正逆雙向綠色物流模式研究

上官緒明

摘要:文章從適應國際“綠色革命”浪潮的角度出發,探析綠色物流系統的內涵,闡述了構建綠色物流系統的緊迫性和必要性。在探討綠色物流的經濟效益和社會效益基礎上,分析了構建綠色物流體系的現實和理論意義。由正向物流和逆向物流兩個方面提出構建綠色物流系統架構的方案,同時也指出了構建綠色物流系統的相關對策。

關鍵詞:綠色物流;物流系統;逆向物流

中圖分類號:F252 文獻標識碼:A

Abstract: This article is based on the implication of environment logistics, taking the adoption of international“green revolution”as the departure of point, which leads to the necessity of structuring environment logistics. It makes an analysis of significance on building environment logistics, explores economic benefit and social benefit of environment logistics, and presents the plan of integrating environment logistics from positive and converse aspects for enterprises.

Key words: environmental logistics; logistics system; converse logistics

綠色物流(Environmental logistics)是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術,規劃和實施綠色運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等活動,按照物品的位移不同可以分為正向綠色物流和逆向綠色物流。綠色物流的目標不僅僅是為了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等純粹的經濟利益,還追求節約資源、保護環境這一既具經濟屬性、又具有社會屬性的目標。

1構建綠色物流系統的必要性

構建綠色物流體系是企業在未來的發展中不可回避的選擇,它不僅對企業自身的發展有利,而且對整個社會的發展也有利,同時滿足經濟效益和社會效益目標,實現企業和社會的“雙贏”。

1.1綠色物流為企業創造新的競爭優勢

綠色物流的核心思想在于實現企業物流活動與社會和生態效益的協調,進而實現企業的可持續發展。日益嚴峻的環境問題和日趨嚴厲的環保法規,使企業為了持續發展,必須積極解決經濟活動中的環境問題,放棄危及企業生存和發展的非綠色經營方式,構架綠色物流體系,追求高于競爭對手的相對競爭優勢。哈佛大學Nazli·Choucri教授深刻闡述了對這一問題的認識:“如果一個企業想要在競爭激烈的全球市場中有效發展,它就不能忽視日益明顯的環境信號,繼續像過去那樣經營……對各個企業來說,接受這一責任并不意味著經濟上的損失,因為符合并超過政府和環境組織對某一工業的要求,能使企業減少物料和操作成本,從而增強其競爭力。實際上,良好的環境行為恰似企業發展的馬達而不是障礙。”

1.2綠色物流有利提升企業形象

隨著可持續發展觀念不斷的深入人心,消費者對企業的接受與認可不再僅僅取決于其是否能夠提供質優價廉的產品與服務,消費者越來越關注企業是否具有社會責任感,即企業是否節約利用資源、企業是否對廢舊產品的原料進行回收、企業是否注重環境保護等,這些都成為決定企業形象與聲譽的重要因素。綠色物流應運而生,整合了產品的開發、設計、生產、銷售整個流程。其體系不但可以降低舊產品及原料回收的成本,而且提高了企業的聲譽度、增加企業品牌的價值和壽命、延長產品的生命周期。

1.3綠色物流有利于企業與國際接軌

隨著經濟全球化的發展,一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化,綠色壁壘逐漸興起。尤其是加入WTO后,我國的物流行業在經過合理過渡期后,已取消大部分外國股權限制,外國物流企業將進入我國市場,勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊。隨著社會進步和經濟的發展,世界上的資源日益緊缺,同時生產所造成的環境污染也進一步加劇。為了實現人口、資源與環境相協調的可持續發展,許多國際組織和國家相繼出臺了與環境保護和資源保護相關的協議、法律體系,例如《蒙特利爾議定書》(1987)、《里約環境和發展宣言》(1992)、《工業企業自愿參與生態管理和審核規則》(1993)、《貿易與環境協定》(1994)、《京都協議書》(1997)等。有些法律法規基于環境標準競爭而形成綠色壁壘,比如歐盟規定輪胎生產商每賣出一條新的輪胎必須回收一條舊的輪胎進行處理或再利用。這就要求生產類似產品的企業必須構建相應逆向綠色物流系統,以降低經營風險和違反法律的成本。

1.4綠色物流滿足可持續發展的需要

可持續發展要求從環境保護的角度對現代物流體系進行研究,形成一種與環境共生的綜合物流系統,改變經濟發展與物流之間的單向關系,抑制物流對環境造成危害。但現代物流活動的諸多方面都會對環境造成負面影響,而且這種影響的程度是隨著經濟的發展而加劇的,而綠色物流在抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使資源得到最充分利用[1]。因此為了適應可持續發展的要求,構建綠色物流體系是必要的。

2綠色物流系統架構方案

當前綠色物流不僅要樹立服務觀念,更應自始至終貫徹綠色理念。綠色物流的實施必須把逆向綠色物流與正向綠色物流相互協調、融合在一起,使它們成為一個閉環的體系,才可取得經濟效益與社會效益“雙贏”。

2.1正向綠色物流體系的架構

正向綠色物流是指物料流從生產企業向消費者流動的一系列的物流活動,合理高效的正向綠色物流體系主要分為以下四個環節:

2.1.1選擇合適綠色供應商

由于供應商的成本績效和運行狀況對企業經濟活動構成直接影響,因此在綠色供應鏈中,必須增加供應商選擇和評價的環境指標,即對供應商的環境績效進行考察。例如:潛在供應商是否曾經因為環境污染問題而被政府課以罰款?是否存在因為違反環境規章而被關閉的危險?供應商供應的零部件是否采用了綠色包裝?供應商是否通過ISO14000環境管理體系認證?

2.1.2實現產品的“綠色包裝”

“綠色包裝”是指采用節約資源、保護環境的材料來包裝商品。是企業構建綠色物流體系的重要一環。當前社會化大生產對環境的污染日益嚴重,世界各國的環保意識也日漸增強。WTO也把貿易與環境問題提上日程,一些發達國家借此機會推出貿易壁壘,限制發展中國家產品的進口,成為又一個非關稅壁壘。例如,德國、意大利均禁止使用PVC做包裝材料的商品進口。20世紀90年代發達國家提出“3R1D”包裝原則。“3R”原則是指減量化(Reduce)、重復使用(Reuse)和再循環(Recycle);“1D”(Degradable)原則,是指包裝材料應“可降解”[2]。根據上述原則企業應鼓勵生產部門盡量采用簡化的、可降解材料制成的包裝,商品流通過程中盡量采用可重復使用單元式包裝,實現流通部門自身經營活動包裝的減量化,促使生產部門進行包裝材料的回收及再利用。

2.1.3構建綠色運輸體系

有效利用車輛,消除交錯運輸、迂回運輸,減少車輛運行,提高配送效率;使用“綠色”運輸工具,如以天然氣、酒精與汽油攙和作為燃料的汽車;采用合理運輸方式,不同運輸方式對環境的影響不同,盡量選擇鐵路、海運等環保運輸,以及實行聯合一貫制運輸。合理規劃物流網點及配送中心、優化配送路線,提倡共同配送、提高往返載貨率;通過以上諸種運輸策略,有效降低物流運輸環節對資源的消耗和對環境的污染,從而減少企業經濟成本和社會環境成本。

2.1.4實施綠色流通加工

流通加工是指在流通過程中繼續對商品進行非生產性加工,以使商品更加符合消費者需求。流通加工具有較強的生產性,也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,以減少環境污染。如餐飲服務業對食品的集中加工,減少家庭分散烹調所造成的能源浪費和空氣污染;另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染,如流通部門對蔬菜的集中加工減少了居民分散垃圾丟放及相應的環境治理問題。

2.2逆向綠色物流體系構架

逆向綠色物流是指物料流從消費者向企業流動的一系列物流活動。合理高效的逆向綠色物流體系結構需要把握好以下五個環節:

2.2.1舊產品的回收

回收舊產品是逆向綠色物流系統的始點,它決定著整個逆向綠色物流體系是否能夠盈利。舊產品回收的數量、質量、回收的方式以及產品返回的時間選擇都應該在控制之列,如果這些問題不能得到有效的控制,那很可能使得整個逆向綠色物流體系陷于被動之中,從而使得這些產品再加工的效率得不到保證。要解決這個問題,企業必須和負責收集舊產品的批發商及零售商保持良好的接觸和溝通。企業不僅僅要考慮自身的物流效率,還必須與供應鏈上的其他關聯者協同起來,從整個供應鏈的視野來組織回收物流,最終在整個經濟社會建立起包括生產商、批發商、零售商和消費者在內的回收循環物流系統。

2.2.2舊產品運輸

舊產品一旦收集以后,下一步就是把它們運輸到對其進行檢查、分類和處理的車間。如何對其運輸和分類沒有固定的模式,這要根據不同產品的性質而定,比如,對易碎品象瓶子、顯示器等的處理方式和輪胎、家具等完全不同。但是,我們不僅要考慮產品的運輸和儲藏成本,還要考慮產品隨著回收時間延長的“沉沒成本”,從而對不同產品在時間上給予不同的對待。

2.2.3回收產品的整理

回收產品的測試、分類和分級是一項勞動和時間密集型的工作。企業通過設立質量標準、使用傳感器、條形碼以及其它技術實現測試自動化就可以改進這道工序。一般說來,在逆向綠色物流體系中,企業應該在產品質量、產品形狀的基礎上盡早的做出對產品的處理決策,可以大大降低綠色物流成本,并且縮短再加工產品的上市時間。

2.2.4回收產品的加工

企業從回收產品中獲取價值主要通過兩種方式來實現:第一是取出其中的元件,經過修理后重新應用;第二是通過對該產品全部重新加工,再重新銷售。相對于傳統的生產而言,對回收產品的修理和再加工有很大的不確定性,因為回收的產品在質量以及時間上可能差異很大,這就要求我們在對回收產品分類時,盡量把檔次、質量及生產時間類似的產品分為一組,從而降低了其可變性。在這方面,Bosch公司是一個典型的例子,它是一家生產動力工具的公司,它在最初生產時就把傳感器裝到動力工具的馬達上,該傳感器能顯示馬達是否還值得修理,這大大降低了綠色物流運轉的成本。

2.2.5再循環產品的銷售

回收產品經過加工后就可以投入到市場進行銷售,和普通產品的銷售一樣,企業如果計劃銷售再循環的產品,首先需要進行市場需求分析,從而決定是在原來市場銷售,還是開辟新的市場,在此基礎上企業就可以制定出再循環產品的營銷決策并進行銷售。這就完成了逆向綠色物流的一個循環。

3構建綠色物流系統的對策

3.1完善有關法律制度的建設

開展綠色物流,走可持續發展道路,是適應社會發展的潮流和全球經濟一體化的必然要求。政府應樹立科學發展觀,促進環境保護法律、法規的制定和完善,發揮政府相關職能部門的監督協調職能,消除地方保護主義的影響。借鑒發達國家的實踐經驗,政府可以制訂相關的政策法規,在宏觀上對物流體制進行管理控制:控制物流活動中的污染發生源,限制交通量和控制交通流;除了控制之外,政府還需要建立有效的激勵約束機制,比如提高對污染源的懲罰標準與打擊力度,為綠色物流模式提供公平的競爭環境;最后,為便于量化,還需要建立合適、有效的材料、工藝、包裝等評價指標體系與評價模型[3]。

3.2統籌規劃綠色物流系統

物流并不是一個獨立的產業,而是分散在若干個行業內,由于各部門之間分工又有交叉,物流系統中存在管理分散化、條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題,物流系統化水平很低,導致綜合經濟效益降下,物流成本提高。根據綠色物流的理念,要求政府在加強對物流企業監督的同時,整合優化物流系統結構,建立高效物流信息中心,使各個物流企業成為網絡化的戰略聯盟;加強宏觀政策規劃指導,制定出符合市場要求的相互配套和具有可操作的政策,推動綠色物流系統建設,促進綠色物流系統合理布局和統籌規劃。

3.3鼓勵物流技術創新

開展綠色物流的關鍵,不僅依賴物流綠色思想的建立,綠色導向的指明和綠色操作的運用,更離不開綠色技術的創新和應用。物流技術創新包括:對包裝技術創新,以減少包裝材料的使用、使包裝材料無害化和提高包裝廢棄物的回收再利用率;對現有運輸策略創新,減少運輸里程、提高配送效率;研發新型的綠色交通工具,節約能源、減少污染物排放量;開發新的倉儲技術以減少物品損失,同時減少物流倉儲系統本身對周圍環境的不利影響;開展綠色流通加工,在提高加工效率和材料使用率的同時減少對環境的二次污染[4]。

3.4引導綠色消費理念

對于消費者來說,要積極倡導綠色消費,通過綠色消費行為迫使企業進行綠色物流管理,通過綠色消費輿論要求政府規制綠色物流管理。然而消費者個體比較分散,如果不聯合起來的話力量就十分薄弱,發揮不出應有的作用。而且一般消費者對綠色物流的認識還很不夠,根本談不上關心綠色物流,因而必須依靠消費者的聯合代表—消費者協會或建立類似的機構來代表消費者參與當前的綠色物流發展[5]。

3.5加強對綠色物流人才的培養

從德國、美國、日本等國綠色物流發展的歷史證明,發展綠色物流的關鍵是具備一批優秀的人才[6]。綠色物流作為新生事物,對物流相關人員要求知識面更廣,層次也更高,因此,要實現綠色物流的目標,培養和造就一大批熟悉綠色理論與實務的物流人才是當務之急。對綠色物流人才的培養涉及到政府及相關機構的參與,也是企業成功實施綠色物流的基礎保障。政府部門、企業、行業組織、咨詢機構及民辦教育機構需要共同參與,采取多種形式開展多層次的綠色物流人才培訓和教育工作,培養大批熟悉綠色物流業務、具有跨學科綜合能力、并有開拓精神和創造力的綠色物流管理人員和綠色物流專業技術人員。

4總論

綠色物流建立在維護生態環境和可持續發展的基礎上,符合可持續發展的要求和人類生存發展的利益,代表了未來物流發展的方向和趨勢。但是綠色物流作為一個新生事物,沒有固定的模式,其理論與實踐都尚處于摸索階段。雖然目前也有不少成功實施綠色物流的企業,如日本的大型啤酒生產企業麒麟公司和著名的零售業百貨店西友公司等,但是開展綠色物流中還面臨一些問題,必須對這些問題全面研究和分析,找到符合我國國情的綠色物流解決方案,才能提升我國物流業的國際競爭力。

參考文獻:

[1] 佟芳庭,王利. 制造業綠色物流發展戰略探討[J]. 江蘇商論,2007(2):35.

[2] 陳藍蓀. 綠色物流的雙綠特性構建研究[J]. 中國流通經濟,2008(11):46.

[3] 鐘波蘭. 論我國綠色物流發展的問題與對策[J]. 物流科技,2008(1):18.

[4] 許愛瑾. 可持續發展戰略視域下的綠色物流[J]. 中國物流與采購,2008(20):37.

[5] 劉娜. 我國發展綠色物流的SWOT分析及戰略選擇[J]. 商業研究,2009(2):23.

[6]Paul R Murphy, Richard F Poist. Green logistics Strategies: An analysis of usage patterns[J]. Transportation Journal, Winter, 2000,40(2):5.