５月份汽車產銷量雙超１１０萬輛

5月份,汽車整體產銷依舊保持了較高水平,雖然與上月比產銷有所下降,但總量雙雙超過110萬輛。在政策效應的拉動下,我國汽車產銷已經連續3個月在百萬輛水平上運行,創歷史記錄。1-5月累計產銷開始出現兩位數增長。在汽車整體增長的情況下雖然各車型增減狀況不同,汽車出口和行業經濟效益完成情況也不如上年同期水平,但我們根據目前汽車工業的經濟運行情況判斷,我國汽車行業形勢總體逐步向好,前景比較樂觀,千萬輛年度目標可以實現。

5月份產銷量雙超110萬輛

5月份,汽車產銷分別完成110.69萬輛和111.97萬輛,比上月下降4.56%和3.11%,同比增長29.60%和34.02%,月產銷量處于較高的水平,這也是繼3、4月月產銷超過100萬輛后的第三個月份。

一般來說,5月是汽車產銷由旺季向淡季過度的月份,其產銷量一般比3、4月有較大幅度的下降,而今年情況表現出不同于往年的特點。在5月汽車產銷兩旺的拉動下,1-5月汽車產銷同比增長率分別達到11.10%和14.29%,是今年以來首次累計產銷增速達到兩位數水平,行業形勢繼續向好。

轎車和交叉型乘用車繼續保持較高增速

轎車和交叉型乘用車5月產銷表現突出,環比基本與上月持平,同比增速在三成以上。由于這兩個車型所占市場份額較大(53%),因此拉動了汽車整體的同比高速增長,而兩個車型的增長貢獻度分別達到46.81%和51.80%。

從轎車分排量的增長情況看,1.6L及以下車型依然保持較快的增長速度,而高排量的品種整體表現不理想,其中比重比較大的1.6L-2.0L、2.0L-2.5L、2.5L-3.0L,月銷售量比上月分別增長1.1%、-8.3%和-18.0%,比上年同期分別增長-1.2%、22.3%和-7.25%。

從交叉型乘用車完成情況看,在政策利好的促進下,今年以來表現出強勁的增長勢頭,主要企業生產經營任務非常飽滿。另外,各企業加快新品的推出,加大對政策受惠車型的營銷力度也是促進以上兩類車型增長的一個因素。

另外,MPV和SUV產銷均低于上月,生產分別下降8.2%和7.2%,銷售分別下降10.1%和1.5%,與上年同期比較,除MPV銷售有所下降外, MPV生產和SUV產銷也出現了一定的增長,但幅度小于轎車和交叉型乘用車,其中MPV和SUV生產分別增長4.3%和9.8%,銷售分別增長-1.1%和25.8%。

商用車環比下滑明顯

5月份,商用車產銷低迷狀況未見好轉,產銷總量和增長數據均走低,大幅度低于行業平均增長,與乘用車增勢無法相比。與上月比,商用車產銷分別下降15.89%和9.77%,而乘用車基本與上年持平;與上年同期比較,商用車分別增長8.62%和7.30%,低于乘用車增長30和40個百分點,比行業平均增長分別低21和27個百分點。

從商用車各品種完成情況看,與上月相比,客車和貨車以及貨車非完整車輛產銷均出現較大幅度的下降,半掛牽引車和客車非完整車輛有一定增長;同比情況看,除貨車外,其他商用車車型表現較差。盡管國家也出臺了一些促進部分商用車發展的利好政策,但商用車市場表現明顯弱于乘用車市場,商用車生產企業面臨著較大的壓力。

出口形勢依舊低迷

根據協會匯總的汽車整車企業5月出口情況看,當月出口汽車2.4萬輛,比上月下降8.16%,比上年同期下降64.36%,前5個月累計出口汽車11.17萬輛,比上年同期下降61.52%。汽車出口大幅下降的狀況沒有改變。

另據協會整理的海關進出口數據,4月份,汽車商品進出口金額環比均呈小幅增長,其中汽車整車進口增長較為明顯,出口略有下降,與上年同期相比,汽車商品進出口仍未擺脫低迷走勢。4月份,汽車商品進口金額20.98億美元,環比增長9.41%,同比下降28.60%;出口金額27.64億美元,環比增長5.83%,同比下降37.11%。

1-4月,全國汽車商品累計進出口總額為170.83億美元,其中進口金額73.49億美元,同比下降29.78%;出口金額97.34億美元,同比下降38.32%。出口市場的大幅下降也說明了我國汽車出口市場非常脆弱,需要國家出臺相關政策予以支持。

經濟效益主要指標降幅繼續收窄

隨著汽車市場的逐步回暖,行業經濟效益出現好轉,從1-4月19家重點企業(集團)主要經濟效益指標快報看,下降幅度比一季度有明顯縮小。其中營業收入下降10.74%,縮小了3.41個百分點,利潤總額下降27.99%,縮小了20.37個百分點,工業增加值下降6.46%,縮小2.49個百分點。

在19家重點企業(集團)中,8家企業營業收入高于上年同期,其中2家由上月負增長轉為正增長,11家低于上年同期,但其中有8家降幅收窄;5家企業實現利潤為增長,10家企業實現利潤為負增長(其中有7家降幅減緩),4家企業虧損 。其他指標多數出現好轉。

政策性因素是促進今年汽車產銷增長的主要動力

從目前促進前5個月汽車產銷增長的政策因素看,主要有四個:燃油稅改革、購置稅減半政策、汽車下鄉和汽車報廢補貼政策。而前5個月拉動汽車整體增長的車型也是以上政策受惠最大的車型,因此可以說明政策性因素是促進今年汽車產銷增長的主要動力,這也體現了國家對支柱產業的呵護。

同時從分月完成情況看,利好政策作用的延續性較好。這將成為貫穿2009年始終的一個最突出的特點,另一方面我們也擔憂如利好政策不能延續下去,將會給明年的汽車產銷造成非常大的波動。

結構性增長是當前汽車工業發展的一個突出特征

今年以來我們多次提到,汽車產銷呈現結構性增長態勢,即乘用車產銷明顯好于商用車,而乘用車產銷增長的主要拉動因素是交叉型乘用車和1.6L及以下的轎車。由于乘用車和商用車購買對象存在較大的差異,在特定的宏觀環境下呈現結構性增長屬于正常情況。

針對商用車企業今年以來面臨著的巨大經營壓力,國家出臺了一些政策,但這些政策的力度明顯不夠,協會也在調研擬提出建議,希望有關政府部門能夠有力度更大的促進商用車發展的政策出臺。

(田禾根據中國汽車工業協會資料整理)