新能源車：產業化競爭是關鍵

宋　駿

在汽車界,新能源車已經不再是一個新鮮話題,但業內人士卻又總是希望在新能源車上發掘一些新鮮事。畢竟,在如此經濟環境下,國際汽車巨頭在傳統能源領域紛紛難以自保,將關注重點再次轉向新能源領域也在情理之中,奧巴馬政府已經明確表態要推動新能源車的發展。目光投向國內,有了年初的《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,使新能源車首先在公共服務領域獲得了政府的扶持后,汽車界人士也再一次為新能源車的發展“搖旗吶喊”。

在國內新能源客車取得可喜發展成就之時,新能源乘用車的推廣也越來越引起各方的關注。據悉,上海已形成征求意見稿,購買新能源車的用戶將得到車價不超過20%的一次性補貼等優惠。“一石激起千層浪”,呼吁出臺更多的利于新能源車發展之政策的聲音紛至沓來。有業內人士指出,在新能源車發展方向尚未明確之前,除了政策的支持,產業化的競爭更為關鍵。

根據上海市經濟和信息化委員會已形成的征求意見稿,上海對購買新能源車的用戶給予車價不超過20%的一次性補貼,并免征該市貸款道路通行費及牌照拍賣費,而國家相關政策也在醞釀當中。

國家發改委發出通知,自6月1日零時起,國內成品油批發價格再度上調400元/噸,這是繼今年3月25日國內油價上調之后的第二次全國統一的油價上調。

記者日前獲悉,德國大眾汽車與國內的比亞迪汽車兩家公司近期已就雙方在新能源領域的合作簽署了諒解備忘錄,準備在混合動力和由鋰電池驅動的電動車領域探討合作機會。

而在今年的上海車展上,各參展汽車廠家幾乎都展出了自己的新能源車,在混合動力、電動車、雙燃料車、氫動力等技術上都有所涉及。

一切跡象表明,國內新能源車發展正在迎來一次大發展的契機。在主要發展方向尚未明確之前,似乎誰搶占了產業化的先機,誰就有可能在新一輪的競爭中勝人一籌。

滬、渝首補新能源車個人用戶

據相關部門的數據統計顯示,上海私車用戶一年貸款道路通行費約為1800元,牌照拍賣費近幾個月的平均價格在2萬-3萬元。目前,合資企業的混合動力車價約為25萬元,按優惠政策,每輛車可節約成本4萬-5萬元,可節省的各類費用總計5萬-6萬元。這樣,價格相對昂貴的新能源車也就與普通轎車站在了競爭的同一水平線上。

另一直轄市重慶也針對推進新能源車的市場化采取了行動。5月11日,重慶長安新能源汽車有限公司與重慶市政府達成初步協議,政府將向購買長安杰勛混合動力轎車的市民提供3.6萬元現金補貼,并免收3年路橋費約7000元,單車補貼高達4.3萬元。

此外,深圳市正在就具體的補貼金額進行著廣泛的市場調研,此舉也有望使深圳市民享受到新能源車消費的優惠補貼。

各路新能源車齊發力

政策的扶持不僅激發了消費者的購買欲望,更為重要的是,讓汽車廠商看到了更多的希望,新能源車已然成為了企業未來發展的一個風向標。在扶持政策具體細化之前,各種新能源技術都有施展的空間,各路新能源車齊發力。

自去年國家發改委公布了首批新能源車型后,眼下國內涉足新能源車研發的企業超過了40家,包括六大汽車集團以及比亞迪、奇瑞、吉利等企業。日前更是有10款新能源車拿到了“準生證”。包括7款自主品牌──比亞迪F3DM、F6DM與E6,華晨尊馳混合動力,長安杰勛混合動力,奇瑞A516混合動力和一汽奔騰混合動力;3款合資品牌──上海大眾途安混合動力和領馭電動車、上海通用君越混合動力。

中國汽車工業協會主任榮惠康預計,中國新能源車發展有幾大方面內容:混合動力汽車、純電動汽車、甲醇燃料汽車、二甲醚燃料汽車、煤制油、乙醇汽車、燃料電池、生物柴油和氫能等,這就給予了各種新能源汽車充分的發展機會。

產業化是大發展的前提

任何一個行業、一種產品,只有進入產業化、規模化發展階段,才會具備足夠的競爭力,才能獲得充分的發展,新能源車也不例外。在新能源車產品多樣化的今天,哪種新能源車能夠率先實現產業化,它無疑就搶占了發展先機。

福田汽車相關負責人認為,新能源車的競爭更應該是產業化的競爭,誰率先實現產業化,誰將在新能源車的競爭中得到更多話語權。據悉,北京已經成立了新能源汽車聯盟基地,并開始產業化建設,吉林、重慶等地也開始籌措類似的聯盟和基地。

從具體的發展方向看,“眼下主導部門更傾向于混合動力的發展方向,這也是電動車企業在近期頻繁用實際行動爭取更多支持的原因。”一位知情人士告訴記者。科技部部長萬鋼此前也曾表示,對于新能源車現階段的發展,混合動力技術更接近產業化,也最容易獲得支持。

對此,有專家解釋說,混合動力的“革命性”最小、推廣成本最低,現有的加油站稍加改造就可以滿足這種汽車的普及,所以它最符合現階段中國新能源車的發展現實。而目前國內真正實現產業化的技術也的確僅有混合動力,豐田普銳斯、福田的歐V客車都已量產,并有了一定數量的客戶。上月,北京市公交公司采購的首批福田混合動力客車也已正式投入運營。

對此,榮惠康表示,混合動力汽車將是全球各汽車企業在節能減排上的主攻方向之一,預計近10年混合動力車在轎車和客車產業化普及方面將得到很大發展。

相比混合動力汽車而言,其他類型新能源車的發展還面臨著明顯的產業化“瓶頸”。以電動車為例,目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程,與混合動力相比,電動車更需要基礎設施的配套,而這不是一家企業能解決的,需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設,才會有大規模推廣的機會。

對此,國家也表示了支持。未來3年國家將安排100億元的研發費用以及200億元新能源車推廣運用的資金,這已經超過前10年國家投入的新能源車科研資金的10倍。其中200億元重點用于充電站的建設和電網改造、普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免以及相關企業的稅費減免。

這表明,各方都在努力將新能源技術上的突破轉向產業化的推廣,以實現目標客戶群從集團客戶到普通消費者的轉變,當各種新能源車均駛上產業化的道路時,才能最終實現良好的商業前景。