船舶企業(yè)集群動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)

張海燕　李曼妮

摘要：借鑒生物群體的logistic模型對(duì)企業(yè)集群動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)過(guò)程進(jìn)行定量描述的基礎(chǔ)上，以長(zhǎng)三角船舶企業(yè)集群的實(shí)證分析為例，針對(duì)資本密集度相對(duì)較高的船舶企業(yè)，以中衛(wèi)型企業(yè)集群為主，對(duì)配套產(chǎn)品的市場(chǎng)型企業(yè)集群加強(qiáng)輻射影響，將有利于船舶企業(yè)集群成長(zhǎng)。而其中核心企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升則是企業(yè)集群成長(zhǎng)的動(dòng)力源泉。

關(guān)鍵詞：船舶企業(yè)集群；Logistic模型；動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)

中圖分類號(hào)：F552文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X(2009)12-0160-02

一、企業(yè)集群動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)模型

(一)Logistic模型

本文引用生物學(xué)中的Logistic模型來(lái)描述企業(yè)集群及群內(nèi)單一企業(yè)的動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)過(guò)程：

(二)企業(yè)集群不同類型

1市場(chǎng)型企業(yè)集群。假定集群成員企業(yè)無(wú)核心與非核心之分的就是市場(chǎng)型集群，集群的網(wǎng)絡(luò)效益對(duì)企業(yè)及其集群的成長(zhǎng)貢獻(xiàn)都受到了相當(dāng)?shù)南拗啤?/p>

當(dāng)集群穩(wěn)定時(shí)，市場(chǎng)型集群內(nèi)企業(yè)的能力差異不大。為了保證成員企業(yè)的成長(zhǎng)，整個(gè)集群的成長(zhǎng)在很大程度依賴的是群內(nèi)企業(yè)所共享的網(wǎng)絡(luò)效益的提高。

在此類型的企業(yè)集群中，成員企業(yè)以價(jià)值鏈上的特定標(biāo)準(zhǔn)提供相同的產(chǎn)品或服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)與合作的交互作用對(duì)于集群整體成長(zhǎng)性的影響則更加復(fù)雜。一方面，作為競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，面對(duì)相同的目標(biāo)市場(chǎng)，在對(duì)市場(chǎng)份額進(jìn)行激烈爭(zhēng)奪的同時(shí)，也不可避免地需要對(duì)有關(guān)產(chǎn)品、創(chuàng)新及市場(chǎng)機(jī)會(huì)等信息的頻繁共享(這種共享往往并不是有意的)。在促進(jìn)技術(shù)輻射、降低組織轉(zhuǎn)換成本并實(shí)現(xiàn)整體市場(chǎng)的擴(kuò)大。最終形成單一群內(nèi)企業(yè)都受益的集群整體的網(wǎng)絡(luò)效益。另一方面，對(duì)集群持續(xù)創(chuàng)新的激勵(lì)、實(shí)現(xiàn)全球競(jìng)爭(zhēng)(global competitiveness)的要求又成為群內(nèi)成員企業(yè)不斷競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力，帶給群內(nèi)企業(yè)更為直接的競(jìng)爭(zhēng)壓力。成員企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟(strategic alliances)等形式在某些領(lǐng)域建立協(xié)作以促進(jìn)創(chuàng)新。總而言之，由于集群企業(yè)在地理上的集聚，使成員企業(yè)極度依賴正式和非正式的信息交流和合作。

2中衛(wèi)型企業(yè)集群的成長(zhǎng)。中衛(wèi)型企業(yè)集群的成長(zhǎng)則主要是核心企業(yè)的貢獻(xiàn)，集群的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)主要由核心企業(yè)提供動(dòng)力支持。核心企業(yè)的選擇促成了非核心企業(yè)的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。為整個(gè)集群的優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。

集群處于穩(wěn)定狀況時(shí)，為保證企業(yè)的成長(zhǎng)，必須提高集群內(nèi)分工細(xì)化的程度，發(fā)揮核心企業(yè)對(duì)集群成長(zhǎng)的支持性作用，集群整體呈現(xiàn)較強(qiáng)的成長(zhǎng)性。

二、長(zhǎng)三角船舶企業(yè)集群成長(zhǎng)實(shí)證分析

1船舶產(chǎn)業(yè)集中度較高促使企業(yè)集群的成長(zhǎng)。2000年以來(lái)中國(guó)新船訂單量DWT及占世界總量的百分比呈逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，雖然，2003--2004年DWT沒(méi)有變化，但是世界DWT總量的縮短，導(dǎo)致中國(guó)新船訂單所占比重的增加。

對(duì)1998年中國(guó)海洋運(yùn)輸船制造業(yè)的國(guó)內(nèi)產(chǎn)量分布進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，東部地區(qū)占92.65％，其中長(zhǎng)江三角洲占42.42％，環(huán)渤海地區(qū)占34.22％，珠江三角洲占12.71％；中部地區(qū)占6.46％；西部地區(qū)占0.89％。

2長(zhǎng)三角船舶企業(yè)集群快速成長(zhǎng)。借助中國(guó)船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)2002--2003年全國(guó)造船產(chǎn)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。長(zhǎng)江三角洲(簡(jiǎn)稱長(zhǎng)三角)所占比例比重不斷增加，基本占到全國(guó)總量的一半以上；珠江三角洲(簡(jiǎn)稱珠三角)所占比例略有上升，從而導(dǎo)致了環(huán)渤海地區(qū)所占比例的下降。這充分表明長(zhǎng)三角地方船舶業(yè)的快速發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體成長(zhǎng)是相關(guān)的。具有地區(qū)集中性。

長(zhǎng)三角十六城市船舶業(yè)的具體分布卻是不均衡的，船舶業(yè)主要集中在上海、南通和泰州三個(gè)城市，三市造船量占全國(guó)的比例連續(xù)兩年超過(guò)43％，占長(zhǎng)三角造船總量的83％左右。長(zhǎng)三角造船業(yè)具有明顯的城市集聚現(xiàn)象。

3長(zhǎng)三角船舶企業(yè)集群內(nèi)企業(yè)成長(zhǎng)快速。2003年與2002年所選擇的企業(yè)統(tǒng)計(jì)口徑是有差異的，即在2003年的統(tǒng)計(jì)中，所選的是規(guī)模更大的企業(yè)，在這樣的統(tǒng)計(jì)口徑下，長(zhǎng)三角船舶業(yè)的發(fā)展仍然有將近三個(gè)點(diǎn)的增長(zhǎng)，說(shuō)明長(zhǎng)三角船舶企業(yè)集群快速成長(zhǎng)有賴群內(nèi)企業(yè)的快速成長(zhǎng)，即核心企業(yè)的成長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于其他兩個(gè)地區(qū)，特別是環(huán)渤海灣地區(qū)。而由全國(guó)的造船產(chǎn)業(yè)集中度的數(shù)據(jù)來(lái)看，個(gè)體船舶企業(yè)規(guī)模平均水平偏低。

4長(zhǎng)三角船舶企業(yè)集群成長(zhǎng)路徑。首先，長(zhǎng)三角船舶形成了上海、南通和泰州三城市的大型船舶制造中衛(wèi)型企業(yè)集群，形成了舟山、臺(tái)州、揚(yáng)州等小型船舶市場(chǎng)型企業(yè)集群。其次，長(zhǎng)三角船舶制造集群應(yīng)結(jié)構(gòu)合理、層次鮮明。即上海為核心層次，重點(diǎn)發(fā)展高技術(shù)、高附加值船(如豪華游輪、滾裝船、液化氣船、天然氣船、超大型油船、大型集裝箱船等)；南通和泰州(包括江陰)為中間層次，重點(diǎn)發(fā)展超大型油船、大型集裝箱船、大中型散貨船等大中型、中等技術(shù)含量的船舶；揚(yáng)州、南京(包括鎮(zhèn)江)、舟山與臺(tái)州為輔助層次，重點(diǎn)發(fā)展?jié)O船、化學(xué)品船、中型散貨船、中型油船、普通油船、散貨船、集裝箱船等中型、有特色的船舶；常州、無(wú)錫、鹽城、溫州等為配套層次，重點(diǎn)發(fā)展船艇、近海和內(nèi)河船等小型船舶及配套設(shè)施的生產(chǎn)。

綜合企業(yè)集群成長(zhǎng)路徑與長(zhǎng)三角船舶企業(yè)集群成長(zhǎng)的實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)針對(duì)船舶行業(yè)集中度有較高要求的企業(yè)而言，市場(chǎng)型企業(yè)集群主要由配套設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)成，其成長(zhǎng)有賴于中衛(wèi)型企業(yè)集群所提供的輻射影響。

三、船舶集群核心企業(yè)成長(zhǎng)路徑

1新進(jìn)入支持。作為核心企業(yè)的大型船舶企業(yè)為船舶配套供應(yīng)商的成員企業(yè)提供了動(dòng)力支持(supporters of star-tups)。核心企業(yè)通過(guò)建立細(xì)化程度較高的分工網(wǎng)絡(luò)，幫助成員企業(yè)改善其新進(jìn)入(newness)的學(xué)習(xí)進(jìn)程(learning pro—cess)，降低了作為成員的中小企業(yè)由于新進(jìn)入影響所致的損失(to limit the liability to newness effects)。

為此，作為核心層的上海應(yīng)推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。如，船用鋼板、船用大功率中、低速柴油機(jī)、船用大型曲軸、大型鑄鍛件、導(dǎo)航通訊設(shè)備、自動(dòng)化裝置等產(chǎn)品。支持?jǐn)?shù)字化造船技術(shù)及應(yīng)用、海洋工程技術(shù)裝備開(kāi)發(fā)與建造、新船型開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)。

作為中間、輔助層的江蘇應(yīng)充分突出重點(diǎn)，抓好一批已有一定優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)占有率而且是國(guó)家急需發(fā)展的配套產(chǎn)品，如，船用主機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)組、甲板機(jī)械、船用錨鏈、冷藏空調(diào)、雷達(dá)、電纜及主配電板，形成南京、鎮(zhèn)江、泰州、南通四大配套業(yè)基地，并輻射周邊；另外，著力提升一批已有一定基礎(chǔ)但急需提高檔次的配套產(chǎn)品，船用舾裝設(shè)備和器材、船舶艙室機(jī)械(濾器、熱交換器、壓力水柜、遙控閥組)。

作為配套層的浙江應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展小型主機(jī)、柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組、船用齒輪箱、甲板機(jī)械、救生設(shè)備、電纜、泵類、閥門(mén)、涂料、小五金等船舶配套產(chǎn)品。

2組織形式支持。核心企業(yè)通過(guò)建立培訓(xùn)體系、人力資源交換等多種組織形式(organizational tools)向外圍企業(yè)轉(zhuǎn)移知識(shí)資源(knowledge resources)、技術(shù)能力等，提高成員企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，核心企業(yè)也通過(guò)開(kāi)展學(xué)習(xí)競(jìng)賽(1earningraces)或所謂的“面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)”提高對(duì)成員企業(yè)的控制與要求，迫使成員企業(yè)不得不保持持續(xù)的成長(zhǎng)。

3提供多樣化成長(zhǎng)路徑選擇。核心企業(yè)在關(guān)注自己的核心能力的同時(shí)，通過(guò)外包為成員企業(yè)提供模仿原型(archetypes)，使成員企業(yè)獲得經(jīng)由模仿來(lái)形成自我成長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，為成員企業(yè)的成長(zhǎng)提供了更多的選擇路徑。

責(zé)任編輯陳丹丹