淺析“駕駛臺(tái)資源管理”培訓(xùn)

陳福金

[摘要] “駕駛臺(tái)資源管理(BRM)”是船舶向現(xiàn)代化發(fā)展和管理進(jìn)程中所引進(jìn)的一門新興學(xué)科。根據(jù)IMO最新修訂的STCW公約要求,自2012年起,“駕駛臺(tái)資源管理”將被國家海事局列為強(qiáng)制培訓(xùn)項(xiàng)目。通過BRM課程的學(xué)習(xí),船舶駕駛?cè)藛T將從理論上對船舶管理有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)和收獲,并進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到如何充分、正確地利用駕駛臺(tái)的各種設(shè)備資源及人力資源為船舶航行及靠、離泊過程提供安全保障。

[關(guān)鍵詞] 駕駛臺(tái)資源 管理 培訓(xùn)

一、引言

國際海事組織(IMO)在1995修訂的《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約》(STCW78/95)的 B-VIII/2部分中強(qiáng)調(diào)了船舶駕駛?cè)藛T團(tuán)隊(duì)工作的重要性,并指出:“參加駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作的人員必須由足夠的、稱職的和不同職級的航海人員組成,他們必須分工明確、任務(wù)到人,各人之間的對話與聯(lián)系應(yīng)明確無誤,集中精力工作,能隨時(shí)對環(huán)境與局面的變化作出及時(shí)反應(yīng)和采取有效的措施”。

近年來,歐洲一些國家的交通安全主管部門和航運(yùn)公司在對事故的發(fā)生與預(yù)防方面作了進(jìn)一步全面調(diào)查、分析的基礎(chǔ)上,在安全教育和知識(shí)技能的培訓(xùn)方面作了很大的努力。根據(jù)IMO的有關(guān)規(guī)定,為了確保船舶航行的安全,瑞典、挪威、芬蘭和荷蘭等歐洲國家的交通與海事安全主管部門、船東協(xié)會(huì)、航運(yùn)公司和引航員協(xié)會(huì)等在自我開發(fā)船舶駕駛?cè)藛T安全教育與技能課程的基礎(chǔ)上,借鑒北歐航空公司(SAS)成功地為航空飛行人員舉辦飛行團(tuán)隊(duì)管理和控制課程的經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合各自實(shí)際情況,共同開發(fā)了“駕駛臺(tái)資源管理(Bridge Resource Management, 簡稱BRM)”培訓(xùn)課程。目前,歐美許多先進(jìn)海運(yùn)國家的航海院校都開始為其國內(nèi)的主要大型航運(yùn)公司的船員開設(shè)了BRM培訓(xùn)課程,如挪威船東協(xié)會(huì)已經(jīng)在菲律賓為其雇傭的船員提供這種特殊的培訓(xùn)。我國航海院校也對該課程的開發(fā)與設(shè)置進(jìn)行了研究,并聯(lián)合大型航運(yùn)企業(yè)著手對“駕駛臺(tái)資源管理”的開發(fā)與應(yīng)用進(jìn)行探討,通過充分利用國內(nèi)外已取得的有關(guān)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合船舶安全營運(yùn)工作的實(shí)際,逐步研究確定了該課程的培訓(xùn)方向。

二、“駕駛臺(tái)資源管理”的內(nèi)容

1.分析人為失誤和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系

絕大多數(shù)船舶事故是與船舶駕駛?cè)藛T或船員的人為失誤有關(guān)的,為了減少和預(yù)防船舶事故的發(fā)生,必須明確人的因素在船舶航行中的失誤鏈與最終事故發(fā)生相互之間的關(guān)系,并根據(jù)這些特定的關(guān)系采取相應(yīng)的措施,減少或破斷失誤鏈的產(chǎn)生與發(fā)展,從而達(dá)到減少和預(yù)防船舶事故發(fā)生的目的。

2.注意多元化文化意識(shí)對船舶安全工作的影響

船舶駕駛?cè)藛T的實(shí)際工作涉及不同國家、不同地域、不同公司的船舶與人員,來自不同國家、不同地域的船員在他們各自工作中體現(xiàn)出多元文化意識(shí)的特點(diǎn),并對船舶安全工作的實(shí)際操作產(chǎn)生一定的影響。為此,船舶駕駛?cè)藛T之間應(yīng)通過對彼此文化意識(shí)的理解與尊重,從而保證船舶航行的正常進(jìn)行和安全。

3.闡述情景意識(shí)對船舶航行安全的作用

船舶航行時(shí)經(jīng)常會(huì)面臨緊張而復(fù)雜的通航或作業(yè)局面,船舶駕駛?cè)藛T必須隨時(shí)保持高度的情景意識(shí),全面了解和掌握當(dāng)時(shí)的通航或作業(yè)局面與相關(guān)的信息,才能積極地采取合理的措施與行動(dòng)避免船舶事故的發(fā)生。為了能保持高度的情景意思,船舶駕駛?cè)藛T首先必須具有正確的工作態(tài)度。

4.強(qiáng)調(diào)船舶通信和人員交流溝通在船舶航行安全中的重要性

船舶之間的通信和人員之間的溝通是船舶安全航行的基本保證之一,由于通信設(shè)備與外界的局限性和人員之間在不同語言等方面的限制,船舶在航行的過程中常因這些局限性與限制而引發(fā)緊迫局面的產(chǎn)生或?qū)е率鹿实陌l(fā)生,所以船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)注重船舶通信與人員交流溝通的重要性,并通過采取必要的措施預(yù)防類似情況與事故的發(fā)生。

5.明確團(tuán)隊(duì)與團(tuán)隊(duì)工作在船舶航行中的必要性

船舶在大洋、沿海或港內(nèi)航行時(shí),在駕駛臺(tái)上工作的所有成員都是團(tuán)隊(duì)成員之一,這意味著當(dāng)引航員登船后,他也成為駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的重要成員。為了確保引航作業(yè)的順利和安全進(jìn)行,他必須得到船長和駕駛員在工作中的積極配合和協(xié)調(diào)。因此,船長、駕駛員和引航員都應(yīng)充分認(rèn)識(shí)駕駛團(tuán)隊(duì)工作的必要性,并在明確自己職責(zé)義務(wù)的基礎(chǔ)上,協(xié)調(diào)好相互間的關(guān)系,共同協(xié)作做好船舶的航行工作。

6.探討船舶航行中的決策與領(lǐng)導(dǎo)工作的改進(jìn)

鑒于船舶航行工作的特點(diǎn),船舶駕駛?cè)藛T在船舶航行與靠、離泊等作業(yè)的過程中必須根據(jù)船舶操縱與安全的需要作出一些決策,并客觀地在駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)的作用。他們所作的決策和自己所處的指揮地位,在船舶的實(shí)際航行工作中具有非常重要的作用。如何改進(jìn)和提高自己的決策能力,更好地發(fā)揮駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作的作用,對船舶安全航行具有非常積極的意義。

7.掌握正確處理船舶航行中的工作壓力和消除疲勞的方法

由于通航或作業(yè)局面的復(fù)雜性和一些港口自然航道的實(shí)際情況,船舶航行作業(yè)在特定的條件下,有時(shí)是一項(xiàng)高難度和高強(qiáng)度的工作。再加上有時(shí)工作繁忙、船期周轉(zhuǎn)快,而船員編制又有限等因素,船舶駕駛?cè)藛T極易產(chǎn)生很大的工作壓力和過于疲勞的現(xiàn)象,而許多船舶事故都是在這些情況下發(fā)生的。為此,船舶駕駛?cè)藛T在實(shí)際工作中有必要掌握自我正確處理工作壓力和消除疲勞的方法。

8.規(guī)范規(guī)章制度和操作規(guī)程

船舶航行時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行國際海上避碰、防污染等相關(guān)公約和安全規(guī)則,并遵守各國政府和主管部門制定的涉及特定水域安全的規(guī)章制度。同時(shí),船舶駕駛?cè)藛T還必須根據(jù)航行與作業(yè)的需要,認(rèn)真地按照規(guī)定的各類操作規(guī)程來控制和操縱船舶。為了提高船舶安全航行的水平,必須進(jìn)一步規(guī)范船舶駕駛?cè)藛T執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程的行為。

9.提高船舶應(yīng)急處理的技能

船舶航行時(shí)經(jīng)常面臨一些由于自然原因、船舶原因或人的因素而突然發(fā)生的異常情況與緊迫局面。因?yàn)楹叫兴虻南拗婆c復(fù)雜性,如果駕駛?cè)藛T稍有處理不當(dāng),即可引起嚴(yán)重的后果。為此,船舶駕駛?cè)藛T必須在工作中熟悉和掌握各種不同緊急情況與局面下的應(yīng)急處理方法,并不斷提高自己在處理和應(yīng)對這些不同緊急情況與局面的技能。

三、“駕駛臺(tái)資源管理”培訓(xùn)的重要性

“駕駛臺(tái)資源管理”課程是安排船舶駕駛?cè)藛T通過參加船舶安全理論課的學(xué)習(xí)、重大和典型的海事案例的分析與討論和參加駕駛臺(tái)航行值班的模擬訓(xùn)練,使他們強(qiáng)化安全意識(shí)、端正工作態(tài)度、進(jìn)一步了解和掌握船舶駕駛臺(tái)值班人員相互間的組合工作方法與要領(lǐng),合理有效地應(yīng)用駕駛臺(tái)所有的人力和設(shè)備資源,以確保和控制船舶航行安全和提高船舶的運(yùn)營效益。

1.人的因素對船舶安全的重要性

人為失誤是絕大多數(shù)海事主要原因,據(jù)統(tǒng)計(jì)80%以上的船舶海事是由于人的失誤造成的,而大多數(shù)海事都發(fā)生在船舶航行中與他船會(huì)遇或靠、離泊等作業(yè)的過程中突發(fā)緊急情況和機(jī)器設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的實(shí)際操縱之中,而導(dǎo)致這些緊急情況和故障發(fā)生的原因往往是與船舶航行和作業(yè)中的人的失誤緊密聯(lián)系在一起的。船舶駕駛?cè)藛T在這些情況下,往往精神上高度緊張而工作量又突然加大。如果他們難以正確地充分發(fā)揮每個(gè)人在駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作中的作用,有效地利用好船舶各種儀器與設(shè)備,嚴(yán)格而有條不紊地執(zhí)行與完成相關(guān)工作的操作程序,則很難避免事故的發(fā)生。

2.有效的信息溝通可保障船舶安全

高科技的發(fā)展使船舶通信越來越方便,從來自各方的安全信息對大型船舶航行和進(jìn)出港口也顯得越來越重要。引航員不但需要具備過硬的操船技術(shù)和豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),而且還必須同駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)人員相互溝通信息;駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)中包括船長在內(nèi)的所有人員也必須把相關(guān)信息,比如船位信息、其他來船動(dòng)態(tài)信息等等及時(shí)通報(bào)給引航員。船舶近岸航行和進(jìn)出港口時(shí),船長與駕駛員還要根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況及早與引航站、交管中心、港口管理當(dāng)局、代理以及附近相關(guān)船舶等進(jìn)行聯(lián)系,及時(shí)收集和獲取關(guān)于船舶安全的各種有關(guān)信息,以便能較早對大型船舶的進(jìn)出港口的安全作出評估、決策和預(yù)控。

3.增強(qiáng)情景意識(shí)和團(tuán)隊(duì)意識(shí),減少事故發(fā)生

情景意識(shí)是指在一個(gè)特定的時(shí)間對影響船舶的因素和條件的準(zhǔn)確感知。情景意識(shí)越好,事故風(fēng)險(xiǎn)越小;低情景意識(shí)產(chǎn)生高風(fēng)險(xiǎn),高情景意識(shí)減少風(fēng)險(xiǎn)。因此,大型船舶在狹水道、霧航、交通密集區(qū)域航行時(shí),船長應(yīng)運(yùn)用情景意識(shí)原理,最大程度地加強(qiáng)值班駕駛?cè)藛T的情景意識(shí)來確保船舶的安全航行。在駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員中,由于每個(gè)成員有不同的經(jīng)驗(yàn)與訓(xùn)練、操作技能、身體情況與思想,以及不同的領(lǐng)導(dǎo)與管理技能等多種因素原因,即使對同一情景,不同的人也會(huì)作出不同的判斷,而錯(cuò)誤的判斷往往造成船舶險(xiǎn)情的發(fā)生以至造成事故。這就要求我們要強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)的情景意識(shí),包括船長、引航員、駕駛?cè)藛T以及船上的其他所有相關(guān)船員各人情景意識(shí)的綜合。一個(gè)良好的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì),其成員應(yīng)相互信任和支持、相互溝通交流,利用他人的才能和技巧,共同克服困難,解決問題,各自把工作做到最好來完成船長規(guī)定的共同目標(biāo)。

四、結(jié)束語

“駕駛臺(tái)資源管理”課程就是根據(jù)上面提及的一些問題,結(jié)合船舶在航行中的一些經(jīng)常可能發(fā)生或遇到的實(shí)際情況,充分利用駕駛臺(tái)人力與物力資源,組織船舶駕駛?cè)藛T進(jìn)一步地學(xué)習(xí)和明確各自在日常駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作中的義務(wù)與責(zé)任,端正思想和工作態(tài)度;正確使用駕駛臺(tái)的各種設(shè)備保持船舶的正常安全航行,減少和杜絕潛在的人為失誤;并全面做好各種應(yīng)急工作,以在突發(fā)的緊急情況下能有序地積極采取有效的應(yīng)急措施,防止事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn):

[1]船舶駕駛臺(tái)資源管理.北京:人民交通出版社,2006.

[2]船舶管理.北京:人民交通出版社,2008.