中國汽車龐大需求是否“超前”

本報駐印度特派記者 任 彥　本報特約記者 陳 言 本報記者 鐘玉華

舉世矚目的上海車展再次燃起了世界對中國汽車巨大需求量的關注。雖然中國兩位數的汽車增速讓汽車商充滿渴望，但對于人均GDP剛剛達到3000美元的中國來說，這樣的增速是不是太快了？愛面子的中國人選擇的車型是不是超出了收入水平？

中低檔車在中國增長最快

汽車專家鐘師告訴《環球時報》記者，目前在中國，排量1.6及以下的中、低檔車銷售比較快，占整個汽車市場的50%以上。中國國際貿易學會常務理事周世儉在接受《環球時報》記者采訪時也表示，在中國售價十幾萬及十萬人民幣以下的車占有率最高，這符合中國人的收入水平。歐美日在人均GDP3000美元的時候也是這樣的需求，這樣的增長符合發展規律。

周世儉表示，在歐美日，現在中高檔車比較普遍。人均GDP在一定程度上會影響汽車消費的檔次，但也不完全取決于這個因素，國家的路況對此也有一定影響。歐洲國家和日本國土狹小，所以小型車比較多。美國人追求大車、寬敞，這與其地大人少的地理特征有關。鐘師認為，選擇什么檔次的車還與不同國家的國民性格、心理有關。中國和俄羅斯都是比較快發展起來的，很多人是快速致富的，希望通過豪華車來顯示自己的實力和成功。

汽車增速超越經濟發展階段

周世儉認為，與發達國家比較，中國現在的汽車增長速度超越了經濟發展階段。中國汽車工業協會統計的數字顯示，2009年1月，中國汽車銷量達73.55萬輛，首次超過美國。從2000年到2007年，中國汽車產量從200萬輛躍升至888萬輛，連續7年平均增速超20%。有分析認為，今后幾年中國的汽車產業仍能維持15%的增長速度，中國汽車工業的增速在世界上是前所未見的。鐘師認為，中國2004年才提進入汽車時代。但中國的城市布局、道路條件都不是汽車社會所應該具備的，很多配套設施還跟不上。中國的很多城市面積不大，人口眾多，人們出行不一定都要靠自己開車，購買汽車在很多情況下是屬于炫耀性消費。

不過，也有人認為在消費剛剛起始的階段，與成熟階段相比要快一些屬于正常現象。日本機械工業協會的專家向記者出示了一個很簡單的表格，上面統計：美國、日本及德國，每輛車的使用人口分別為1.4、1.7、1.7。在金磚四國中，俄羅斯為4.4，巴西7.9，中國36.5，印度69.3。中國及印度的汽車有很大的發展余地。

日本人不想買車

現在日本大城市的交通主要以輕軌、地鐵為主。相比之下，開車卻麻煩得多。在東京，停車一小時的收費相當于普通工人工作一小時的工資，很多地方為每小時1000日元（約合人民幣65元）。因此，盡管汽車的價格非常便宜，但特意買車消費，在日本人看來很不經濟。

由于人均GDP只有1500美元左右，印度私家車大多以低檔小型車為主。印度塔塔集團日前宣布，有20.3萬印度人在半個月里預訂了超級廉價車NANO?，F在，一些家庭開始了換車時代，將以前的小型車換成中檔車。但業界認為，印度人對車的消費理念決定了小型車一統天下的局面不會在短期內改變。印度人比較理性，他們大多把汽車當作代步工具，因此在購買汽車時量力而行?！?/p>