“悍馬”入川迷局

諶彥輝

美國通用汽車宣布破產(chǎn)保護不久便將旗下悍馬出售，出人意料的是，悍馬的買家是中國四川一家民營企業(yè)——騰中重工機械有限公司。

川軍出手

6月3日中午，通用汽車宣布與騰中重工就出售悍馬品牌達成諒解備忘錄。如不出意外，雙方9月底前將簽訂正式協(xié)議，整個交易將在2009年第三季度完成。

根據(jù)該諒解備忘錄的相關(guān)條款，騰中重工將獲得悍馬這一豪華越野品牌所有權(quán)益以及高管和運營團隊。騰中重工與通用汽車還簽訂了長期合同，包括組裝、主要生產(chǎn)部件的供給合約等。

另據(jù)通用公司透露，悍馬收購交易完成后，騰中重工將維持悍馬在美國的生產(chǎn)以及相關(guān)開發(fā)和經(jīng)銷業(yè)務(wù)，3000個美國工作崗位將得到保障。

但雙方迄今沒有透露悍馬的具體賣價。通用汽車在破產(chǎn)保護申請文件中曾透露，2008年6月計劃出售悍馬時估價大約5億美元，但考慮到現(xiàn)階段經(jīng)濟形勢和通用汽車處境，出售條件和過程應(yīng)“更加合理”。來自銀行業(yè)分析認為，悍馬的出售價可能在1億美元左右，加上其他一些附加條件，悍馬售價可能在1億～5億美元。

通用公司最近發(fā)表聲明說，銷售悍馬品牌是公司進行戰(zhàn)略評估以及重建的必然結(jié)果，通用公司希望通過減少品牌集中公司資源，以圖東山再起。

出資另有其人

收購悍馬的消息傳開后，名不見經(jīng)傳的騰中重工很快被推到了聚光燈下。

據(jù)了解，騰中重工總部位于四川成都，原為四川騰中機械設(shè)備制造有限公司，注冊成立于2005年1月，于2008年1月更名為四川騰中重工機械有限公司。該公司主要生產(chǎn)特種車輛、道橋構(gòu)件、建筑機械以及石化設(shè)備等。

相對于擁有24，3萬名員工的美國通用汽車，騰中公司目前擁有員工數(shù)4800名，在國內(nèi)聲名不顯。但近年來，騰中重工開始通過一系列收購活動開疆拓土，2006年騰中重工收購了成立于1958年的廣元建筑機械集團，2008年又從中國交通建筑公司收購新津筑路機械廠隨后又將收購觸角延伸到全國，目前正在整合甘肅蘭通機械廠。

盡管與通用交易的金額尚未公布，但無論是何種價格，對于這樣一家民營企業(yè)都是一個不小的數(shù)字，外界揣測悍馬收購方背后另有其人。

工商登記資料顯示，騰中重工前身為四川騰中電工有限公司，由四川華通投資控股有限公司旗下的四川華拓實業(yè)發(fā)展股份有限公司和自然人俞紅發(fā)起成立，注冊資本2100萬元，其中，四川華拓實業(yè)占股90%，俞紅占股10%。

有分析人士由此判斷，騰中重工收購悍馬背后是華通系。目前，華通系旗下有四川華拓和旭光資源兩大公司，而華拓下面就有騰中重工和其他幾家公司。果不其然，不待媒體深究，旭光資源董事會主席李炎旋即進入大眾視線。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》6月10日報道，旭光資源在其9日發(fā)布的澄清公告中指出，李炎可能會以其個人身份聯(lián)合騰中重工參與到悍馬的收購當中，而李炎對悍馬所作出的任何投資，將不會通過騰中重工作出。至于還會不會有其他公司或個人也參與到收購悍馬的業(yè)務(wù)當中，截至本刊發(fā)稿為止，尚無明確消息。

“做汽車”還是“做局”？

不過，此次交易更令人關(guān)注的是騰中重工的收購意圖。目前以總經(jīng)理楊毅為首的騰中重工管理層仍在美國與通用磋商細節(jié)，其對外公關(guān)事務(wù)委托給博然思維公關(guān)公司。

”收購悍馬的初衷是騰中重工之前沒有SUV（運動型多功能車）業(yè)務(wù)，一旦收購成功，公司便可直接進入高端越野車生產(chǎn)行列。”博然思維聯(lián)系人趙曉路說，騰中重工還會將悍馬的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在全球擴展，包括中國等未開發(fā)的市場。

對于騰中重工的收購意圖，美國媒體認為，這項交易可以幫助騰中重工迅速提高國際知名度，并獲得重要技術(shù)，順利進入國際汽車市場。

盡管悍馬這種大排量、高能耗車在美國的銷量自2006年以來每況愈下，且似乎與中國日益嚴格的環(huán)保政策不相符合，中國政府也已將高排量汽車稅費提高了40%，但新興的富裕階層的消費；中動仍為悍馬提供了巨大的潛在市場，去年中國SUV市場增幅達到25%。

總經(jīng)理楊毅表示，悍馬具有較強的發(fā)展?jié)摿Γ喾向v中公司的發(fā)展戰(zhàn)略。未來騰中將繼續(xù)對悍馬品牌和產(chǎn)品研發(fā)能力投入資源，支持悍馬公司研發(fā)高燃油效率車輛及全球拓展計劃。

“騰中重工的收購目的其實很清楚，它要介入汽車生產(chǎn)。但在國內(nèi)介入很難。”原汽車工業(yè)發(fā)展研究所研究員賈新光說，中國政府目前希望能減少本土的汽車制造商數(shù)量以緩和市場競爭。

賈新光說，目前國內(nèi)汽車市場競爭激烈，而且產(chǎn)業(yè)進入門檻高，騰中重工介入汽車生產(chǎn)首先要通過工信部審批，而現(xiàn)在國家支持的是兼并重組國內(nèi)的汽車行業(yè)，國內(nèi)新增項目都很難獲批。同時投資汽車還須具備生產(chǎn)規(guī)模、研發(fā)機構(gòu)等相應(yīng)條件，顯然短期內(nèi)很難達到這一目的，中國政府目前最不希望看到的是一家新的大型汽車生產(chǎn)商在國內(nèi)冒出來。而收購悍馬無疑給騰中重工一個機會。

不過，一些業(yè)內(nèi)人士對此交易大吹冷風，他們認為收購悍馬并保留其美國營運基地，這表明騰中無法將悍馬的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國來運營，那么悍馬高昂的生產(chǎn)成本仍降不下來，而美國市場未來不會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

目前騰中重工只是與通用汽車簽訂了一個諒解備忘錄，還沒有簽署正式的協(xié)議，而這個備忘錄并沒有法律約束力。悍馬成都銷售商楊成認為，這很可能是通用為了給悍馬賣一個好價錢，而找一個所謂的神秘的中國買家，進行的一次炒作。

騰中重工從沒涉足過汽車整車生產(chǎn)而且它自身的資金實力也遠遠不足以支撐這次5億美元的收購。一位并購專家直言，即使從各項數(shù)據(jù)上分析，騰中重工要想成功收購悍馬也是幾乎不可能的。

審批障礙難越

由于通用急于甩脫悍馬這個“包袱”，從審批角度而言，騰中重工目前面臨的最大障礙不在美國，倒可能是中國政府。

據(jù)了解，中國企業(yè)境外投資實行核準制，但根據(jù)商務(wù)部出臺的《境外投資管理辦法》，涉及1億美元及以上的境外投資需要國家商務(wù)部審批。

按程序，騰中重工作為地方企業(yè)須通過所在地省級商務(wù)主管部門向商務(wù)部提出申請。四川省商務(wù)廳有關(guān)官員聲稱曾接到騰中重工的收購匯報，但并沒有引起重視。

“騰中重工收購悍馬是先斬后奏，政府目前也感到突然，他們還沒有反應(yīng)過來。”賈新光說，按照商務(wù)部當日并不了解的并購事件答復(fù)，及程序上對核準的時間，6月份騰中重工獲得官方核準：悔充滿挑戰(zhàn)。

四川省商務(wù)廳相關(guān)負責人表示，騰中重工收購悍馬一事目前還沒有進入到中國商務(wù)部審批這一程序中。之前，四川省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)口頭向中央相關(guān)部委提出騰中重工收購悍馬事宜，但遭到拒絕，因為它與中國產(chǎn)業(yè)環(huán)境政策最近作出的調(diào)整相抵觸。

不過，賈新光認為：“如果騰中重工收購悍馬不需要動用國內(nèi)的外匯，他們可以不經(jīng)過商務(wù)部的批準。”據(jù)了解，吉利全資收購全球第二大汽車變速箱廠DSI是通過其香港上市公司來完成的，因而無須經(jīng)過商務(wù)部的審批程序。而現(xiàn)在，騰中重工收購悍馬，國外金融機構(gòu)已介入，這說明騰中重工可能在國外運作籌集資金，不需要動用國內(nèi)的外匯，這也可避免政府干預(yù)。

然而不管怎樣，“騰中重工收購悍馬先斬后奏，最后還得回過頭做通政府工作”，業(yè)內(nèi)人士認為，按收購計劃，悍馬總部仍留美國，但四川有可能成為悍馬的新生產(chǎn)基地，乃至亞洲生產(chǎn)與銷售運作中心。

有消息稱，悍馬總裁今年3月曾造訪德陽。業(yè)內(nèi)預(yù)測德陽可能成為悍馬候選生產(chǎn)基地。德陽目前擁有東方電機廠中國第二重型機械廠和東方汽輪機廠三家大型機械企業(yè)，具有較為深厚的機械加工能力。

通用最近也發(fā)表聲明稱，通用在什里夫波特市的悍馬工廠還將持續(xù)生產(chǎn)至少到2010年。隨后，該工廠很可能將進入代工期，為騰中重工生產(chǎn)悍馬和重要部件。美國媒體因此預(yù)測騰中重工仍很可能將悍馬引進中國。