自主品牌：車展上的“許三多”

查　生

曾幾何時，車展自主品牌展臺上“十幾個人，七八條槍”的冷落場面，一下子成了和和美美的“全家福”。

實話實說：上海車展上，國際汽車的“6+3”巨頭們風光遜于以往。由于危機，不少巨頭面臨虧損、破產、裁員……而中國的自主品牌，卻像許三多一樣，靠著“不拋棄、不放棄”的精神，從車展上的配角，成為不可忽視的中堅。

看看奇瑞，本屆車展的展出面積達2600平方米，展出4個品牌共30多款車型；而吉利的參展面積，也達到2000平方米，共展出3個子品牌旗下多達22款新車。國內六大汽車集團——一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽，將在本次車展上首次以集團而非下屬合資企業的身份攜手亮相，已經連續兩屆缺席上海車展的東風汽車集團，將首推乘用車和商用車同時參加上海車展。

從加入世貿的那天起，中國的民族自主汽車品牌，就一直讓國人憂心忡忡，在強大國際品牌咄咄逼人的攻勢下，它們會不會被扼殺在襁褓中？如今8年過去了，自主品牌首次在全球頂級汽車盛會上陣容整齊地亮相，在經濟景氣陰云籠罩的今天，尤為難能可貴。

多品牌

作為中國自主品牌的雙子星座，奇瑞和吉利在本屆上海車展上不約而同地實施多品牌戰略，奇瑞的展臺上出現了3個全新的品牌LOGO，而吉利的展臺上，母品牌吉利之下，也出現了3個陌生子品牌標志。曾幾何時，車展自主品牌展臺上“十幾個人，七八條槍”的冷落場面，一下子成了和和美美的“全家福”。

奇瑞剛于3月份發布的“瑞麒”、“威麟”高端品牌，加上原有的奇瑞和開瑞，一共4個品牌，排出32款新車的龐大陣容。

與其他參展車企不同、也與以前參展的模式不同的是，奇瑞此次并沒有展出概念車型。在32款整車展品中，所有的參展車型都將于2010年底前全部實現量產。回想奇瑞在2004年北京國際國際車展亮相時，只有4款產品，1款概念車參展，真是不得不刮目相看。

吉利的多品牌戰略與奇瑞有所不同，它提升的方法是把吉利作為母品牌，而推出3個不同定位的子品牌，其中全球鷹的LOGO即是懸賞百萬而征得的設計，品牌形象為“時尚、激情、夢想”，是吉利的主打系列，本次一共展出了8款車型，包括了兩廂、三廂、SUV、廂式車等多種車型，并有一款智慧吉利概念車、一款號稱“吉利的勞斯萊斯”的GE豪華車；而帝豪的品牌形象為“豪華、穩健、力量”，是高端系列，包括了兩廂、三廂、SUV、MPV、皮卡等；上海英倫的品牌定位于“經典、英倫、貴族”，包括3款車型；此外，吉利還展出了2款技術系統展品：GTSM安全智能系統以及EEBS混合動力系統。

同樣，值得注意的是，吉利展臺上的22款新車無一是在產車型，除了1款概念車之外，其余的全部都是即將量產，這與幾年前吉利那一款只能看不能開的“城堡”概念車相比，概念終于變成了現實。

多車型

奇瑞汽車董事長、總經理尹同躍曾經說過，自主品牌要“多生孩子好打架”，然而“生孩子”是需要有“開發”能力的，本屆車展上，除了奇瑞和吉利排出了強大的新車陣容，其他自主品牌車企，也不斷擴充自己的產品矩陣，向更多的細分市場進軍，顯示了自主品牌對于市場的認識更加深入。

與奇瑞同處安徽的江淮此次在C級車賓悅、A級車同悅、SUV瑞鷹之后，在本屆上海車展上又推出了針對A0級市場的小車A0、針對B級車市場的B926、B級車平臺上的小型MPV—BMPV，從外形上來看，這些車型的設計相當成熟與精致，也因此，江淮乘用車將覆蓋C級、B級、A級、A0四大級別，同時擁有轎車、MPV和SUV等各類車型，成為自主品牌中產品線最完善的廠家。

眾所周知，長豐汽車的產品一直以來都是SUV和皮卡，在本屆上海車展上，長豐不僅推出了外形酷似奧迪Q7的跨界車獵豹CS7、全尺寸美式皮卡飛豹CT5以及首款混合動力SUV，還首發兩款全球戰略轎車——CP2與CP23。CP2的外形酷似Volvo S40，軸距約為2640mm，很有可能在今年下半年上市，競爭對手鎖定了凱越和伊蘭特悅動，預計售價10萬元左右。CP23則是一款轎跑車。長豐汽車董事長李建新表示：“長豐今年會有很大發展，很多企業做減法，長豐卻是要做加法。”CP2及CP23的加法，就令長豐從一個“SUV世家”開始向綜合型乘用車企轉變。

Crossover是目前車型發展的潮流之一，華晨駿捷的基礎上，已經有了三廂、兩廂FRV、WAGON以及中華酷寶等多個車型，而FRV-Cross則是華晨在上海車展上推出的跨界車型，華晨可以說是國內目前在一款車上進行“深耕”的最成功的廠商之一，標致引以為豪的“瑪格麗特計劃”也有了中國版本。

SUV同樣是自主品牌廠商們進軍的主要細分市場之一，海馬汽車在本屆車展上將發布一款SUV “S3”，以及一款小型兩廂車M2。海馬汽車可以說是中國唯一在“市場換技術”中獲得勝利的企業，它根據馬自達提供的技術，已經成功地開發了屬于自己的產品，根據媒體披露的相關照片，這兩款車在外形上，分別與馬自達丘比特SUV和馬自達2小車相似。另外將推出SUV的還有上海汽車的榮威，這部SUV是上汽在雙龍享御平臺上推出的。一向生產小車和微車的長安，在本屆車展上也將推出一款SUV的概念車，該車為雙門三座的小型運動越野車，采用鷗翼門的設計，定位城市型SUV。

而在最近兩年，憑著F3的成功，比亞迪有成為新一個奇瑞的趨勢，它的最新方向是MPV，除了電動車外，本屆車展還將展出一款外形與豐田大霸王相似的MPV，以及一款與豐田卡羅拉相似的緊湊型轎車F5。

而中國第二大汽車企業——東風汽車公司，也在此次車展上首次展出其第一款自主品牌轎車。該車將是一款1.6升排量的緊湊型車，以風神品牌發布。

多技術探索

汽車未來的發展方向，是本屆車展自主品牌車廠探索的重點。

上海汽車展出榮威N1概念車，把在榮威550上已經獲成功的“數字化轎車”概念進一步推進，它已經由“數字化”進化為“網絡化、信息化”，將延續榮威的創新理念，繼續引領車市數字科技進程。同時這款車也被稱為離量產最近的概念車，上汽透露，榮威N1概念車的量產車將在2010年推出。

而環保新能源更是各家自主品牌所關注的重點，奇瑞專門開辟了新能源體驗區，集合了瑞麒M1EV純電動車、瑞虎3EV、風云2混合動力、A3混合動力。其中瑞麒M1-EV和瑞虎3EV都是純電動車，瑞虎3EV采用375V 80Ah鋰離子電池和額定值45KW永磁同步電機，峰值功率可達到90KW,最大扭矩215Nm, 從0到50公里的加速時間小于5秒，最高車速可達每小時135公里。慢充220V民用電源，一次充電續航里程可達到150公里，充電時間僅用6-8個小時。快速充電在半個小時內即可達到電池充滿的80%。而瑞麒M1-EV搭載了336V 40KW大功率電驅動系統和40Ah高性能磷酸鐵鋰電池，用220V民用充電在4-6小時即可充滿。

“中混”的奇瑞A3— ISG，以1.3升發動機和10KW電機，達到1.6L的動力，但油耗卻只相當于1.3L車型，而“弱混” 風云2BSG可以通過怠速停機降低了整車在城市工況下的油耗和排放。

長城汽車也在車展上推出一款新能源電動車長城歐拉，采用4門4座設計，鋰離子動力電池，永磁同步直流電機，百公里耗電10度，續駛里程160公里，最高時速130公里。

而在華晨的9款參展車型中，混合動力車型就占了3款，分別是配備弱混動力的新中華尊馳、新中華駿捷以及強混動力版的中華駿捷Wagon等。

在自主品牌一直處于相對弱勢的傳統汽車技術領域，自主品牌也有一些最新的成果。吉利在BMBS爆胎監測與制動系統之后，又提出了GTSM (Geely Total Safety Management)技術，它將高強度鋼板的應用，車身結構優化，安全帶、安全氣囊和氣簾等被動安全手段，以及BMBS技術為核心的主動安全技術整合在一起，提供了一個汽車安全性能綜合解決方案。另外，吉利收購全球第二大自動變速器公司DSI，在自主品牌自動變速器核心技術的競爭中搶占了先機。

除此之外，奇瑞也將在車展上上市自動擋A3。奇瑞副總經理陳超表示，推出自動擋車型是為了滿足市場需求，同時也可以完善產品結構、提高檔次，擴大市場占有率。

誠然，自主品牌在國際汽車巨頭面前，不管是品牌還是技術還是市場，都如同剛入伍的“許三多”碰上了“史今”。即使從目前看來，自主品牌在上海車展上的集體爆發，或許只是許三多的那次驚人的“333次腹部繞杠”，但是只要咬定青山不放松，自主品牌又何嘗不能夠憑著一己之力，闖出一條中國本土汽車之路來？

車展觀察：自主品牌已經叫好，何時叫座？

在上海車展上，各自主品牌排出了強大的參展車型陣容，許多廠商都推出提升形象、豐富產品線的中高端產品和最新車型設計、技術展示，獲得了觀眾和媒體的廣泛關注與喝彩，在市場上，一季度，自主品牌產品的市場占有率也不斷提高，已經連續三個月超過了29%的市場占有率，位列各車系之首，但是，這只是一種結構性的“叫好又叫座”：

由于受到了國家振興汽車業政策、拉動內需、汽車下鄉等一系列刺激消費措施的影響，不管是1.6L以下車型購置稅減半、汽車下鄉補貼還是養路費改燃油稅等，刺激的都是自主品牌為主力的小排量車和微車市場的消費神經。所以從去年下半年開始，自主品牌在這一市場上顯示了強勁的競爭力，如上汽通用五菱一季度就完成了全年計劃的35.2%，但眾所周知，它的大部分產品只是微車和微客，賣掉10輛還不如雅閣賣出2輛。

而在更高級別的市場上，自主品牌仍然只是配角的配角。所以，在車展上，當我們問到車展觀眾，他們會不會購買自主品牌的中高級車產品，得到的肯定答案仍然寥寥無幾。

畢竟品牌的提升有一個過程，其實早在本屆車展之前，自主品牌就已經做了不少高端化的努力，但是到目前為止還沒有一個真正意義上的成功范例。目前自主品牌也有一些B級車產品，如榮威750、一汽奔騰、中華尊馳、東方之子、比亞迪F6以及號稱是C級車的江淮賓悅，在自主品牌高端車型還沒有形成一個群體，消費者沒有更多的選擇和比較之前，期待自主品牌能夠在中高級車市場上有好的表現，也是不現實的。

另外，雖然中國目前已經成為世界頭號汽車市場，但卻是一個不折不扣的汽車弱國，本土產業的弱勢，決定了本土品牌的弱勢。

即使是在汽車強國日本，最強的汽車公司豐田，它旗下最成功的高端品牌LEXUS，在美國已經連續8年成為最受歡迎的豪華品牌，超過奔馳和寶馬，但是當豐田讓LEXUS于2005年“海歸”日本市場時，卻仍然不受待見。2008年原定為年銷6萬輛，結果只完成了2萬多輛。作為汽車強國的日本，日本人尚且如此對待自己的本土品牌，更不用說，在質量上和口碑上都比不上豐田、在主流汽車市場上也未取得過成功的中國自主品牌了。

另一個例子是韓系車，雖然韓國也是汽車強國，韓系車在中國A級車市場有著不俗的表現，如凱越、悅動、伊蘭特等，年銷量都達到十多萬輛，但是中級車的市場口碑，并不能“上傳”到中高級車市場，現代的中高級車的市場表現從御翔開始就一直慘淡，韓國的汽車強國地位尚只能支持韓系車在中級車市場取得成功，更不用說中國的汽車產業了。

本次車展，自主品牌的整體形象有了一個巨大的提升，在小型車和微車市場上，自主品牌車型的品質和形象也得到了很大的改善，能夠有望繼續鞏固在這一個市場上的地位。但是在更高級別的市場上，不要說中高級車，在中級車市場上也少有車型能夠與合資品牌競爭。

而兩大自主品牌奇瑞和吉利，紛紛推出了定位于中高級市場的瑞麒、威麟和帝豪、英倫帝華，在目前來看，也許能夠贏得一些市場，如瑞麒G6主打的就是公務車市場，可能會獲得一些政府采購的訂單，但是，這種與原有的品牌“切割”之舉，能夠讓它們徹底擺脫奇瑞和吉利已經形成固有品牌形象的影響嗎？

豐田在1989年于美國推出LEXUS時，考慮的是當嬰兒潮時代的顧客群產生更高需求時，如何把這些忠實客戶留住。而目前自主品牌車廠，在還未形成忠實顧客群之時，就已經要與原來的品牌作切割，又是不是有些過于心急呢？■