、有序的出游活動。

(5)旅游交通的容量、安全與服務質量問題突出。雖然旅游交通發展迅速，但相對于龐大的旅游需求來說，旅游交通容量問題非常突出，安全事故也層出不窮，旅游高峰期如黃金周期間更是如此，因此所引發的安全和服務質量問題造成了為數眾多的旅游投訴，不利于旅游業的良性發展。

3 促進旅游交通發展的策略

3.1 強調進出旅游目的地交通規劃的和諧性和可持續性

解決我國進出旅游目的地交通存在的問題，合理規劃是第一步的。可根據可持續發展理論，整合自然生態、文化生態系統以及區域經濟系統，堅持科學規劃、合理開發的原則，開辟符合旅游區發展實際，旨在保持旅游接待地自然生態環境的高文化含量的特色旅游交通線路。尤其是一些自然和人文生態環境脆弱的地區，一定要兼顧旅游與生態保護。在規劃的過程重要有全局觀，注重和諧性。要讓旅游交通發展與當地其他公共交通發展相協調，要兼顧其他產業及當地居民生產生活的需求，要盡可能降低交通運行的環境成本。旅游者進出景區的交通路線的開拓，要在了解當地地質條件的基礎上，合理選擇交通建設方案和路線的位置，要合理安排旅游交通和其他公共交通的布局，避免大流量的公共交通對旅游交通的影響。比如一些原生態的民族地區，可以單獨開辟專門的旅游線路，是要避免對原生態的原始居民的生活習性、民族文化的干擾和影響。一些自然、生態和民族文化生態脆弱地區應該更要考慮一些更加具有文化含量的綠色旅游通道，盡可能的與原生態的居民生活的及原生態的自然環境融為一體。對于一些交通不便但是旅游資源豐富，具有較大旅游潛力的景點，可以逐步建立民族風情、森林生態旅游線路。

3.2 強調進出旅游目的地景區間及景區內交通規劃的特色性

對于旅游目的地景區之間及景區間交通的規劃和設計，要強調安全性、舒適性、游覽性和特色性。比如特色的旅游交通服務、特色的旅游交通工具、特色的旅游交通路面、特色的旅游交通路邊環境設計、特色的旅游交通信息提示系統、特色的旅游交通信息標志系統等。讓道路隱于山林、融于田間，強調“綠道”、“親水”，用綜合的、有機的、開敞的綠色通道網絡聯系景區內相互獨立分散的旅游空間。力求將旅游目的地的各種自然景觀、人文景觀有機聯合。此外，可以組合各類現代化運輸方式提供特色交通服務，如景區公交車+步行，景區+自行車，便利的自行車租賃，供臨時結伴的游客提供小型旅游車等。

3.3 突出進出旅游目的地交通的旅游功能

進出景區交通其主要功能是為了滿足旅游者實現快速、舒適的“移動”的需要的同時，也滿足旅游者休閑、觀賞、獵奇等尋求愉悅的需要，而滿足這些需要就必須加強對旅游交通的文化建設。比如可以在旅游車上安裝影視設備或提供報刊雜志來展示旅游目的地的旅游吸引物。培養一批高素質的旅游服務人員引導游客觀賞。另外，要突出旅游交通的旅游功能需要將旅游交通本身變身為一個旅游吸引物。比如轎子，三輪車、駱駝、牦牛、驢和馬等民間運輸方式，雖載運量小，速度慢，但卻具有靈活方便，聯系面廣等特點，并富有原始氣息，頗具生活情趣，本身就是一大游覽項目，在風景區內的交通中應該能加以利用。如峨眉山的“滑桿”，川西羌寨的溜索，北方的馬車，北京胡同游的人力車，西北的沙漠之舟——駱駝等都成為一種旅游吸引物的交通方式，在景區交通中占有一定的地位。

3.4 加強旅游交通管理，提高旅游交通服務質量

旅游部門及交通管理部門需要通過各種有效措施和方法提高其服務質量和水平。做到以“車”為媒，突出旅游交通企業的特性。以“信”為貴，展示社會文明窗口的風范。以“人”為本，注重游客的多樣需求。以“新”領先，反映當今時代發展的氣息。另外，需要不斷加強旅游交通的信息化管理。如果說景區的交通沒有辦法滿足所有游客的旅游需求。在自駕游、自助游等不斷發展的今天，可以通過汽車俱樂部等民間的組織的合作，研發一些針對某些景區的電子地圖，或是電子狗之類的導航工具。在景區入口處將這些導航工具以出售或者租賃的方式提供給自駕游、自助游的游客，為客人導航。在景區游客集散地為游客提供大量的旅游交通信息服務，包括咨詢、訂票、換乘、組團、提供免費的交通資料，使得游客一目了然地找到與景點相關的交通服務路線、時間等信息。在不斷鼓勵綠色出行的今天，旅游景區也應該能為步行及自行車游客提供更為詳細的旅行圖及其他交通服務，鼓勵更多的游客綠色出行。在旅游交通企業內部，應合理規劃旅游車輛規模、車型結構、服務水平和經營范圍等，使其適度發展，采取承包經營責任制、目標管理、勞資管理、安全管理、質量管理、財務管理及現場管理等有效的措施，充分有效地發揮旅游業和運輸企業人才、管理、資源優勢，提高旅游交通的綜合服務水平。

3.5 重視對旅游交通發展的研究和開發

我國目前針對旅游交通的研究明顯不足，對旅游交通的管理、智能旅游交通、旅游交通產品的開發以及旅游交通的信息化建設等的研究都非常欠缺。比如，在科學技術高速發展的今天，生活在信息時代的我們無時無刻不在感受科技進步給我們帶來的方便，在旅行的過程中也是一樣，越來越快捷，越來越舒適，越來越方便，所有這些無不得益于旅游交通信息化的發展。然而，目前國內這方面的研究卻很少，筆者檢索了自1994年至今的文章，僅有區區幾篇關于旅游交通信息化發展的文章。由此可見，需要加強更具有專業化和針對性的旅游交通的研究和開發，為快速發展的旅游業做好前瞻性研究工作。要緊扣時代脈搏，加強旅游交通可持續性發展的研究。要特別注意旅游交通的人性化和特色化交通道路的設計、交通工具的開發和出行方式的研究。要特別注意旅游交通信息化的研究，把握信息時代旅游交通信息化建設的發展趨勢。要加強智能交通體系的研究，讓旅游交通的研究與時代發展同步，與社會發展同步。