浙江長興捷通物流有限公司碼頭擴建工程的設計簡介

章自宏

摘要:浙江長興捷通物流有限公司碼頭擴建工程作為擴建性質的綜合性港區,貨種較多,包括煤炭、件雜貨、集裝箱等,且需要同一期工程進行合成,比較復雜。文章通過對工程的特點、總平面布置、水工結構設計進行簡述,提供一些設計思路,供同類工程設計時參考、借鑒。

關鍵詞:長興捷通;物流中心;平面布置;水工結構

中圖分類號:F253文獻標識碼:A 文章編號:1674-1145(2009)18-0172-02

一、工程概況

浙江長興捷通物流有限公司碼頭擴建工程位于長興縣雉城鎮東南約2公里五里橋附近,地處長湖申航道線上游,隨著長興產業結構的進一步調整、經濟和對外貿易的持續快速發展,港口物流將成為經濟發展的重要產業和新的經濟增長點。2006年捷通物流碼頭一期改建工程建成投產后,港區的生產條件得到極大改善,增強了長興電廠的煤炭供應能力,為進一步保障長電公司煤炭供應,形成煤炭運輸能力儲備,有效分散和降低電煤供應風險,充分利用捷通公司現有土地,發揮浙北物流集散中心的優勢,打造長三角現代物流重要集散區,滿足現代物流業

的需要,捷通物流適時提出碼頭擴建工程。

二、建設規模

本擴建工程預征土地219.8畝,新建3個300噸級煤炭泊位、2個500噸級多用途泊位,泊位總長度251m。新增運量213萬噸,其中煤炭120萬噸、集裝箱8萬TEU、其他件雜貨25萬噸。設置錨泊區一處,水域面積1.3萬m²,可靠系泊16艘500噸級船舶。

三、設計條件

(一)風況

本地區受季風氣候影響,風向隨季節變化。冬季盛行西北風,夏季盛行東南風。多年平均風速:2.4m/s全年主導風向: NNE ,頻率為18.9%年最大風速:27.0m/s。

(二)水文(85高程)

歷年最高水位:3.73m

歷年最低水位:0.26m

多年平均水位:1.31m

設計高水位:3.32m

設計低水位:0.66m

(三)地質

根據鉆探地質資料顯示,本區屬沖海積平原地貌,場地地基土自上而下可分為:填土—粉質黏土—粉砂—淤泥質粉質黏土—粉質黏土—粉砂—圓礫。

(四)設計荷載

1.均布荷載。煤炭泊位碼頭前沿作業帶:5 kPa;

多用途泊位碼頭前沿作業帶:30kPa。

2.裝卸機械荷載。煤炭泊位:兩條1400mm 固定帶式輸送機,兩臺橋式抓斗卸船機;

多用途泊位:45T軌道式龍門起重機。

3.流動機械荷載。多用途泊位:40ft集裝箱牽引車,空箱堆高機。

四、項目特點

本項目作為捷通物流公司發展煤炭中轉、內河集裝箱運輸的綜合性港區,具有如下特點:

1.本工程為擴建項目,在一期的基礎上增大煤炭吞吐能力,并使新增的系統與一期進行合成。

2.本工程為綜合性港區,吞吐的貨種較多,包括煤炭、件雜貨、集裝箱。

3.本港區集輸運方式較多,具備鐵路、公路、水路三種運輸方式。

4.港區內將設立海關監管點和保稅倉庫。

5.港區臨長湖申航道,并跨越不同等級航段。

五、總平面設計

(一)水域平面布置

本擴建工程煤炭泊位長131m,前沿線與一期已建4#泊位碼頭前沿線齊平,布置在原陸域前沿退進約10.7m處,平行水流方向,減少對流態的影響。新建多用途泊位與錨泊區泊位碼頭前沿線與長湖申線航道中心線保持航道等級標準船寬5倍間距,多用途泊位長120m,布置在浙北大橋以南約47.3m處,從原陸域前沿線退進約15m～20m。錨泊區與多用途碼頭隔許家斗水閘河流順岸布置,錨泊駁岸長358m,前沿線與多用途泊位前沿線齊平,從原陸域前沿退進約33m～59m。不占用主航道,不影響原有通航和行洪條件。

(二)陸域平面布置

本擴建工程陸域新建四個功能區塊:在原一期已建電煤中心A1區北面布置電煤中心A2區,南面依次布置物流中心B1區、物流中心B2區和錨泊區C區。考慮了兩種方案:

方案一(推薦方案):

電煤中心A2區陸域占用岸線長度約為181m,縱深約130～140m,總占地面積約33.69畝。在最北面已有道路進出口處設置北大門,主要供本區內車輛來往。宣杭鐵路穿越該區塊,根據當地相關部門要求,鐵路兩側30m范圍不允許布置建筑物,在鐵路北側30m外布置備品倉庫Ⅰ,在鐵路南側30m外布置6#轉運樓、調蓄池、沉砂池、泵房Ⅰ等。6#轉運樓南北向通過J6A、J6B皮帶機與5#轉運樓連接,東西向通過J7A、J7B皮帶機與7#轉運樓連接,J6B、J7B皮帶機后方各布置一條7m寬的道路,道路后方為一塊預留場地,預留場地西側布置備品倉庫Ⅱ和電煤中心管理房。

物流中心B1區陸域總占地面積約135.11畝,在該區最西側布置一座25m寬進出港大門(西大門),西大門出口通過15m寬進港道路與318國道相銜接。順著西大門為一條25m寬的東西向港內主干道,道路北面為一期已建電煤碼頭管理房、地磅和已建件雜貨泊位。道路南面自東往西依次布置2塊件雜貨堆場、4個物流倉庫,在物流倉庫Ⅰ、Ⅱ之間布置海關辦公樓、候工樓、蓄水池、泵房、3#變電所(一期已建)。在物流倉庫Ⅰ西面新建信息交易樓,原一期已建辦公大樓和餐廳繼續使用。

物流中心B2區陸域總占地面積約85.71畝,占用岸線長度約為174m,縱深213～225m。一條南北向的港區主干道穿越該區。以港內主干道為界,主干道東面為一線重箱堆場和碼頭前沿裝卸區,由石膏棚倉庫改建的保稅倉庫Ⅰ,4#變電所;主干道西面為保稅倉庫Ⅱ和查驗倉庫,在緊靠許家斗水閘處布置停車場。

錨泊區C區陸域總占地面積約71.37畝,占用岸線長度約380m,縱深127～217m。在該區最南側布置一座南2門,順著南2門為一條25m寬的南北向港內主干道,陸域以港內主干道為界,主干道以東為預留發展用地、空箱堆場、污水池和泵房Ⅲ;主干道西面布置機修工具間、機械庫和停車棚。

港區設置4座大門,西大門為主要的貨車進出口通道,寬度為25m(設置檢查橋),南1門為辦公大樓及海關等其他辦公樓人員商務車輛進出服務,南2門主要為物流區車輛進出通道,北大門主要為煤炭區進出車輛服務。

港區內十字形縱、橫布置路網,路寬7～25m,港內邊緣、生產輔助區及合適場地布置綠化。

港區建成后將形成一個相對封閉的區域,為保證排水閘的有效使用,捷通公司將考慮為水閘管理人員提供進出通道。

318國道浙北大橋穿越港區,港區道路建成后,橋下凈空6.2m,大于一級公路最小凈高5.0m,滿足橋下通車的凈高要求。

方案二:

陸域占用岸線長度、縱深、占地面積、主干道和進出港大門布置均與一方案相同。主要區別為物流中心B1區和B2區的倉庫和堆場布置有所不同。一方案B1區利用了原3#變電所、水塔及布置了2線堆場和4個物流倉庫,二方案拆除了3#變電所和水塔,在原地磅附近建立新的蓄水池和泵房。依次布置了1線堆場和3個物流倉庫及保稅倉庫、查驗倉庫。一方案B2區保留了原石膏倉庫,布置了1線堆場和熏蒸庫房、保稅倉庫,二方案將石膏倉庫拆除,依次布置了2線重箱堆場和1線空箱堆場。二方案將一方案設立在錨泊區的空箱堆場改為預留場地。

考慮本工程實際特點和作業要求,相對于二方案,一方案場地利用率高,投資較省。因此,設計時選用了一方案。

六、結構設計

根據總平面布置和當地地質條件,考慮當地施工條件和施工經驗,采用重力式碼頭結構。重力式碼頭結構主要由基樁、砼底板、毛石混凝土墻身和壓頂組成。碼頭后回填拋石棱體,拋石后設碎石層和土工布。回填區域上現澆混凝土碼頭面層,其下設水泥穩定碎石基層和級配碎石墊層。

根據長湖申線航道(浙江段)改擴建工程提出的航道底設計高程為-2.54m,因此本方案的B2區碼頭、C區駁岸設計河底泥面高程結合航道設計底高程,取-2.54m,A2區碼頭設計河底泥面高程取-1.84m。結構斷面形式采用衡重式,上墻墻身高度2m,軌道梁擱置在衡重臺上,下墻高度4.7m,底板厚度0.8m。錨泊區駁岸設計靠泊500噸級船舶,考慮到錨泊區多功能性和兼顧港區裝卸泊位的需要,錨泊區駁岸按1000噸級水工結構設計,在結構上考慮與

多用途泊位結構一致,但近期軌道梁暫不施工,待遠期需要時再進行軌道施工。

七、結語

目前港口功能正在由傳統的貨物運輸中心向物流服務平臺發展,向商品、資本、信息、技術等于一身的資源配置型港口發展,港口物流服務也在不斷擴展新的領域,港口作為運輸網絡系統的關鍵節點,物流港區已成為發展的核心。本港區設計理念除滿足保障電廠煤炭供應,有效降低電煤供應風險外,其創新集中體現在港區平面布置上為拓展港口物流布置充足空間,為延長港口產業鏈創造基礎性條件;注重以港區綠地為紐帶的環境設計,體現“自然、人與港口”和諧的主題;碼頭布置追求實用、經濟,前方作業地帶可為船舶提供有保證的高效作業區;合理劃分和布置港口功能區,通過協調的交通組織,使分區之間及與港外的連接通暢,通過信息化技術支撐,實現信息化港區的高效作業。

目前該工程的初步設計已完成,該工程的建成將為浙江長興捷通物流有限公司形成煤炭運輸能力儲備,發揮浙北物流集散中心的優勢,打造長三角現代物流重要集散區提供有力保障。

參考文獻

[1]浙江長興捷通物流有限公司碼頭擴建工程初步設計文件.武漢:長江航運規劃設計院,2009.

[2]河港工程總體設計規范.JTJ212-2006.