廣汽長豐“聯姻”能否催生汽車業新版圖？

5月21日,廣汽與長豐在長沙舉行戰略合作簽約儀式,這標志著“自由戀愛”的“廣豐之戀”終于結出碩果。這種“政府+市場”的重組模式是不是最佳模式并不重要,重要的是,它是最符合中國國情的模式。人們關心的是,在廣汽與長豐聯姻成功、正式揭開國內汽車企業兼并重組的帷幕之后,中國汽車業能否借這次全球金融危機,實現結構性轉型,并掀起兼并重組大潮呢?能否真正從汽車生產大國躋身汽車強國之列?

提高企業實力,做大是為了做強

前中國汽車工業公司總經理 陳祖濤

廣汽的發展有目共睹,可以說是后起之秀,近幾年的成績尤為突出,因此廣汽收購長豐是一種很理性的選擇,這也是一種中國特色經濟的表現。企業重組使得產品上有互補,并且產品也趨于多元化,多樣化,例如長豐一直以生產SUV為主,而廣汽剛好在這方面有空缺,這就是很合理的結合。

目前廣汽的產量規模比較低,長豐的加入增加了廣汽的綜合實力,擴大了規模。當然,擴大規模不是主要目的,最終還是要提高企業實力。而提高企業實力往往要通過企業規模和產值來衡量,因此規模是提高產值的基礎。

雖然廣汽的產銷量在國內一直排在前幾名,但由于各種原因自主品牌的研發工作進展比較緩慢,而其他很多大的汽車集團,紛紛推出了自主品牌車。這次收購長豐,廣汽在自主品牌方面就會有一個大踏步的前進。

日前政府出臺了相關的振興規劃,其中強調了兼并重組的問題,大力推崇企業進行合理的、理性的整合。在全球汽車行業蕭條的背景下,國外的很多汽車企業一直在進行兼并重組的工作,他們重組重點就在于重組后對于核心技術的利用。而轉看國內,我們更應該重視的是資源的優化,尤其在規模方面,當然也包括技術,進行梳理和聯合。

“聯姻”是雙贏的選擇

中國汽車流通協會副秘書長 羅磊

此次廣汽與長豐的合作,具有跨時代的戰略意義,它開啟了國家《汽車產業調整和振興規劃》頒布實施以來,中國汽車企業跨區域重組的先河,對國內汽車行業的重組起到了先導作用。

這不僅有利于兩大集團資源的整合,包括提高產業集中度、完善產品鏈條、提升市場競爭力、實現跨地域發展等,也有利于使華南汽車市場的布局進一步擴大,對改變未來汽車市場競爭格局大有裨益。

一般來講,從小而散的市場向集團化發展是大趨勢,為汽車行業的后續整合提供了有力標桿,并會成為下一階段中國汽車產業結構調整的主流。這次重組是雙方戰略利益的需要,是個雙贏的選擇。重組后雙方將在諸多方面,例如產品、技術、資金、人力資源、供應體系等一系列方面資源共享。

近年來,廣汽發展很快,尤其是通過與本田、豐田合作后,形成了自己的品牌戰略與管理模式。但是,廣汽目前還沒有進入所謂四大企業的第一集團軍,因此,通過這次合并重組,廣汽在自主品牌領域將會有新的發展。

長豐汽車是專注于SUV市場的一家企業,但是近年來卻遇到了發展“瓶頸”,產品單一,產能實際使用率很低。廣汽收購長豐后,將為長豐汽車注入更多的資金、資源,為長豐提供更有利的發展空間。

此外,長豐沒有轎車,而廣汽在轎車領域很有優勢,合作將幫助長豐更快地進入轎車領域,相信不久之后廣汽長豐很快會傳出生產轎車的佳音。

合作重組有利于廣汽推進自主品牌發展

清華大學汽車工程系教授 宋健

廣汽聯合重組長豐最直接的獲益就是加快了自主品牌發展的速度。任何一家汽車集團,只有擁有了自主品牌,才能擁有更多的和外資企業抗衡的話語權。

幾年前,廣汽就在籌劃自己的自主品牌轎車。2007年10月廣汽正式啟動自主品牌項目,可見其在自主品牌領域發展的態度。但光靠自己的努力,速度顯然還不夠,收購才是最快做大自主品牌的方法,因此他們將長豐列為收購的種子對象之一。這次重組長豐更加說明在政策的支持下,進行資源整合、優勢互補,才有利于國內自主品牌市場份額的擴大。

熟悉廣汽的人都知道,廣汽注重發展中高端轎車,但是在SUV領域比較欠缺,而長豐汽車擅長的SUV正好彌補了廣汽產品的不足。與本田、豐田等企業合作后的廣汽也給長豐帶來了新的發展平臺。

可以這么說,廣汽和長豐是各取所需,又得到政府的大力支持,是天造地設的一對。如果廣汽能夠將自己在品牌、技術、管理上的經驗移植到廣汽長豐身上,從中長期來看,廣汽長豐將會改寫國內自主品牌汽車的競爭格局。我相信,廣汽長豐有可能將和奇瑞、吉利并肩成為自主品牌汽車的第一集團軍。

“廣豐之戀”的成功融合將大大推進許多徘徊和猶豫的汽車企業之間的整合進程,這是一種“政府牽頭、市場化交易”的模式,它將為汽車行業的后續整合提供標桿,并成為下一階段中國汽車行業產業結構調整的主流。

兼并重組貴在各取所需

同濟大學汽車學院 陳榮章

與長豐相比,廣汽的資金實力顯而易見,因此廣汽可以為長豐提供持續的資金投入,這無疑是一個企業進行持續生產和發展的強有力后盾。

長豐也有自己的優勢:第一,具有軍工背景,主要產品為SUV,走政府采購路線,政府資源豐富;第二,長豐的許多研究項目都得到國家支持,發展空間大;第三,長豐在許多地區擁有自己的生產基地,產能不是問題。由此可見,與長豐合作穩定性較高。

廣汽2008年上半年實現工業總產值509.03億,各項主要經濟指標占廣州規模以上工業企業的比重均在10%以上,其中占全市規模以上工業企業利潤達到21.45%。如今長豐的加入不僅壯大了廣汽的規模,同時也加快了自主品牌的前進步伐。

我們還可以看到,不論是廣豐還是廣本,廣汽始終沒有突出廣州的重圍,這次收購湖南省的汽車龍頭企業,廣汽進入了湖南市場。同時,也幫助華南地區的汽車行業提高了競爭力,使華南地區在與珠三角、渤海灣、長江中游等區域的經濟競爭中,地位有所提升。

合作需要相互包容。目前廣汽與豐田、本田在合作,這些企業管理和經營水平都是比較高的,而長豐的合作伙伴三菱也是很有影響力的企業,那么廣汽和長豐重組后,二者之間如何進行分工、開展合作,都需要一段時間的協調。這種協調要靠彼此的寬容甚至妥協。

總體來看,兼并重組貴在各取所需,整合資源才能將資源發揮到最大能力。

廣汽聯手長豐,上市前景明朗

上海雷什咨詢有限公司資深顧問 姚政呈

在振興規劃的背景下,廣汽與長豐的聯手顯得格外搶眼。兩家企業兼并重組帶來的最直接好處就是它們可以優勢互補,廣汽既擴張了企業規模,又擴大了生產基地,還延伸了市場,長豐獲得資金支持。而廣汽成功收購長豐,無疑離整體上市的夢想又近了一步。

廣汽始終沒有被證監會批準上市,很重要的原因就是因為企業規模沒有達到一定水平,其中也包括產業鏈、工業鏈及許多企業內部的配套問題。對于現在的廣汽而言,收購長豐不僅僅是豐富了自身的產品線,更重要的是在A股市場獲得了一個資本運作的平臺。

廣汽今年已發了兩期中期票據,而這并不能滿足公司的發展要求。廣汽在未來規劃中,爭取能夠達到年產120萬輛的能力,在產品規劃、產量規劃等方面都需要大量資金的支持。重組長豐后,公司獲得了A股融資的途徑,能及時獲得發展資金,從而在與上汽、一汽等的競爭中增添了有力砝碼。

長豐目前只專注于SUV業務,主流產品轎車車型的生產是長豐的短板。單一的產品路線使長豐很難取得突破。近年來的銷售數據也說明,長豐只依賴皮卡、SUV,也遇到了發展“瓶頸”。但是無論怎樣,長豐是一個上市企業,它擁有著容易壯大資金實力的平臺,廣汽吸納其股份,同時激活了兩家企業的發展,擴大了兩家企業產品的覆蓋面,是一個雙贏的舉措。

(魏聞博、夏歡、張偉、溫瑩 采寫)