白云間的飛翔者

周　勵(lì)

每個(gè)人小時(shí)候都有自由的夢(mèng)想，夢(mèng)想自己像小鳥一樣高高地飛翔。幾十年前的王伯堯也不例外，他每次仰望那湛藍(lán)的天空，看到有飛機(jī)在晴空萬(wàn)里中掠過，都讓他充滿了好奇和向往，多么希望自己能在白云間翩翩起舞，快樂地飛翔。

幾十年后的今天，國(guó)家功勛級(jí)飛行員王伯堯，已經(jīng)飛過了漫漫33年的航程，安全紀(jì)錄高達(dá)23000小時(shí)，以平均每小時(shí)800公里速度，總計(jì)18400000公里。如果按照“坐地日行八萬(wàn)里”來(lái)計(jì)算的話，等于繞地球飛行整整460圈！

16歲開始飛行生涯

王伯堯是幸運(yùn)的。16歲那年，中央軍委到江蘇招收飛行員，經(jīng)過十分苛刻的層層選拔，他終于如愿進(jìn)入了飛行員成長(zhǎng)的搖籃——四川廣漢飛行學(xué)院，開始了飛行生涯。王伯堯說(shuō)，人生充滿了許多神秘莫測(cè)，又不可抗拒！成為一名翱翔于藍(lán)天的雄鷹，對(duì)于自己似乎是一次奇特的機(jī)緣。

1976年9月的一天，在許多美好的包裹中，在對(duì)未來(lái)的憧憬里，王伯堯告別親人，離開了家鄉(xiāng)江蘇泰州，踏上了西去的列車。雖然16歲還沒學(xué)會(huì)思考，但由于年輕和無(wú)畏，勇敢似乎已把一切艱難險(xiǎn)阻都踩在了腳下。世界也在這一刻，因?yàn)橛辛俗非蟮哪繕?biāo)而光彩奪目。

人們?cè)诟惺苄腋Ｅc美好的期許時(shí)，往往與他們對(duì)痛苦的體驗(yàn)深度成正比。學(xué)習(xí)磨練的艱苦過程，在那個(gè)年代，對(duì)于冠上“天之驕子”的飛行員來(lái)說(shuō)，是再深刻不過了。

苦痛的訓(xùn)練經(jīng)歷，正是激發(fā)人成長(zhǎng)和成熟的力量。王伯堯說(shuō)，美國(guó)西點(diǎn)軍校的嚴(yán)格與苛刻是舉世聞名的，因而她造就了艾森豪威爾、巴頓等一大批風(fēng)云人物；而預(yù)校飛行學(xué)員當(dāng)時(shí)的訓(xùn)練在很多方面，很大程度上比西點(diǎn)軍校是有過之而無(wú)不及的。行走時(shí)比機(jī)器人還標(biāo)準(zhǔn)的正90度轉(zhuǎn)彎；在單雙杠、旋梯、滾輪上暈頭轉(zhuǎn)向、筋疲力竭地訓(xùn)練；冰天雪地抱著冰冷的步槍在更加冰冷的練習(xí)場(chǎng)上一趴就是兩小時(shí)；每天超過1萬(wàn)米以上的高強(qiáng)度體能訓(xùn)練；為了全優(yōu)，每一次考試都憑著最后一點(diǎn)氣力，提升加速度勉強(qiáng)越過不同的馬拉松終點(diǎn)……

對(duì)于“安全至上”的航空業(yè)而言，這樣的魔鬼式訓(xùn)練，充滿了對(duì)自我和人性的挑戰(zhàn)，以至于先后有十多人由于不堪這樣的壓力和重負(fù)而中途退卻被淘汰，最后只有不到三分之一人進(jìn)入到飛行訓(xùn)練。

“我的飛行歷程，是伴隨著中國(guó)改革開放30年民航事業(yè)的成長(zhǎng)而成長(zhǎng)，見證了迎著改革開放大潮，中國(guó)民航、西北航空事業(yè)的變遷發(fā)展和壯大。”他對(duì)記者說(shuō)。

1979年，王伯堯以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)被分配到新疆。1982年，國(guó)家決定組建西安飛行大隊(duì)，他被調(diào)到了西安工作。西安飛行大隊(duì)就是后來(lái)的西北民航飛行部，即現(xiàn)在的東方航空西北分公司飛行部。這一扎根就是27年，如今他是東方航空西北分公司飛行部A320機(jī)型責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，也算是一位“老西安人”了。

23000小時(shí)的安全飛行紀(jì)錄

33年的飛行經(jīng)歷，王伯堯掌握了伊爾-18、圖-154，以及空中客車等多種機(jī)型的飛行技術(shù)。無(wú)數(shù)次的起降穿梭，無(wú)數(shù)次的風(fēng)雨雷電，鑄就了他鐵一般的性格和臨危不懼的應(yīng)變能力。

多年來(lái)，他多次執(zhí)行過黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、外國(guó)首腦，以及專、包機(jī)等重要飛行任務(wù)，得到了上級(jí)的表?yè)P(yáng)。在他看來(lái)，飛行是一項(xiàng)十分神圣和光榮的職業(yè)，旅客的生命安全和國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全，在他心中有著至高無(wú)尚的地位。每一次飛行，他都處處高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求不出任何差錯(cuò)。

他常說(shuō)，安全飛行不是靠運(yùn)氣，靠的是扎實(shí)的飛行功底，靠的是平時(shí)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的積累以及充分的準(zhǔn)備，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。所以無(wú)論執(zhí)行任何航班，他總是在飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段，認(rèn)真閱讀各種飛行資料數(shù)據(jù)，利用各種渠道盡可能多地獲取信息，同時(shí)精心準(zhǔn)備各種預(yù)案，并對(duì)機(jī)組成員進(jìn)行明確分工；在飛行直接準(zhǔn)備階段，他更是一絲不茍，每次都親自檢查和校對(duì)當(dāng)班各項(xiàng)航路資料的有效性，及各系統(tǒng)的測(cè)試工作，每次完成直接準(zhǔn)備后，又總是把駕駛艙整理得有條不紊、衛(wèi)生清理得干干凈凈……

在天空駕駛艙度過的23000小時(shí)，不僅僅是無(wú)數(shù)次在起飛、降落和空中的平穩(wěn)穿梭，更是無(wú)數(shù)次在空中歷驚險(xiǎn)的飛翔。

2006年9月22日，王伯堯機(jī)組執(zhí)行完北京至格爾木航班任務(wù)后準(zhǔn)備返航。飛機(jī)被推到滑行位后開始啟動(dòng)1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)主控接通后，他感覺飛機(jī)有些抖動(dòng)，就立即與地面機(jī)務(wù)進(jìn)行了仔細(xì)溝通，但檢查后并未發(fā)現(xiàn)異常。可是抖動(dòng)還是不見消失，怎么辦？于是，他嚴(yán)密對(duì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)過程中進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)監(jiān)控。果然參數(shù)出現(xiàn)超常值，他果斷采取關(guān)車。飛機(jī)推回經(jīng)過認(rèn)真檢查后，原來(lái)是發(fā)動(dòng)機(jī)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)漏油。他這種超強(qiáng)的技術(shù)素養(yǎng)，使飛機(jī)的安全防范關(guān)口得到了前移，從而避免了一次事故隱患的發(fā)生。

2008年的一天，他們機(jī)組執(zhí)行飛赴韓國(guó)的航班任務(wù)。當(dāng)飛機(jī)快要降落時(shí)，卻得到通知，要落地的跑道因受海洋性氣候的干擾，氣流不穩(wěn)定達(dá)不到降落標(biāo)準(zhǔn)。此時(shí)，還得到韓國(guó)空管方面的通知，某國(guó)軍方飛機(jī)在本機(jī)場(chǎng)進(jìn)行飛行訓(xùn)練，空域被臨時(shí)管制，要求所有民航客機(jī)返航或者備降到其他就近機(jī)場(chǎng)。

是備降還是返航，機(jī)長(zhǎng)要立即明確給出答復(fù)。根據(jù)多年飛行該機(jī)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，王伯堯清楚，機(jī)場(chǎng)還有另外一條跑道，因方位不同，不會(huì)受到目前這股干擾氣流的影響。于是，他積極向韓方講明情況，同時(shí)又堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)理力爭(zhēng)，在取得對(duì)方同意后，在另外跑道安全降落了。將游客按時(shí)運(yùn)到了目的地，為國(guó)家贏得了榮譽(yù)，也節(jié)約了運(yùn)行成本。

飛行中的意外事情，我們不希望更多發(fā)生。而王伯堯23000小時(shí)的安全飛行紀(jì)錄，金、銀、銅質(zhì)安全飛行獎(jiǎng)?wù)隆⒐罪w行員稱號(hào)、新長(zhǎng)征突擊手、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員……一摞摞的榮譽(yù)證書，正是他技術(shù)無(wú)比精湛、工作一絲不茍的真實(shí)寫照。

扎根“飛翔”在大西部

在常人眼里，飛行員收入高、視野廣、經(jīng)歷豐富，而王伯堯卻有著不同的觀點(diǎn)。他常講：“飛行安全只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。”作為一名資深飛行員，他時(shí)時(shí)都保持著高度的學(xué)習(xí)熱情。

王伯堯是這樣說(shuō)的也是這樣做的。實(shí)際上，他在32歲前一直是領(lǐng)航員，因?yàn)樗M(jìn)航校學(xué)習(xí)的年代，我國(guó)民航飛機(jī)大多數(shù)是蘇式飛機(jī)，機(jī)型落后，他被分配學(xué)習(xí)領(lǐng)航技術(shù)，實(shí)施空中領(lǐng)航。隨著世界航空科技的不斷提高，導(dǎo)航設(shè)備的更新，上世紀(jì)80年代后，領(lǐng)航員就被高精尖的設(shè)備所代替。于是，1992年王伯堯從蘇式的圖-154飛機(jī)要換學(xué)歐式的空中客車，并轉(zhuǎn)做飛行員。

隨著科技的發(fā)展，民航飛機(jī)會(huì)不斷更新機(jī)型。作為飛行員也自然隨時(shí)要更新技術(shù)。但對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，這并不是一件熟能生巧的事情。因?yàn)閮H從原來(lái)的飛機(jī)資料都是俄語(yǔ)，全部要換成英語(yǔ)，就是一道躲不過的大坎。對(duì)于英語(yǔ)底子較薄的王伯堯來(lái)說(shuō)，意味著要重頭學(xué)習(xí)。

于是，他把所有精力和時(shí)間都撲在了學(xué)英語(yǔ)和飛行訓(xùn)練上，就連床頭四周都寫滿了密密麻麻的飛機(jī)專業(yè)詞匯，還有縮寫、簡(jiǎn)寫。他的這種拼搏精神，不但鼓舞了其他同事，還激勵(lì)了很多年輕的飛行員，至今，他們提起這件事，還感嘆、敬佩不已。

因?yàn)楦臋C(jī)型的原因，王伯堯也多次被國(guó)家派到國(guó)外學(xué)習(xí)，比如俄羅斯、德國(guó)、法國(guó)，以及我國(guó)的香港。記得在俄羅斯的那次飛行學(xué)習(xí)，他急性闌尾炎發(fā)作，術(shù)后一周，他就參與了訓(xùn)練飛行。他說(shuō)不愿意耽誤大家的時(shí)間，浪費(fèi)國(guó)家的培訓(xùn)費(fèi)。

多年來(lái)，王伯堯?qū)︼w行投入了全部的熱情、精力和責(zé)任心。除了自己的正常飛行計(jì)劃，在航班緊張、飛行員欠缺的情況下，他總是不計(jì)較個(gè)人得失，隨時(shí)準(zhǔn)備迎接額外任務(wù)。

和他同期進(jìn)航校學(xué)習(xí)飛行的同學(xué)，目前很多都是國(guó)家民航局、或司級(jí)領(lǐng)導(dǎo)了。3年前，還有其他公司以巨額年薪聘請(qǐng)他“孔雀東南飛”。

對(duì)此，王伯堯說(shuō)：“確實(shí)也曾經(jīng)有過離開西北的想法，但隨著西部大開發(fā)的不斷邁進(jìn)，作為國(guó)家培養(yǎng)多年的干部，又是飛西部復(fù)雜機(jī)場(chǎng)的‘老把式，更應(yīng)該為養(yǎng)育過自己的這片土地貢獻(xiàn)力量。何況自己的家在這里，多年來(lái)單位領(lǐng)導(dǎo)和同事們時(shí)時(shí)刻刻關(guān)心著我的一切，我和大家有著兄弟般的情誼，人不能太逐利，還要講感情、講事業(yè)。”

飛行，已經(jīng)成為王伯堯生命中不可或缺的一部分。同時(shí)有著書法收藏、音樂、看書、烹飪等多項(xiàng)愛好的他，雖然即將步入半百，但依然有顆年輕人的心靈。其實(shí)，不管時(shí)光如何流逝，也不管歲月之刀刻上幾道年輪，只要保有一顆不甘落后頑強(qiáng)的心，伴隨事業(yè)和生活的，就會(huì)是不斷的快樂與希冀，相信王伯堯的生命也將燦爛如每一個(gè)更新的黎明！