湖南省戶外運動市場環境分析

李 萍

[摘 要]為了更好地了解市場環并對其發展趨勢作出預測,本文通過問卷調查法和文獻資料法對湖南省戶外運動的市場環境進行了分析,研究認為湖南省地理環境、經濟環境、交通環境和網絡環境為戶外運動的發展提供了有利條件,但公共政策環境有待優化。

[關鍵詞]戶外運動 經濟 地理 經濟 公共政策

基金項目:湖南省體育科學學會基金項目(項目編號:06-037)

作者簡介:李萍(1977-),女,瑤族,湖南長沙人,講師,碩士研究生,研究方向為體育社會學。

一、前言

戶外運動是指一切利用非人工場地(不是為了運動而建立的場地)所進行的帶有一定運動強度、探索性、挑戰性的體育運動項目總和。2005年3月,山地戶外運動正式列為國家體育總局下面眾多體育運動項目中的一項,劃歸為中國登山運動協會歸口專業管理。[1]

由于戶外運動涵蓋的項目多,選擇性強,其活動地域范圍大,使戶外運動市場面臨著越來越激烈的競爭,因此,企業要求得生存和發展,必須根據戶外運動市場的異地性、波動性、季節性和高度競爭性的特點,進行準確的市場定位,在可持續發展觀念指導下開展戶外運動市場營銷活動。

營銷活動的首要任務則是“知己知彼”對市場營銷環境進行分析,市場環境是企業市場營銷活動的約束條件。[2]市場環境總是處于不斷變化的狀態中,在一定時期內,不斷調整自身行為來適應環境的經濟個體將取得成功。社會生產力水平、技術進步變化趨勢、社會經濟管理體制和國家在一定時間的政治經濟任務都直接或間接影響著戶外運動市場的生產經營活動。通過對環境的認識和對其發展趨勢的預測,做出適應環境的變化是市場經濟個體才能發展自身。對湖南省戶外運動市場環境的分析和預測,是了解和發展市場的前提。本文從地理環境、經濟環境、交通環境、公共政策環境和網絡環境五個方面對湖南省戶外運動的市場進行了分析。

二、地理環境

戶外運動和地理環境有著密切的聯系,戶外運動的某些項目必須在一定的地理條件下才能進行。湖南東南西三面環山,中部、北部低平,形成向北開口的馬蹄形盆地。境內山地約占總面積的一半,平原、盆地、丘陵、水面約占一半。[3]主要山脈有雪峰山、武陵山、幕阜山羅霄山及南嶺山脈。各市都有充足的山地資源進行各種戶外運動,戶外愛好者都能在3個小時的單程范圍內找到合適的戶外運動場所,一般都能滿足城市戶外愛好者周末出行的要求。而全省范圍內,東有羅霄山脈,南有南嶺,西有雪峰山、武陵,北有壺瓶山,更能滿足每年法定長假出游,可以進行時間較長、距離較遠的徒步穿越。而且各山地資源的地理結構多樣,有丹霞地貌,崖,天生橋,洞和峽等地形,能進行溯溪、探洞、速降、攀巖等多種形式的戶外運動。

徒步穿越是指在徒步區域里主要靠徒步行走去完成起點到終點的穿越里程,中間可能要跨越山嶺、叢林、沙漠、雪原、溪流、峽谷等地貌的一種戶外活動,湖南境內山多、水多,是開展徒步穿越的理想場所。這樣的地理環境使得不光本省戶外愛好者進行各種徒步穿越活動,還有很多外省的戶外運動愛好者來到湖南進行穿越活動,如湖南郴州的莽山是廣州戶外愛好者常去的一個穿越景點。

總之,湖南豐富的山地資源為戶外運動提供了有利的開展條件。

三、經濟環境

據國際經濟統計資料表明:當一個國家人均GDP達到300美元時,居民將普遍產生國內旅游動機。[4]改革開發20多年來,我國經濟建設快速發展,到2007年,湖南省在崗職工年平均工資是21534元。[5]居民普遍有國內旅游的動機,為休閑旅游消費的擴大奠定了堅實的經濟基礎。人們旅游休閑的消費意識和消費結構也發生了很大的變化,人們不再是需要單純的觀光旅游休閑,而是帶有娛樂、體驗和文化交流的旅游休閑活動。戶外運動以其作用于人們的心理、生理、精神、文化等的多種功能而被人們所普遍接受,受到越來越多人的青睞。

對多數人來說,目前手里的真正閑錢并不太多,戶外運動消費也是平常壓低消費的一種釋放和轉移,這雖然在一定程度上限制了即期有效需求的正常形成,但是,從城鎮居民收入基礎水平角度看,長假休閑消費熱潮的出現和戶外運動的興起既非暫時也非偶然,顯然,戶外運動產業發展的全面加速已為時不遠。

四、交通環境

我國鐵路網的總長度1978年為4.86萬公里,2005年為7.5萬公里。鐵路網平均以每年0.9%的速度擴展。[6]全國鐵路網把重要的旅游休閑和戶外運動需求地同開展地點聯系起來了。而湖南省內擁有三縱(京廣、枝柳、大湛)、三橫(石長、湘黔、湘桂)交通網絡,[7]湖南省的鐵路運輸能力很強。

公路網同鐵路網相比擴大得更有力。全國范圍內,1978年中國有長達89.2萬公里的公路網,而1998年達到了127.84萬公里。這一時期平均每年擴大1.9%。[8]近幾年來朝著最重要的幾個旅游和戶外運動路線方向的公路網迅速擴展和現代化了,如對往云南、青海、西藏等方向的公路投入了大量資金進行建設。湖南省內的公路建設也在全國公路網發展的大環境下不斷擴展,其中形成了布局為“一放射二縱四橫一聯線”、總規模約3500公里的高速公路網。[9]

空中交通的基礎設施發展最為迅猛。全國范圍內空中航線增加,1985年,空中客運只有268條航線,到1998年增長到1122條。[10]而湖南省內2005年啟用了5個民航機場,分別是長沙黃花機場,懷化芷江機場,常德桃花源機場,張家界荷花機場和永州零陵機場。[11]空中交通的發展,大大促進了旅游和戶外運動的發展,消費者不必要、舟車勞累,就可以去較遠的地方體驗登山以及其它運動。所有這一切對于發展戶外運動有著積極影響。

五、公共政策環境

公共政策是權威的國家機構及公共團體為了實現特定的目的,對社會價值進行合理配置的決定和實施過程。[12]在社會組織高度嚴密、龐大、開發和一體化的今天,研究戶外運動公共政策,有利于政府和相關社團對運動進行管理,指導戶外運動朝著安全、科學方面發展,而且市場經濟環境要求公共政策更加科學化、民主化、法制化。

(一)中國戶外運動公共政策決策組織

中國戶外運動公共政策決策組織機構主要由中國登山協會、國家體育總局登山運動管理中心、各地市登山協會、各地市體育局下設的管理戶外運動的相關部門組成。

(二)戶外運動公共政策的主要內容

為了對國內外登山行為進行管理,為保障登山活動的安全,制定了相關的登山管理辦法,另一方面,隨著戶外運動市場的擴大,為了有效地建立與國內各登山戶外運動俱樂部及相關從業機構和人員的聯系和管理,從2002年起,中國登山協會決定對國內各登山戶外運動俱樂部及相關從業機構進行資質認證,制定了一系列政策,主要有《登山戶外運動俱樂部及相關從業機構資質認證標準》、《登山戶外運動俱樂部及相關從業機構技術等級標準》,《高山向導管理暫行規定》等。

(三)中國戶外運動公共政策的執行特點分析

在中國,公共政策的執行模式主要是自上而下的行政強制執行,但對戶外運動這樣的市場產物對象來說,不僅需要行政手段,而且需要市場激勵手段和法律手段等多種執行途徑來確保政策的執行。對政策的替代執行和選擇性執行現象大量存在,很多戶外運動政策沒有真正得到有效執行。

中國現階段的政策執行以政府機構為主導,但非政府力量的增長是公共政策執行體制優化的一個重要標志。[13]中國戶外運動社團發展迅猛,是戶外運動推廣的重要力量,各種民間團體可以通過公眾主權對公共政策的制定,執行情況進行監督和調整;在不違背政府政策的原則下,堅持從實際出發,因地制宜地去實現政策目標,發揮主觀能動性和創造性,應付各種政策在執行過程中出現的難以預料的復雜情況,提高非政府團體的執行力量,完善公共政策執行體制是中國戶外運動政策管理發展的一個重要目標。

六、網絡環境

網絡是現代社會信息傳播和溝通的一個主要途徑。中國戶外運動推廣過程中,“網絡”功不可沒。在中國登山協會注冊的700多家戶外運動俱樂部都基本上有自己的網站,除此之外,一些組織松散的戶外運動論壇更是不計其數。在戶外運動零售店和戶外媒體推廣沒有現今這么發達的4、5年前,很多網友在論壇發貼組織野營、溯溪和速降等活動。一般來說,各網友都是相互不認識的,通過這樣的AA制活動成為有共同愛好的朋友,在AA制的非商業戶外運動中,組織者不在運動中獲得任何物質利益,活動中發生的所有費用人均分攤。成為朋友的網友們不斷擴大這個戶外運動愛好圈,推動戶外運動發展。網絡也為戶外運動參與者提供了資訊服務,網民通過論壇能得到自己想要消費信息和活動信息。

湖南省內的俱樂部(商家)都有自己的網頁,從早期的活動在組織、商品更新,到現在活躍起來的的個人網絡商鋪,使得更多的資源有機結合起來,網絡成為戶外俱樂部的延伸。

七、結語

(一)湖南省內有豐富的山地、湖泊、洞穴和峽谷等地理資源為登山、攀巖、漂流、溯溪、野外生存活動提供了場地;(二)在全國高速建設的交通環境,保障了戶外運動出現的便捷和安全;(三)從湖南省城鎮居民收入水平看,平均收入人群有經濟能力參與戶外運動;(四)全國的戶外運動公共政策環境是保證湖南戶外運動安全和科學發展的必要條件,但現今在制定和執行方面都有待完善;(五)發達的網絡環境為戶外運動的推廣和開展提供了溝通交流的平臺。

參考文獻

[1]泰雷家。野外徒步穿越活動的策劃與組織形式[EB]深圳市戶外運動登山協會網http://www.smoa. org.cn/article_detail.php?ID=319引用日期2007-1-10

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[3]專題:2006年中國湖南旅游節[EB] : 東方網,http://sh.eastday.com/eastday/node4680/node14833/index.html,引用日期 2007-1-14

[4]劉嘯, 甘枝茂, 楊延風。旅游動機人類本性的回歸旅游動機的新探討[J]干旱區資源與環境 , 2006,(01):23

[5]各行業在崗職工年平均工資(2007年) 湖南省政府門戶網站 [DB]http://news.hexun.com/2008-03-28/104842756.html 引用日期2009-1-1

[6]高李鵬。落實“十一五”規劃加快鐵路建設步伐[N]人民鐵道報,2006,3(13)

[7]宋永健。湖南鐵路網將實現“三縱三橫” [EB] :新華網湖南頻道http://www.hn.xinhuanet.com/ news/2001-7-17/2001717161100.htm,引用日期2007-1-14

[8]刁永祚。都市消費與經濟增長 [M] 北京:首都師范大學出版社,2003:136

[9]湖南省高速公路網布局[EB]:湖南高速公路http://www.hngs.net/gsgh/ShowArticle.asp?ArticleID=126,引用日期2007-1-14

[10]呂賢如。喜看我國國民經濟50年發展成就[J]科技文萃,1999(10)

[11]機場掃描[EB]:湖南省機場管理集團有限公司網站http://www.hncaac.com/,引用日期 2007-1-14

[12]陶學榮。公共政策學[M]大連:東北財經大學出版社,2006:33

[13]陶學榮。公共政策學[M]大連:東北財經大學出版社,2006:215