車主對“以舊換新”存三重顧慮

李燕榮

與京西阜石路上急馳的重型卡車相比,一墻之隔的老山市場里則是眾多微型卡車的休憩地,它們或新、或舊、或爛,橫七豎八地裝載著雜貨、果蔬,被云集的人流包圍著。

在這里很少有人知道,就在日前,國務院部署了汽車“以舊換新”政策措施,正在將報廢更新補貼政策從原有重型載貨車擴大至中、輕、微型載貨車和部分中型載客車,并且補貼力度也有所加大。

而在商用車中,今年銷量增長最快的微型載貨車則被寄予了厚望。但是,作為私營業主的微型卡車車主們卻有更多的顧慮。

不信任舊車評估

老山市場中央,一輛車身銹跡斑駁的微卡──山東凱馬聚寶格外扎眼,正蹲在一旁歇息的三十多歲的黑瘦男人就是這車的主人──來自河南的郭祥云。

“你的車有些舊了,是否想換換?”看到記者對車打量,他并不詫異地回答:“是呀,遲早要換的。”據了解,這輛載重1.49噸的微卡是他2001年初花費3萬多元買的。

“‘以舊換新早先就有,但是定點估的車,車價會低。”盡管對于最新政策還沒聽說,但是他還是第一反應說。原來,他的一位朋友曾嘗試過“以舊換新”,但是回來反應評估點不僅給的價錢低,還不能商量,讓他們感到很吃虧。

事實上,調查中幾位車主第一反應與郭祥云一致,都直接表示對舊車評估的不信任。

“再不好的車,也能賣出去,我的車現在至少還能賣個1000多元,可是估車點就有可能當廢鐵給處理了,給不了幾個錢。”陳先生的福田微卡已經太破舊了,是兩年前花4000塊錢從別人手里買的,如今車頭大片面積都呈現出深淺不一的銹爛。“我的車每天只輾轉于批發點和市場兩個地點,不會跑更多的路,一輛舊車已經足夠用。做生意要講個本利,能賺錢就行了。”他還準備再用3-5年。

擔心新車提價

據了解,此次“以舊換新”政策的出臺,也是鑒于“汽車下鄉”政策效果不佳。而先前“汽車下鄉”政策實施中仍然存在的問題也自然會影響人們對新政策的信心。

“新車的價格也會趁機往上漲。”郭祥云吐露了第二個擔心,“舊車估價低點,新車再漲點,最后也優惠不了多少錢。”

福田輕卡的主人王先生則深有體會:“先前,我問過家鄉河北的經銷點,為什么一樣的‘汽車下鄉車就比別處賣的貴?可是他們說自己車質量好、物有所值。沒辦法!”王先生很無奈,“原本買車是可以砍價的,但是因為有了政策,國家給補貼,買車還不能砍價了。最后算來算去,根本不像說的那樣實惠。”

的確,記者4月份在張家口懷來縣做“汽車下鄉”調查時也曾發現,一些微客經銷商或明目張膽提價2000多元、或取消原有的折價優惠活動,變相吃進國家對農民的補貼。

“真是要讓利于民才行,而不是想套利。”盡管郭祥云只是賣水果的農民,但他時常會上網了解信息,看問題也很透徹。

欠費補繳不合算

如果說對于舊車評估和新車價格還只是車主的顧慮,那么車主證件不全、多方欠費的存在或許會成為“以舊換新”政策實施的最大障礙。

的確,“以舊換新”現有政策的規定足以嚇退記者所調查的每個車主,因為他們不是只有一兩個證件、就是欠了多樣的費用,甚至找到登記時的車主都存在困難。

郭祥云給記者算了一筆賬,結論是:無論如何都不能買“以舊換新”的車!原來,最近2-3年他一直沒有為車輛交相關費用。

“一年按3000元算,三年補繳費就近10000元,從中減去舊車估價4000元,再加上一輛新車價35000元,最后減去按8%補貼算的2800元,最終‘以舊換新我竟要掏38200元。”這樣一來,還不如賣掉舊車,直接買輛新車。

眾所周知,享受補貼的“以舊換新“車輛必然應該是合乎法規的。但是,郭祥云表示,不管是市場內的小卡、還是街外跑的大卡,有年頭的舊車多少都會有欠費。

“若是一定要補足欠費,那一定沒有人‘以舊換新!”最后,他向記者斷言。