關于電噴發動機維修技術的思考

王小波

電噴發動機是汽車維修中最為常見的作業項目,在筆者平時維修作業中經常有一些誤區,每次排除故障后,都感覺對自己的理論知識和實操技能有了提升。筆者在修理廠工作過5年,然后從事技工學校汽車維修課程教育,在校期間經常帶學生下企業實習。作為一名老師、技師我希望將自己對電噴發動機維修技術的建議和思考奉獻給各位同行,互相交流并提升業務水平。

一、掌握保險、繼電器工作原理,能夠進行無障礙操作

1.理論聯系實際,輕松解決日常作業中的問題

繼電器的原理許多維修師傅都知道,但很少有人通過跨接繼電器的工作腳來判斷工作部件是否正常運轉。例如:跨接冷卻風扇繼電器工作腳讓風扇旋轉起來,跨接油泵繼電器工作腳讓油泵泵油。充分利用這些基本知識,就能使我們的日常維修作業變得快速、輕巧,而且充滿樂趣。

2.運用理論知識排除實際故障

記得一次,一位年紀挺大的師傅來向筆者借學校的解碼器,因為他的解碼器不能正常工作。筆者趕緊帶上實驗室的X431跟隨這位師傅驅車趕往該修理廠,在路途中這位師傅的徒弟打來電話說,他們的解碼器又可以用了,因為該車的一個保險燒啦已接好。這位師傅顯得疑惑不解,當得知這是一臺豐田車時,筆者耐心向他講述:EFI(豐田車)保險為發動機控制系統的保險,當該保險損壞時,其發動機診斷座是沒有電,無法讓解碼器正常工作。

記得有一次,筆者去日產4S站實習。一位班組師傅明知道是保險斷了,因為不認識其保險盒蓋上的英文字母,無奈只得用試燈將整個保險盒中的保險逐一檢查。當筆者詢問時,他說他們基本上不看那些英文字母,看了也記不住。筆者將所有的英文一一翻譯給他,并將這些紙張交給車間主管,希望他能將這些發給其他班組,利用休息時間記憶背誦。

二、深刻理解現代電噴發動機控制理論

眾所周知,現代電噴發動機控制理論不斷提升,許多新結構、功能不斷出現。深刻、透徹理解這些知識將使我們的維修作業變得游刃有余,在清晰的思路中為客戶排憂解難。筆者僅提出自己的一些理解和建議與同行們分享。

例如,汽油供給系統中,當點火位于ON位時,首先,ECU指揮汽油油泵工作2～3秒作為汽油管路中的蓄壓,以方便下次發動機啟動。

還有,豐田舊式車型中發動機診斷座FB是直接給汽油泵施加12V電壓,還有96款凌志ES300使用節氣門位置來控制開路繼電器以達到實現安全供油等等。

這些理論均是我們非常熟悉的理論,可惜我們在實際工作中總是不停走彎路,這樣給客戶在維修時間、維修費用上造成浪費;同時,我們汽車維修人員如果不及時總結提升自己,多年以后我們的維修技術是沒有太大提升的。下面講些例子和同行們一起學習。

電噴汽車啟動是不需踩油門的,假如真的因噴油過多將火花塞“淹死”而無法啟動,我們就應將油門踏板踩過2/3,使發動機采取“自清”功能而停止噴油將缸內過多的汽油排除。

有一輛LEXUS ES300轎車,因為不能正常起動,起動后工作非常不平穩等故障現象進廠維修。該車在一家修理廠維修近一個月,依然不能排除故障,引起客戶極大不滿,最終選擇另一家修理廠維修。

那天,筆者剛好在該廠實習。打開發動機蓋,讓人感到很震驚,為了排除這個電路故障,前一個修理廠的師傅把幾乎所有的電線全部檢測一遍,許多電線剪斷后重新連接,一片狼籍。多次無法正常啟動,勉強啟動后發動機工作極不平穩。用解碼器分析無故障碼,當拆開汽油管時發現油壓很低。

以下是筆者排查故障的思路:

首先,我們跨接診斷座的FB與+B,發現此時油泵可以正常泵油,說明汽油泵正常。此時,發動機可以啟動,但工作還是很不平穩。該車為安全起點,在節氣門上有個油泵開關直接控制油泵開路繼電器(6腳,2組線圈)啟動時,一組線圈工作,繼電器吸合,油泵工作;發動機啟動后,另一組線圈吸合,油泵工作。經對節氣門檢測,該節氣門開關不正常;更換新節氣門后,發動機啟動順利,但工作依然非常不平穩。

接著,電噴發動機工作中最重要的傳感器為發動機轉速以及空氣量這兩個信號。經檢查曲軸位置傳感器正常,空氣流量傳感器中VS在發動機轉速提升時變化范圍很小,在1.5～1.8之間,這顯然不在正常范圍內。緊接著,更換空氣流量傳感器,發動機故障徹底排除。

以上僅僅為個人一些見解,希望通過交流得到行業提升。電噴發動機控制理論不斷發展,抱著學習及不斷挑戰的心態,我們一定能將復雜的維修技術在實際工作中靈活淺顯地使用。

(作者單位:廣東省中山市技工學校)