淺談影響瀝青混凝土路面平整度的因素及控制措施

謝　裕　李　莉

摘要：平整度是反映瀝青混凝土路面優劣的重要指標，通過對影響瀝青路面平整度的原因分析，提出了針對性的預防措施，從而減少或消除有害因素對混凝土路面平整度的影響。

關鍵詞：瀝青路面；平整度；混凝土路面

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A

文章編號：1674-1145（2009）11-0127-02

隨著高等級公路的迅速發展，對于路面平整度要求越來越高。平整度是衡量瀝青路面工程質量好壞的重要指標。路面不平順，會增大行車阻力，直接影響行車的安全性、舒適性，不平整的路面所滯積的雨水，也將加速路面的破壞。筆者結合工程施工來分析影響瀝青路面的平整度的原因并提出提高路面平整度的具體措施。

一、瀝青路面不平整產生的原因

（一）基層施工質量的影響

路基是路面的基礎，路基施工質量不好，必然會引起路面的不平整，分析其原因如下：

1．路基填料控制不好，如采用建筑垃圾、工業垃圾等，容易導致路基不均勻沉降，從而影響路面的平整度。

2．半添半挖的結合部處理不當，路基的壓實度不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分聚集和侵蝕路基，使路基軟化而產生不均勻沉降。

3．基層不平整，無論怎樣使面壓實后也因攤鋪厚度不同，而引起路面不平整。

（二）橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車

1．橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而引起壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。

2．臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。

3．在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。

（三）原材料及混合料的影響

只有保證原材料和混合料的質量，才能保證瀝青完整性和強度，路面平整性才有保障。同時瀝青含油量也是很重要的影響因素，含油過大的瀝青混合料強度和硬度不足，含油量不足的瀝青混合料易松散，也將影響了路面的平整度。

（四）拌和效果的影響

瀝青混合料的拌合不均勻，當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和機的拌和能力與是否有充足的車輛將影響攤鋪速度，可能出現造成頻繁停機的情況，使接頭處溫度降低，影響了路面的平整度。如果拌合時間太短，生產出來的料不均勻，造成較大的離析，平整度也不能保證。

（五）碾壓對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度等都關系著路面面層的平整度，主要表現在：

1．如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。

2．初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整；復壓溫度過低，則不易碾壓密實和平整。

3．壓實速度選擇。根據速度／頻率的關系及鋪筑層厚、材料種類、級配構成因素，振動壓路機最佳碾壓速度為6～8km/h。

4．碾壓遍數不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪。

（六）接縫處理欠佳

接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散。

二、解決瀝青路面平整度的控制方法和措施

（一）加強路基施工質量控制

對于路基，應從確保路基填土的均勻性以及路基結構整體的密實度和強度，不能確保路基填土的均勻性時，應盡量在路基穩定后攤鋪。

（二）加強涵、臺背、墻背回填施工質量控制

采取合適的涵、臺背、墻背回填與軟基處理方案并減少其過渡段的工后沉降差；采取相關措施，減少水對路基產生的病害，確保路基穩定。

（三）原材料及混合料加工質量的控制

每一批進場的原材料都應按相關規范和標準進行試驗，瀝青質量直接影響到瀝青面層的施工質量和使用品質，一旦出現不合格的花料、焦料、過油料鋪筑到路面上都應立即徹底鏟除重鋪，混合料生產要嚴格把關，不合格混合料嚴禁使用；通過抽提試驗和馬歇爾試驗對礦料級配、瀝青用量、混合料的密度和空隙率等指標進行調控，同時檢測其穩定度和流值；通過溫度檢測，對瀝青生產的四大溫度（瀝青加熱溫度160℃～165℃，瀝青制作溫度165℃～170℃，瀝青最高加工溫度175℃，集料加熱溫度190℃～200℃）進行控制，確保混合料的質量。

（四）碾壓

瀝青路面最好采用剛性碾碾壓，并在碾壓過程中嚴格控制好碾壓溫度。

1．按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓八字方針進行碾壓，壓路機必須緊跟在攤鋪機后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得最好效果，碾壓終了溫度應不低于120℃；慢壓是針對目前碾壓速度普遍過快的現象來說，應結合攤鋪速度來考慮；高頻和低幅方式對提高壓實度，防止石料損傷，保持石料有良好的棱角性和嵌擠作用具有重要的意義，大振幅很容易造成碾壓過度，使石料壓碎，產生“過碾壓彈簧”現象。

2．碾壓應均衡地進行，倒退時關閉振動；方向要漸漸地改變，對每一道碾壓起點或終點可稍微扭彎碾壓，以消除碾壓接頭輪跡；壓路機不允許在新鋪混合料上轉向、調頭、左右移動位置、突然剎車或停機休息；其他機械化不能在未冷卻結硬的路面上停留。壓路機從開始碾壓進入角色后便不能停機，直至該段路面施工結束。

3．碾壓應縱向進行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進碾壓，相鄰碾壓重疊至少50cm；初壓時始終讓從動輪在后，避免由于溫度高輪前易留下波浪，影響平整度；終壓用光輪壓路機以消除輪跡。

（五）接縫處理

接縫是影響平整度的一個重要因素，應盡量減少接縫，特別是縱向接縫。

1．縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

冷接茬在施工是指新攤鋪層與經過壓實后的已鋪層進行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時宜用刨路機刨口。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。

熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下10～20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。

2．橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可以在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層

油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除，并補上細除。斜接縫應充分壓實并搭接平整。

三、結語

綜上所述，要提高瀝青路面的平整度，應確保路基的施工質量、原材料及混合料的質量控制、施工工藝和機械配置以及施工人員素質入手，盡可能采用先進的機械設備和合理的配置，但同時施工人員特別是施工管理人員的責任感和能動性也十分的重要。只有從施工人員、機械及材料都注重質量的控制，進行優化的組合，瀝青路面施工的平整度才能有最大程度的保證。