西南汽車業能承擔更多責任嗎？

夏　歡

經歷了大地震,四川汽車業不但沒有倒下,反而以更堅強的姿態站立起來:不但延續著以往的重點銷售市場重任,更成為廠家青睞的重要生產基地……四川的汽車業能承擔起更多責任嗎?

傳統銷售重鎮

對于四川來說,汽車消費一直是拉動四川GDP增長的強大力量,在這中間,成都又占了四川省總銷量70%的份額。一份來自新華信的研究報告稱,2007年乘用車(轎車、MPV、SUV)消費量:北京32.7萬輛、上海16.1萬輛,成都以12.1萬輛位列第三。

而對于許多汽車廠家來說,二三線城市將為其提供更多的銷量保證。“得成都者得西南”,是汽車廠家間廣為流傳的一句話。

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示:“從2007年開始,二線城市的購買力已經開始蘇醒,二線城市將成為未來車市的主流力量。而成都作為重點二線城市,被越來越多汽車廠家所看重”。

東風本田銷售部副部長柳玉春表示,今年東風本田在成都的銷量比去年同期增加許多。

也許正是基于以上原因,今年許多汽車廠家都會將重點銷售資源向四川進行調配。

東風日產市場銷售總部副總部長陳斌波對媒體表示,今年新增的4S店中,許多是開設在二線城市的,甚至會覆蓋到四川的三線城市。

長城汽車宣傳部部長商玉貴介紹,四川省是長城的重點銷售市場,每個月成都經銷商都會超額完成任務,“目前已經將四川省調到一檔市場的范圍中。”

“成都汽車銷售的淡季與旺季非常明顯,傳統的淡季為每年春節結束后的3月,6、7、8月以及11月,但是今年的淡季不淡。”精典汽車品牌管理部經理盧曉望指出,“這固然與國家政策的刺激有關,但也顯示出成都乃至整個四川市場巨大的潛力。”

據了解,廣汽本田、上海大眾、奇瑞等廠家在今年都會不同程度地加大在成都的渠道建設力度,提高在成都市場的占有率。

加速生產重鎮轉型

5月8日,中國一汽和德國大眾汽車共同啟動成都轎車建設項目。該項目投資額高達5.5億歐元,工廠占地面積80萬平方米,是四川災后重建單項投資最大及技術含量最高的項目。

業內人士分析,由于形成對捷達全系車型的覆蓋,因此單車型成本預計較低,加之震后的政策優惠力度大,此項目的低成本優勢會更明顯,對于深化一汽集團、大眾集團在中國西部轎車市場的戰略布局促進作用極大。

不止一汽-大眾布局成都,投資26億元的一汽豐田6月中旬廠房施工完成。總投資達5億元的豐田項目是成都經濟技術開發區一汽豐田新工廠的配套項目,主要從事汽車內飾件的生產。

除了一汽-大眾、豐田在成都建立的生產廠之外,汽車企業在西南大區的總部和重要生產基地一般都設在成都,因為有“天府之國”之稱的成都,在經濟、文化、物流等多方面具有西南其他城市無法比擬的優勢。

4月初,在杭州舉行的四川重點產業投資推介會上,成都經濟技術開發區簽約23億元汽車產業項目,成為推介會的大贏家。以一汽-大眾為代表的6大整車項目及150多家汽車零部件項目,構成了一個新的汽車產業集群。

此外,四川的汽車后市場也在加速。以汽車零配件、汽車用品銷售為核心業務的四川金恒德國際汽車商貿物流城,今年3月破土動工,5月對外開放。它的建成成為西南地區重要的汽車物流基地。