高速公路路體景觀環境設計研究

馮春雨 白紅娟 劉春原

[摘 要] 本文依據高速公路路體植物景觀設計的原則要求,將高速公路路體各單元植物景觀的各項功能系統進行區分設計。同時,注意切實保護自然資源和人文資源,創造安全、高效、健康和舒適的行車環境。

[關鍵詞] 高速公路;景觀;環境設計

高速公路是實現景觀設計和環境再造的重要載體。其建設已對我國社會經濟的發展起到了很大的促進作用,不僅影響國家的城市化布局、國土的整治和利用,而且影響區域規劃、建設以及經濟帶的形成。

一、高速公路景觀環境設計的原則和要求

1、景觀環境設計的原則

(1)生態性原則:以生態學理論為依據,恢復其自然的生態環境。一方面,恢復工程建設中被損環境的自然生態系統及其生態功能,控制水土流失,保護路基邊坡;另一方面,改善路體的景觀環境,綠化美化道路沿線環境,改善道路交通環境,提高環境質量。

(2)安全性原則:充分考慮高速公路的特點,以滿足公路的交通功能為首要宗旨。在保證安全的前提下,依據景觀學、藝術學等理論,改變原有單一、簡單的景觀和色彩效果,減緩司乘人員的視覺疲勞感,進一步提高行車安全。

(3)地域性原則:高速公路路體的植物景觀設計要因地制宜的滿足不同地區的功能要求,并使景觀資源與自然系統相協調。其次,要充分地結合地域特征和人文特點,創造出具有地域特征的道路景觀,對高速公路沿線有價值的自然景觀資源和人文景觀資源,應盡量減少或避開公路修筑對其帶來的破壞。

(4)整合性原則:高速公路路體的植物景觀設計是一項綜合性研究工作,要兼顧生態效益、經濟效益和社會效益的協調統一。高速公路自身景觀應充分結合周邊環境整體考慮,使道路融入環境中去,實現整體景觀和諧。高速公路是一個有機整體,組成部分較多,每部分作為一個獨立的構造物,應是一個完整的實體,在景觀設計時既要注意內部各組成部分之間的協調,使其有機地融合在一起,同時,作為道路環境的一部分,高速公路不能獨立的存在,應與沿線的景觀形成一個統一的整體[1]。

2、景觀環境設計的要求

隨著社會經濟的高速發展,高速公路不只是單一的行車通道,而且具有高質量的空間和環境。其設計的基本要求如下:

(1)根據工程及沿線區域環境特征或行政區劃等,宜將高速公路路體劃分為若干景觀設計路段。在各景觀設計路段中宜選擇沿線有特色的景物作為設計景點。

(2)充分利用綠化和各種人工構造物來補償、改善高速公路沿線景觀,并進行一定的視線誘導,并結合不同路段的區域環境特征形成其特有的風格。

(3)利用高速公路沿線植物或設施,誘導駕駛者視線,預告高速公路前方路況的變化,以適時采取安全行駛措施[2]。

二、各個路體單元的景觀環境設計

1、中央分隔帶景觀環境設計

中央分隔帶位于高速公路橫斷面中部,通常情況下1～3米之間,植株高度或擋板高度控制在距相鄰機動車道路面高度0.6～1.5米之間的范圍內,配置植物的樹冠應常年枝葉茂密,其株距不得大于冠幅的5倍,主要具有防眩并兼有豐富公路景觀的功能,形式較規整,要求較嚴格。中央隔離帶防眩遮光角通常控制在8～15度之間。只有當中央分隔帶寬度大于五米,或對向車道高差超過2米,再或者配有連續照明設備的情況下可以不設防眩設施。中央隔離帶可以設置擋板,但通常采取綠化栽植。應考慮長區段顏色與形式上的變化,可把綠化與擋板結合,一般每隔5千米可適當改變顏色或形狀。

2、路側防護林帶景觀設計

路段部分的路側防護林帶,位于道路兩側30～50米的生態林帶,從造景意義上來看,極大的豐富了道路的色彩,使堅硬的路面有了靈氣;從功能上看,隔聲,防塵,清潔空氣。具有防護、美化雙重功能。植被帶不象中央隔離帶那樣要求嚴格,具備一定的可塑性,在高速公路與城區連接的部分,兩側的生態涵養帶同時具有防擴的功能。從比例上來看,路側防護林帶是高速公路最長也是最主要的部分,它的設計往往會流于形式,結構單一,要精心考慮,盡量與防護林、護路、護堤、護渠林以及隔離柵等有機結合,形成和諧統一的景觀。線性景觀尤其要注重節奏與韻律,并與周邊環境融合,要充分考慮通視性,保證安全視距的同時考慮誘導性,預示線形變化,空間有收有放,開合自如,適當地段巧用中國古典園林的借景手法,還要考慮季相變化,色彩變化,人工美與自然美結合。對聲環境、空氣環境等有特殊要求的路段,綠化防護林帶設計應以環境保護及防護為主,明確防護林帶的位置、長度、寬度等事宜。同時在植物選擇時應以規則式的喬灌木栽植為主,結合草本栽植進行多層次防護,同時所選樹種及草種應能對污染物有較強的抗性并有適應不良環境條件的能力[3]。

3、路塹路堤護坡帶設計

路塹路堤護坡帶是指對高速公路大量的邊坡工程進行生態修復、環境整治后形成的景觀帶。植被護坡主要依靠植物的地下根系及地上莖葉的護坡作用,降雨截流,削弱濺蝕,抑制地表徑流,同時對邊坡起到加筋和錨固的作用。現代植被護坡技術日臻成熟,將以往的工程護坡與之結合,常用的方法有鋪草皮護坡、植生帶護坡、三維植被網護坡、香根草籬護坡、漿砌片石骨架植草護坡、藤蔓植物護坡等眾多方法。采用護坡技術,人為地加快了自然演替的進程,演替可直接從草本或木本群落階段開始,直至恢復理想的植物景觀。植物選擇上,多采用適應性強、管理粗放的鄉土植物或選用與其生態習性相近的外來種作為先鋒種,加速自然演替,土質邊坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與當地適應性強的低矮灌木相結合來固土護坡,石質邊坡采用垂直綠化材料加以覆蓋,增加美觀。

4、互通立交

互通立交景觀設計能減少水土流失,誘導視線,美化環境,而且它是可塑性最強的部位,立地條件最好、場地最大,是景觀設計的重點。因此可以將其看作是公路景觀結構中最重要的部分之一。互通立交區綠化以地被草坪為主,適量配置灌木、喬木,或點以尺度適當的雕塑小品,形成開放式綠化模式,既不影響視線又對視線有誘導作用。在確保合流端正線100米和匝道60米或者匝道與匝道間各60米的范圍內視線暢通無阻的前提下,景觀設計圖案的設計簡潔明快,以形成大色塊。依據互通所處的地理位置,所服務的城鎮的性質、社會發展,結合當地歷史典故、自然人文景觀、民俗風情等決定表現形式和植物配置。

三、總結

理想的高速公路景觀的美不僅僅是形式的美,更是表現生態系統結構與功能的有生命的美,它是使用主體對景觀這個概念的外延和升華。高速公路景觀設計的目的是使高速公路更好的與沿線景觀相協調,使高速公路融入周圍環境。在高速公路景觀設計中,注意切實保護自然資源和人文資源,以實現高速公路建設的可持續發展。同時通過高速公路景觀設計來安排高速公路用地及用地上的物體和空間來為使用者創造安全、高效、健康和舒適的行車環境。

[參考文獻]

[1] 張鵬飛.姚成.高速公路與城市道路沿線交通對環境的污染及治理措施淺析[J].城市道橋與防洪,2001(2):12-15.

[2] 孫青,卓慕寧,朱利安.論高速公路建設中的生態破壞及其恢復[J].土壤與環境,2002.11(2):210-212.

[3] 劉龍,王茂文.未宜高速公路綠化與景觀改善技術[J].公路交通科技,2003(1):163-165.