淺談電控發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流診斷

[摘要]利用靜態(tài)數(shù)據(jù)流和動態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障；捷達(dá)轎車?yán)鋯永щy；桑塔納油耗增加。

[關(guān)鍵詞]數(shù)據(jù)流診斷重要性 靜態(tài)數(shù)據(jù)流 動態(tài)數(shù)據(jù)流 分析故障

中圖分類號：TP2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0420024－01

汽車技術(shù)高速發(fā)展的今天，隨著電控燃油噴射技術(shù)的廣泛應(yīng)用和維修認(rèn)識水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對裝有電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的汽車進(jìn)行維修時，使用故障診斷儀對發(fā)動機(jī)電控單元（ECU）進(jìn)行檢測，并根據(jù)ECU存儲的故障代碼進(jìn)行檢修，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。

然而，在對汽車維修時，維修技師若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤造成損失。實(shí)際上，故障代碼僅僅是ECU認(rèn)可的一個是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進(jìn)行維修時應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流的檢測，研究發(fā)動機(jī)靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)狀況，從而找出故障所在。

運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動機(jī)故障的診斷，首先要打好理論基礎(chǔ)，掌握電控發(fā)動機(jī)的基本原理、各傳感器和執(zhí)行器的作用原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎(chǔ)，在查找故障時就會找出問題的主要根源進(jìn)行分析；然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式，比如進(jìn)氣壓力傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關(guān)系，即一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓約等于101KPa，約等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如節(jié)氣門位置傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數(shù)據(jù)的正常值才行。以下結(jié)合我在實(shí)際維修工作中的維修實(shí)例，談一談運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的體會。

有些時候可以利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析就可以診斷出故障點(diǎn)。

靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)時，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力（100Kpa-102KPa）；冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時應(yīng)接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷的一個實(shí)例。

故障現(xiàn)象：一輛捷達(dá)王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。

檢查與判斷：首先進(jìn)行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經(jīng)很長時間也能起動起來，起動后再起動就一切正常。

一開始在別的修理廠修理過，發(fā)動機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對以上項目重新進(jìn)行仔細(xì)檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動機(jī)有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢？

后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？

用故障診斷儀檢測發(fā)動機(jī)ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發(fā)動機(jī)的實(shí)際溫度只有2-3℃，很明顯，發(fā)動機(jī)ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進(jìn)一步確認(rèn)，用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常，于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動正常，故障排除。

這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對于有經(jīng)驗的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的ECU對于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真，空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ECU認(rèn)可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。

靜態(tài)數(shù)據(jù)流就好像是升級版的萬用表檢測方法。更多的時候數(shù)據(jù)流的優(yōu)勢體現(xiàn)在動態(tài)分析里面。

利用“動態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

動態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)時，利用診斷儀讀取的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號應(yīng)在0.1V-0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值，通過與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。

故障現(xiàn)象：一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1L

檢查與判斷：車主反映：前幾天換了火花塞，調(diào)整了點(diǎn)火正時，油耗還是高，通過與車主交流確認(rèn)不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進(jìn)入“發(fā)動機(jī)系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號超差”，是氧傳感器壞了嗎？進(jìn)入“讀測數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯示為0.01V不變。

氧傳感器長時間顯示低于0.45V的數(shù)值，說明兩點(diǎn)：一是說明混合氣稀，二是說明氧傳感器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎？通過發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)來看，不應(yīng)是混合氣稀，那就重點(diǎn)檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃（連加幾腳油），同時觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01V”微變?yōu)椤?.03V”，也就是說幾乎不變，進(jìn)一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常，說明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數(shù)據(jù)顯示0.1V-0.9V變化正常，至此維修過程結(jié)束。第二天，車主反映油耗恢復(fù)正常，故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障。

運(yùn)用數(shù)據(jù)流來判斷汽車故障已經(jīng)是現(xiàn)代維修技師必須掌握的知識。無論是靜態(tài)數(shù)據(jù)流還是動態(tài)數(shù)激流都會直接反映出汽車電子元件的工作狀態(tài)，這是萬用表所不能做到的。汽車的發(fā)展運(yùn)用數(shù)據(jù)流來診斷汽車疑難故障已經(jīng)成為汽車維修的重要方法了。

作者簡介：

強(qiáng)宗保，男，漢族，中教一級，河北省廊坊市電子信息工程學(xué)校，主要從事汽車專業(yè)教學(xué)。