ＡＦＣ系統(tǒng)的綜合測試方案

黎國美

摘要:結(jié)合北京地鐵128項目現(xiàn)場施工中的AFC系統(tǒng)聯(lián)合走票模擬測試、壓力測試、模擬試營運測試等,提出了適用于AFC系統(tǒng)的綜合測試方案。

關(guān)鍵詞:AFC系統(tǒng);互聯(lián)互通測試;穩(wěn)定性測試;綜合測試

AFC系統(tǒng)的綜合測試是在AFC系統(tǒng)的所有單機測試、壓力測試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等都已經(jīng)完成的情況下,為檢驗系統(tǒng)的可靠性,模擬系統(tǒng)的真實環(huán)境進行的測試。由于這種測試牽涉的部門多,花費的費用高,因此對這種測試要嚴密組織,精心安排,事先必須制定周密的測試方案,才可以達到預(yù)期效果。在北京12B項目的現(xiàn)場實施過程中,由于項目屬于既有線改造,環(huán)境復(fù)雜,加上線路多,工程量大,因此,北京地鐵1號線、2號線、八通線項目在前后不到3個月的時間里先后組織了包括聯(lián)合走票測試、壓力測試、模擬試營運測試、綜合測試等在內(nèi)的6次大規(guī)模測試。因此,北京AFC系統(tǒng)綜合測試的組織具有典型性。

1 測試目的

檢驗系統(tǒng)的互聯(lián)互通功能;

檢驗系統(tǒng)設(shè)備運行的穩(wěn)定性、可靠性;

模擬乘客實際購票,進、出站檢票的流程,檢驗系統(tǒng)功能;

檢驗地鐵相關(guān)單位AFC系統(tǒng)管理流程、規(guī)章制度以及工作人員的熟練程度是否達到實際運營需求;

檢驗終端設(shè)備、SC、LC、ACC、一卡通系統(tǒng)間數(shù)據(jù)統(tǒng)計的準(zhǔn)確性與完整性,驗證ACC清分數(shù)據(jù)的正確性;

研判系統(tǒng)是否達到開通試運營的相關(guān)指標(biāo)及條件,確定系統(tǒng)具體開通時間。

2 測試范圍

ACC系統(tǒng)、一卡通系統(tǒng);線路中心系統(tǒng)(LC);車站計算機系統(tǒng)(SC);車站所有終端設(shè)備(SLE)。

3 測試內(nèi)容

測試包括三個方面的內(nèi)容:互聯(lián)互通測試、穩(wěn)定性測試、數(shù)據(jù)核對及故障統(tǒng)計分析。

4 測試前準(zhǔn)備

4.1 表格的準(zhǔn)備

現(xiàn)場測試記錄手冊,包括設(shè)備故障統(tǒng)計辦法、故障記錄表;

各站測試人員安排表,測試人員通信錄;

測試車票、錢幣配備數(shù)量統(tǒng)計表。

4.2 車票準(zhǔn)備

測試前,由集成商配合客運人員完成售票類設(shè)備的車票裝配;

各站依據(jù)車票發(fā)售計劃配備票卡,并預(yù)留一定數(shù)量的備用車票,根據(jù)實際需要使用。

4.3 設(shè)備設(shè)施準(zhǔn)備

集成商負責(zé)完成系統(tǒng)設(shè)備的檢查和準(zhǔn)備工作,并進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)清零;

維護人員將所有閘機置于正常模式。

4.4 培訓(xùn)準(zhǔn)備

測試前,完成對參與測試的所有人員的培訓(xùn)。

5 測試人員組織

各站安排專門的測試組織負責(zé)人,指揮、組織現(xiàn)場參測人員。安排1名車票配送專員負責(zé)車票配送與領(lǐng)取。安排1名維護人員負責(zé)車站現(xiàn)場簡單故障修復(fù)、故障記錄與匯總;

每站安排約10名人員模擬購票、進站和出站;

各設(shè)備供應(yīng)商每站至少安排1名人員作為技術(shù)支持,負責(zé)設(shè)備故障修復(fù)及故障記錄。

6 測試流程

6.1 互聯(lián)互通測試

6.1.1 車票發(fā)售及充值

參與測試的人員事先應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn),了解各類設(shè)備的使用方法;

每個測試人員配發(fā)相同數(shù)量、不同幣值的硬幣、紙幣以及測試票卡,用于購票、充值;

測試人員分別用硬幣、紙幣在所有的自動售票機上購買相同數(shù)量的單程票;分別在所有的自動充值機上用相同幣值的紙幣充值;分別在所有半自動售票機/補票機上進行相同數(shù)量的單程票的發(fā)售和儲值卡的充值;

如票卡發(fā)生異常,須使用備用車票補足同類車票發(fā)售、充值數(shù)量;

作業(yè)在規(guī)定的時間內(nèi)完成后由測試人員打印設(shè)備水單。

6.1.2 車票進站

測試人員模擬真實環(huán)境,持票進站,在規(guī)定時間內(nèi)分別通過閘機。各閘機通過的人數(shù)盡量均衡;

每使用1張車票,必須保證1名測試人員通過AG。

6.1.3 車票配送

進站完成后,各站車票配送員將本站車票集中送往車票配發(fā)中心,車票配發(fā)中心收集完成各站進站票后由車票配發(fā)人員將各站車票均分至非本線路的所有車站,由各站車票配送員領(lǐng)回;

車票配送、領(lǐng)取人員須保證車票在運送途中的安全。

6.1.4 車票出站

各站取回車票后,平均分配給測試人員,模擬真實環(huán)境,持票出站,在規(guī)定時間內(nèi)分別通過閘機。各閘機通過的人數(shù)盡量均衡;

每使用1張車票,必須保證1名測試人員通過AG。

6.2 穩(wěn)定性測試

6.2.1 車票發(fā)售及充值

各站測試人員使用每臺TVM、BOM發(fā)售規(guī)定數(shù)量的單程票,;使用每臺BOM對儲值卡充值規(guī)定的次數(shù);

如票卡發(fā)生異常,須使用備用車票補足同類車票發(fā)售、充值數(shù)量;如設(shè)備故障退出測試,須使用其它設(shè)備補足同類車票發(fā)售、充值數(shù)量;

作業(yè)完成后由測試人員打印設(shè)備水單。

6.2.2 車票進出站

由各組負責(zé)人根據(jù)各站現(xiàn)場測試走行方案組織測試人員進行車票進出站作業(yè);要求全部AG參測;

每使用1張車票,必須保證1名測試人員通過閘機;如發(fā)生設(shè)備故障退出測試,該設(shè)備剩余車票須使用其它設(shè)備完成作業(yè);

測試結(jié)束后,由各站測試負責(zé)人組織收集儲值卡。

6.2.3 數(shù)據(jù)上傳

測試結(jié)束后,由各線集成商完成所有數(shù)據(jù)上傳工作。

6.3 數(shù)據(jù)核對及故障統(tǒng)計分析

6.3.1 數(shù)據(jù)核對分析

車票發(fā)售及充值工作結(jié)束后,各站測試人員完成售票類設(shè)備交易人工統(tǒng)計與設(shè)備水單的核對、設(shè)備水單與SC統(tǒng)計報表的核對,并簽字確認;

測試結(jié)束后,各站測試人員完成檢票類設(shè)備交易人工統(tǒng)計與SC統(tǒng)計報表的核對工作,并簽字確認;

各站區(qū)票務(wù)員負責(zé)收集所轄車站測試手冊及各項核對結(jié)果,將結(jié)果交到AFC管理中心,并參與數(shù)據(jù)對帳工作;

由清算管理中心組組織相關(guān)人員核對終端設(shè)備水單、人工交易統(tǒng)計、SC、LC、ACC、一卡通系統(tǒng)間統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與完整性、ACC清分數(shù)據(jù)的正確性,形成數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析報告,提交給指揮部辦公室。

6.3.2 故障統(tǒng)計分析

測試結(jié)束后,將各站、各線路的故障記錄匯總,形成分析報告,提交給指揮部辦公室。

7 測試要求

7.1 故障記錄

各站維護人員、集成商技術(shù)支持人員負責(zé)依據(jù)《AFC測試設(shè)備故障統(tǒng)計辦法》記錄測試過程中的故障;測試結(jié)束后,各站維護人員負責(zé)收集故障記錄并匯總。

7.2 現(xiàn)場交易記錄

客運公司測試人員依據(jù)《車站現(xiàn)場測試人員工作手冊》負責(zé)現(xiàn)場各終端設(shè)備交易的手工記錄;測試過程中,如遇設(shè)備實際交易量與計劃不符,須如實記錄。

7.3 車票收繳

測試完成,測試用的票、卡由各站專人收集、統(tǒng)計,集中上交。

7.4 AG電源關(guān)閉

維護人員須在測試結(jié)束20分鐘后關(guān)閉閘機電源,保證數(shù)據(jù)順利上傳。

7.5 匯報制度

互聯(lián)互通測試中,車票進站、出站工作完成后,車站測試負責(zé)人必須立即使用AFC調(diào)度電話向指揮部辦公室報告;

穩(wěn)定性測試中,車站全部測試結(jié)束后,車站測試負責(zé)人必須立即向指揮部辦公室報告。

8 測試總結(jié)

測試完成后召開測試總結(jié)會;

對設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性進行評估,評估數(shù)據(jù)統(tǒng)計的正確性和準(zhǔn)確性;對測試中出現(xiàn)的問題進行分析、說明,提出對相應(yīng)問題的整改建議;

根據(jù)測試結(jié)果,研判系統(tǒng)是否達到開通試運營的指標(biāo)和條件,確定系統(tǒng)的具體開通時間。

參考文獻

[1]吳娟.1號線總聯(lián)調(diào)中AFC系統(tǒng)的調(diào)試.現(xiàn)代城市軌道交通.2006.4

[2]何其光.廣州地鐵1號線的調(diào)試與聯(lián)調(diào).城市軌道交通研究,2001.4