車市基本恢復正常

蘭永霞

據(jù)來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2009年6月，我國汽車銷量為114.21萬輛，同比小幅上揚1.97％，環(huán)比增幅達到36.48％，這一增幅為2007年7月以來的最高值。6月114萬輛的銷量也幾乎和歷史最高水平(2009年4月的115萬輛的銷量)相持平。截止到6月，我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)四個月超過110萬輛。

從月度波動曲線來看，今年上半年中國車市的走向已經(jīng)完全背離了“3月頂峰、隨后環(huán)比下降”的規(guī)律，而是體現(xiàn)出了“異常”的高速增長。從1月的產(chǎn)銷不足80萬輛，到6月的超過114萬，上半年我國車市一路上揚，月環(huán)比增幅超過13.8％，這樣的市場表現(xiàn)讓中國第一次成為了全球汽車銷量的“半程冠軍”。

分車型來看，可以明顯看出6月銷量的環(huán)比上升，最主要的貢獻來自于乘用車。乘用車在6月銷量再上臺階，達到87萬輛，環(huán)比正增長5.2％，已經(jīng)連續(xù)半年正增長。而商用車則在三月達到頂峰之后，開始了緩慢的下滑，到6月銷量已經(jīng)降到27萬輛，環(huán)比下降7.2％。雖然商用車有小幅下降，但是降幅明顯低于去年同期水平，商用車的月度波動也在緩慢向規(guī)律靠攏，市場表現(xiàn)已經(jīng)基本恢復正常。

以半年為一個時間節(jié)點來考察，可以發(fā)現(xiàn)在2008年之前，半年的汽車銷量都在平穩(wěn)增長，平均增幅為17％。而2008年下半年的銷量下跌十分明顯。成為從2005年以來的首個下降點。這也使得2009年上半年的市場表現(xiàn)分外搶眼。整個2009年上半年，我國汽車銷量突破600萬輛，同比激增45.33％，銷量和增幅均為歷史最好水平。

乘用車整體銷量

6月，乘用車市場繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢，當月銷量超過87萬輛，再創(chuàng)歷史新高，自4月起連續(xù)3個月銷量超過80萬輛；與上月相比，除交叉型乘用車有所下降外，其他品種均呈一定增長，與上年同期相比，各品種呈不同程度增長，其中轎車和交叉型乘用車增速居前；自主品牌轎車占有率繼續(xù)位居第一。上半年，乘用車累計銷量超過450萬輛，增幅高于上年同期8.55個百分點，市場總體呈現(xiàn)快速增長。

6月，乘用車共銷售87.29萬輛，環(huán)比增長5.29％，同比增長48.36％。在乘用車各品種中：基本型乘用車(轎車)共銷售64.06萬輛，環(huán)比增長8.34％，同比增長47.73％；多功能乘用車(MPV)銷售1 88萬輛，環(huán)比增長7.50％，同比增長3.70％；運動型多用途乘用車(SUV)銷售5.33萬輛，環(huán)比增長11.92％，同比增長18.07％；交叉型乘用車銷售16.02萬輛，環(huán)比下降7.22％，同比增長75.17％。上半年乘用車生產(chǎn)440.55萬輛，同比增長20.58％；銷售452.34萬輛，同比增長25.33％。其中，2季度乘用車產(chǎn)銷分別為253.76萬輛和253.30萬輛，環(huán)比增長分別為35.86％、27.26％，同比增長分別為36.59％、44.09％。

6月，汽車生產(chǎn)115.31萬輛，環(huán)比增長4.18％，同比增長37.73％；銷售114.21萬輛，環(huán)比增長2.00％，同比增長36.48％。在汽車主要品種中，乘用車生產(chǎn)89.86萬輛，環(huán)比增長9.38％，同比增長47.79％；銷售87.29萬輛，環(huán)比增長5.29％，同比增長48.36％。商用車生產(chǎn)25.45萬輛，環(huán)比下降10.81％，同比增長11.04％；銷售26.92萬輛，環(huán)比下降7.38％，同比增長8.34％。

上半年，汽車產(chǎn)銷599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22％和17.69％。乘用車產(chǎn)銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比增長20.96％和25.62％；商用車產(chǎn)銷157.19萬輛和156.50萬輛，產(chǎn)量同比增長1.64％，銷量下降0.52％。

分車型銷量及結(jié)構(gòu)

6月，在乘用車主要品種中，與上月相比，除交叉型乘用車銷量略有下降外，其他品種均呈現(xiàn)不同程度增長，其中運動型乘用車(SUV)增速位居前列；與上年同期相比，乘用車各品種均呈現(xiàn)一定增長，其中轎車和交叉型乘用車增速居前。6月，基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷65.20萬輛和64.06萬輛，環(huán)比增長10.94％和8.34％，同比增長44.68％和47.73％；多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷均為1.88萬輛，環(huán)比增長6.52％和7.50％，同比增長15.05％和3.70％；運動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷5.32萬輛和5.33萬輛，環(huán)比增長20.73％和11.92％，同比增長17.68％和18.07％：交叉型乘用車產(chǎn)銷17.46萬輛和16.02萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長1.45％，銷量下降7.22％，同比增長82.22％和75.17％。

上半年，基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷314.52萬輛和324.41萬輛，同比增長15.74％和21.61％；多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷均為10.25萬輛，同比下降6.63％和7.98％；運動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷24.56萬輛和25.17萬輛，同比增長7.13％和12.20％；交叉型乘用車產(chǎn)銷92.56萬輛和93.55萬輛，同比增長55.18％和54.46％。

分排量銷量結(jié)構(gòu)

1.6升以下購置稅減免5％的政策對2009年乘用車的較快增長的貢獻巨大。尤其是對自主品牌的發(fā)展有巨大的支撐作用。上半年1.6升以下乘用車共銷售321.37萬輛，由于海外銷量劇烈下滑，小排量車的增長受到嚴重的沖擊，此次政策調(diào)整使國內(nèi)需求有效爆發(fā)，不僅彌補了海外銷量的損失，而且提供了汽車市場的主要增量。

1.6升以下的SUV市場國內(nèi)外差異最為明顯。6月的1.6升以下的SUV總增長是-8％，而國內(nèi)銷量增長4％。經(jīng)過6月的大排量轎車和SUV的市場回升，1.6升以上狹義乘用車已經(jīng)恢復正增長。

分價格級別銷量結(jié)構(gòu)

6月份經(jīng)濟型乘用車共銷售51.92萬輛，1～5月份經(jīng)濟型乘用車共銷售282.05萬輛。微型客車近幾月的高速增長以及產(chǎn)業(yè)政策拉動下1.6升以下轎車車型的增長帶動了整體經(jīng)濟型乘用車增長。1～6月份經(jīng)濟型乘用車的市場份額都在60％以上。

商用車整體銷量

今年6月，商用車銷量為26.92萬輛，環(huán)比下降7.18％，同比上升8.34％。與乘用車和汽車整體環(huán)比微增、同比暴增的成績相比，商用車6月銷量稍顯遜色。但單就商用車的市場表現(xiàn)來看，商用車銷量從4月開始，已連續(xù)三個月高于去年同期，且增速逐月提高，這表明商用車已經(jīng)走出了2008年下半年的蕭條，在經(jīng)過了一季度高速增長的調(diào)整之后，迅速在二季度回歸理性，商用車的市場波動已經(jīng)回到了正常的范疇。

上半年，我國商用車共銷售156.43萬輛，同比上漲48.9％。在2008年上半年之前，商用車的增長一直很平穩(wěn)，而且波動也十分規(guī)律——上半年同比增長，增幅在20％左右，下半年同比下降，降幅在10％左右。

但受政策的影響和金融危機的沖擊，2008年商用車市場的規(guī)律被打破——上半年激增30％，下半年劇降32.89％，正是這樣的不規(guī)律，導致了2009年上半年銷量比2008年下半年銷量上漲了將近50％。實際上這樣的增幅正是商用車市場自我調(diào)整的結(jié)果，156萬輛的銷量也符合其發(fā)展規(guī)律。

盡管6月商用車銷量環(huán)比小幅下滑，但是客車的銷量卻環(huán)比小幅上升。由于客車占商用車銷量的比重太小，其銷量的增長未能拉動商用車銷量的整體上升。

2009年6月，我國客車銷量為2.36萬輛，同比下降9.1％，環(huán)比上升15.41％。具體到車型來看，六月客車的各個車型均有不錯的表現(xiàn)。客車市場的主力軍輕客6月銷量突破1.5萬輛，達到15288輛，同比上漲7.88％；中客銷量為5085輛，同比上漲36.66％；大客是客車市場中銷量最少的車型，6月大客銷量也歷史性的突破了3000輛，同比增幅高達26％。

整個上半年，客車銷量為11.95萬輛，較2008年下半年的11.87萬輛僅有小幅增長，這也使得客車成為了2009年上半年增長最慢的細分車型。出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象主要有兩個原因，首先，出口市場的快速萎縮對客車企業(yè)銷售構(gòu)成了直接的壓力，2008年客車出口約占總銷量的10％，而2009年一季度，客車出口銷量同比降幅約為50％。其次，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟受全球金融危機影響，對經(jīng)濟復蘇預期的不明確使得國內(nèi)居民旅游外出的意愿下降，從而導致客車需求的下滑。不過，由于出口繼續(xù)快速惡化的可能并不大，同時，對宏觀經(jīng)濟開始復蘇的預期逐漸強烈，將較好的推動國內(nèi)居民的旅游消費支出，從而拉動客運行業(yè)的增長。

貨車銷量分析

2009年6月，我國貨車總體銷量為15.29萬輛，環(huán)比下降11.96％。同比上漲23.5％。貨車的銷量占據(jù)了商用車銷量的六成以上，正是貨車的環(huán)比下降，埋沒了的客車環(huán)比增長，使得商用車整體銷量環(huán)比7.2％；也同樣是因為貨車的同比大漲23.5％，彌補了客車超過9％的同比降幅，拉動商用車整體銷量在2009年6月實現(xiàn)了8.34％的同比增長。

從具體車型來看，貨車和客車6月份的表現(xiàn)完全相反。在客車全系同比上漲的6月，貨車銷量則全系均同比下滑。并且除輕卡降幅為8％之外，其余各車型降幅均超過10％，中卡銷量的同比降幅甚至超過了30％。具體數(shù)據(jù)如下：重卡銷量9876輛，同比下降14.53％；中卡銷量13124輛，同比下降33.64％；輕卡銷量114211輛，同比下降8％；微卡銷量41855輛，同比下降12.66％。

前六個月，貨車總銷量為110.22萬輛，環(huán)比增長了將近六成，同比增長16.5％。貨車在經(jīng)歷了2008年下半年的慘淡之后，在上半年開始強勁反彈，雖然從3月份達到頂峰后開始了銷量的下滑，但這完全符合市場走勢，正是貨車市場調(diào)整的表現(xiàn)。

下半年市場預測

在經(jīng)歷3、4月份的銷量暴增之后，乘聯(lián)會和中汽協(xié)均調(diào)整了全年的市場預期，將全年銷量的預測調(diào)整到1020萬輛，后來這一數(shù)值又被調(diào)高為1100萬輛。從上半年的市場表現(xiàn)來看，全年實現(xiàn)銷量破千萬應(yīng)該沒有問題，但是能不能突破1100萬輛仍待觀察。畢竟從過去5年汽車半年銷量走勢圖來看，下半年的銷量都是環(huán)比下滑的，2009年雖然特殊，但是下半年銷量下滑應(yīng)該是不可避免的。

但是下半年經(jīng)濟回暖將是不爭的事實。上半年的GDP增速7.1％，下半年政府必定出臺更多的刺激政策，拉動經(jīng)濟增長，出口下降的趨勢也將被扭轉(zhuǎn)。大環(huán)境的回暖，決定了汽車產(chǎn)業(yè)的復蘇仍將持續(xù)。

但鴻銳新思認為，乘用車下半年的銷量走勢不容樂觀。上半年這種持續(xù)增長的趨勢或許很難延續(xù)。畢竟如今的車市是十足的“政策市”。隨著刺激政策的持續(xù)實施，消費者的消費能力被空前釋放，下半年可挖掘的市場潛力必定小于上半年。就算有消費者會在年底時為了抓住優(yōu)惠政策的尾巴而提前購車，但這個數(shù)量畢竟有限。

至于商用車的市場表現(xiàn)，曹彥春認為，目前商用車已經(jīng)調(diào)整到了正常的水平，下半年政府如果再有刺激性政策(諸如以舊換新等)出臺，那么商用車的銷量將隨聲而漲。就算是沒有刺激政策，由于各地的基建、政府投資還在繼續(xù)，尤其是為了拉動GDP增長，下半年的投資并不會減少，這就決定了商用車下半年的銷量也將在往年的水平上平穩(wěn)增長。