中國航空發動機之父——吳大觀

丘仕敏

2009年的3月18日，我國航空發動機之父吳大觀帶著為中國航空事業奮斗一生的坦然和其未竟的遺憾與世長辭。作為我國第一個航空發動機設計師、第一臺噴氣發動機、第一臺渦扇發動機的發明者，第一個航空實驗基地以及第一個高空臺的建立者，新中國航空發動機事業的奠基人之一，在吳大觀老人93年的人生旅途中，有68年是與航空相依為命的。“沒有經歷過亡國生活，體會不到他的愛國情懷。”中航工業師元光感慨地說，吳老就是一本大書，他的一生承載著中國航空史上最精彩的內容。

1916年吳大觀出生在江蘇鎮江，大學時代是在日本飛機的轟炸中度過的。在西南聯大就讀時，他想盡辦法從機械系轉到航空系。從當時國內唯一的航空發動機廠貴州大定的“烏鴉洞”，遠涉重洋赴美求學，吳大觀深感“中國太落后了，太受人欺負了。要靠發展航空來挽救自己的國家”。

1947年3月，吳大觀拒絕了美國有關單位的高薪聘請，在海上漂泊了56天，終于回到了祖國。然而，國民黨統治和當時航空界的腐敗讓他看不到希望，在朋友的鼓勵下，吳大觀毅然奔赴解放區。“這是我人生的一個重要轉折。”60多年過去了，他仍然為自己當初的抉擇激動不已。

1949年11月，吳大觀出任新中國重工業部航空籌備組組長，參與了新中國航空工業的籌建。面對國家資金短缺、國外技術封鎖、技術力量薄弱等困難，一切從零起步——“摸著石頭過河”。帶領年輕的發動機設計隊伍奮斗的往事，多年以后在吳大觀看來仍是一段“美好的回憶”。

“投身航空工業后，我一天都沒有改變過自己的努力方向。”吳大觀說。即使在最艱難的日子里，他的航空夢也從來不曾破滅過。

航空發動機研制為什么這么難?因為它是所有動力裝置中技術含量最高、制造難度最大的。要讓流動的空氣經過幾米長、直徑不到兩米的金屬“圓筒產生幾千公斤甚至上萬公斤的推力，不是一件簡單的事。航空發動機綜合了多學科和多種專業的技術成果，但設計中有些地方常人難以想象。比如發動機減重，設計的時候幾乎達到毫克必爭的地步，因為通常發動機增加1公斤重量，飛機就要增重5公斤。為了解決這個問題，吳大觀和同事們不眠不休日夜拼搏，就是為了能夠在最短的時間內尋找出解決方法。

1956年9月，吳大觀到沈陽黎明發動機制造廠任新中國第一個發動機設計室主任。5年后，又在沈陽主持創建了我國第一個發動機設計研究所——國防部第六研究院航空發動機研究所。他始終堅持一個觀念：即使能從蘇聯引進發動機，但關鍵技術是學不到的，最終還是要靠自己。受他影響，廠(所)里的科研人員刻苦鉆研技術資料，努力學習數學和英語。每天晚飯后，辦公樓里總是燈火通明，學習蔚然成風。

為了提高國家航空發動機技術水平，解決飛機的“心臟”問題，上世紀70年代中期，我國政府決定引進英國羅羅公司60年代初設計的“斯貝”軍用發動機。1978年3月，吳大觀調入西航擔任副廠長兼任廠設計所所長，主管技術工作。吳大觀到西航的時候已經62歲，“我62歲要當26歲來用，看不到我國自行研制的發動機，我死不瞑目”，這是他常常掛在嘴邊的一句話。那時的吳大觀就像一臺發動機，長期處于高負荷、高效率的運行狀態。西航集團公司副總工程師周芹生記得，“斯貝”發動機在英國進行高空試驗的時候，所有派出工作的人員全部是兩班倒，可唯獨吳大觀跟了這個班又跟下一班。

從沈陽黎明發動機制造廠到沈陽發動機設計研究所，從噴發1A、渦噴7甲到滑扇6，航空動力的先行者們以“敢叫日月換新天”的豪邁氣概為祖國的航空發動機事業走出了一條從測繪仿制、改進改型向自行研制轉變的道路。

吳太觀在自傳中寫道：“盡管在初期的摸索中也盲目干了一些工作，但是大家的熱情還是值得鼓勵的，而且也向全世界證明了我們中國人是能夠造飛機和發動機的。”