引入時間和空間概念的集裝箱碼頭作業計劃

金　健

2006年上海港被評為全國最具綜合競爭力的港口，洋山深水港區１期工程的穩定運營也推動上海港向世界一流集裝箱大港發起沖擊。同時，集裝箱吞吐量的節節攀升給碼頭通過能力帶來巨大壓力。本文就如何判斷和提高碼頭作業計劃的合理性進行探討，以期通過編制合理的船舶計劃，進一步提高碼頭裝卸效率。

為確保運輸安全和裝卸生產的有序進行，碼頭必須預先對船舶作業進行籌劃安排。船舶配載是整個籌劃過程中的重要環節。作為集裝箱碼頭出口裝船的前道工序和出口堆存的后續環節，船舶配載既要滿足船舶穩性、強度等特定要求，還要充分考慮港區生產組織的要求。

為提高堆場利用率，滿足船舶作業的各種要求，避免作業過程中的取箱沖突，集裝箱碼頭根據船舶和航線的特點，區分不同港口和噸位堆存集裝箱。出口堆存原則通過碼頭配載體現出來。碼頭根據船公司提供的預配船圖，綜合考慮港口作業計劃安排、出口箱堆存情況以及影響船舶作業的各種因素，在滿足船舶安全性和營運經濟性等要求的基礎上制定出口積載圖，即出口裝船計劃。

現代化的集裝箱碼頭配載引入時間和空間概念，不同于傳統意義上的船舶配載。所謂引入時間概念，即根據不同時間段的船舶作業狀況進行配載。以往碼頭配載時簡單依照船公司的預配船圖，根據作業路數采取不同的配載方案。引入時間概念后，要求碼頭根據不同時間段各條作業路的作業狀況進行配載。例如，收到船公司提供的進口EDI電子報文和出口預配船圖后，碼頭首先對船舶裝卸作業量進行規劃，然后根據當天的生產情況確定船舶作業路數。作業路數確定后，給每條作業路分配作業量，作業量（以作業關數計算）除以橋吊臺時量得到預計的作業時間。作業時間最長的作業路是“重點路”，它決定船舶作業何時完工。通過上述計算可以了解船舶每個貝位的作業關數，其中進口作業關數除以橋吊臺時量得到該貝位進口卸船的作業時間，進而確定出口裝船的開工時間。

表1反映的是船舶裝卸過程中2條作業路從開工到完工的工作情況。在時間段4，橋吊W101在18貝裝船，裝船完畢后移至14貝卸船，此時橋吊W102完成02貝的卸船作業并開始裝船。在時間段5，橋吊W101和W102在相鄰2個貝位作業，這在現實情況中是不可能的，因為岸邊橋吊之間有間距，至少相隔1個貝位才能同時作業。此處假設該船10貝和14貝之間有1臺船用自備吊車，2個貝位的間距足夠2臺橋吊同時作業。

船舶裝卸作業流程表相當于詳盡的船舶作業計劃，便于碼頭確定裝船作業的起始時間和起始貝位。引入時間和空間概念的碼頭配載要求先裝船的出口箱在堆場內不得堆放在后裝船的出口箱下面，即先裝船的出口箱必須先得。此外，不得在同一時間段內提取同一箱區或者位置相鄰的出口箱，因為如果出口箱所在的堆場區域不能容納2臺堆場機械同時作業，則可能引發作業路的沖突。堆場機械的作業效率往往低于岸邊橋吊，作業路的沖突將嚴重影響船舶作業效率。利用船舶裝卸作業流程圖審視船舶作業計劃，有助于發現重要的時間點或作業點存在的問題。比如在表1所示的時間段5，2臺橋吊在相鄰2 個貝位同時作業，必須重新制定作業計劃。由于裝卸作業的起始貝位可以不同，因此船舶作業計劃也有多種變化，可以從中選擇最優的作業計劃。

引入時間和空間概念可以形成二維船舶作業計劃。將空間概念向各貝位中的出口箱目的港延伸，形成三維船舶作業計劃。如果引入出口箱重量、船舶穩心值和各時間點裝卸箱所在箱區等因素，就能形成多維船舶作業計劃。利用計算機編制空間和時間交織的船舶作業計劃，可以實現自動配載和船舶裝卸作業的自動控制。

（編輯：張敏收稿日期：2008-10-29）