自主品牌發展

在各界的質疑聲中，自主品牌還是堅強地走了過來，這個過程有快樂，更有煩惱，技術的小過硬已成了自主品牌發展的硬傷，可喜的是，越來越多自主品牌已經開始了技術上的攻堅戰。此外，通過記者對自主品牌企業的調進發現，這些企業可謂“八仙過海，各顯神通”，紛紛走出了適合自己的發展道路，但是目的只有一個，希望通過以點帶面的方式做大做強自己，在市場上爭得自己的聲音，在品牌中斬獲自己的榮譽。

一汽奔騰——樹大好乘涼

一汽曾是傳說中的自主品牌“江湖老大”。紅旗汽車承載了無數的歷史榮耀，但那是屬于歷史的。更有說法紅旗品牌價值50億元，但那只是無形的。在現實中，紅旗仍是賣不動的。

一汽先是成立研發和銷售獨立的紅旗事業部，并且鋪設獨立的紅旗4s店網絡，但這只是一廂情愿的“豪華夢”。一年后，紅旗事業部撤銷，紅旗銷售并入奔騰網絡當中，這宣告了紅旗第一次崛起的失敗。或許這幾年，紅旗需要沉默一段時間了。紅旗問題在于，不是靠將一些高端技術購買回來，再拼裝起來就是豪華車了，而在于是否能用現代豪華汽車品牌理念去包裝、推廣，而獲得高端消費者的認同。中國還沒有出現高端汽車品牌，紅旗嘗試的失敗并不為恥。

不過，一汽奔騰倒是異軍突起。獨特的營銷手法，高性價比車型，讓奔騰B70在嚴峻的2008年仍然取得銷售5萬輛的好業績，不禁令人側目。奔騰銷售掌門人葛樹文屬低調實干型，幾乎從不接受媒體采訪，一心一意做好奔騰。今年奔騰B50上市，其是否能延續B70的奇跡，業內拭目以待。一汽奔騰在不久前發布了清晰的產品序列，B30和890都在研發當中。奔騰品牌，似乎讓一汽掌門人徐建一看到了新的希望。

吉利——“品”字形戰略序列

作為中國汽車自主品牌的代表性企業之一，吉利汽車的市場形象一直被人描繪為低價劣質。產品形象不好，在市場上便賣不出好價錢，企業就不能盈利，產品就得不到提升。如何走出這個惡性循環的怪圈，是吉利提出戰略轉型最重要的背景原因。

吉利高調宣布戰略轉型后，花數百萬元巨資換標。按照品牌規劃，吉利的全部產品將分屬三個品牌：熊貓屬“全球鷹”品牌，與之并列的將有CD-1，NL-1，CE-1和CE-2，上海將采用“上海英倫”品牌，未來還有TX-5、SL－1，NC-2等；另有一個高端品牌“帝豪”，產品有GC-1、FE-1、FE-2、HL—1、GL—1等。“全球鷹”是一個入門級的轎車平臺，偏時尚、重個性：“上海英倫”比較經典，“帝豪”則是一個中高檔車品牌。三大品牌構成未來吉利的產品群。

吉利副總裁、吉利銷售有限公司總經理劉金良從市場銷售的立場出發，解釋這種品牌劃分的“理論基礎”，是“用一升大的量器裝一升米”，就是量體裁衣，一個品牌占有一套網絡，一個網絡只銷售一個品牌。這樣，在同一城市就可以有三五家經銷商，就能更多地占有市場資源，每個品牌都有清晰的市場定位，各賣各的車，不會出現同門競爭。

奇瑞——“彎道超車”

奇瑞是中國自主品牌汽車企業中，首家累計產量突破一百萬輛大關的企業。還在1999年12月18日，首輛奇瑞轎車下線之時，許多人并不看好奇瑞，認為撐不了多長時間。沒想到短短幾年，奇瑞一舉躋身于中國十大汽車廠家之列。

從第1輛車到第20萬輛，奇瑞用了53個月；從第20萬輛到50萬輛，奇瑞用了23個月，而從第50萬輛到100萬輛，奇瑞僅用了17個月。這標志著奇瑞已經進入快速發展階段，也標志著中國自主品牌汽車正在由學習階段步入不斷成熟階段。

7月份，奇瑞延續前一階段的輝煌銷售戰績，以3.48萬輛的銷售成績，繼續全線飄紅。這是奇瑞繼取得首季過10萬、累計逾1.50萬、4月同比增幅30.5％的優異成績后，再度穩居自主品牌汽車銷量排行榜首位。

探究奇瑞今年一系列輝煌業績的成功因素，不少的業界專家一致認為，有大環境的推動，也有奇瑞自身的努力。今年以來，國家出臺了一系列振興汽車產業的政策，為汽車生產和銷售創造了一個良好發展的大環境。尤為值得一提的是，自國家全面實行1.6L及以下車輛購置稅減半政策施行以來，小排量汽車一躍成為黃金車型，出現久違的熱銷。

針對市場的變化，以生產經濟型、入門型、節能型汽車為主的奇瑞汽車，憑借“彎道超車”的戰略，迅速適應市場，抓住難得的歷史發展機遇，從加快調整產業結構開始，以“精細營銷，贏在09”為指導思想，積極開拓市場，形成一片熱銷的局面，連續取得了可喜的銷售成績。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理、銷售公司總經理馬德驥表示，讓奇瑞汽車在2009年取得優異的銷售成績的，還要歸功于奇瑞一系列全新營銷戰術的推出，如對奇瑞來說，即抓住“汽車下鄉”這個難得的市場機遇，全面進入具有發展潛力的邊線城市和農村市場，從決勝終端的角度出發，大力在各級縣鄉級市場開拓新局面。

馬德驥還表示，針對全國各地不同的區域特點，奇瑞為各大區經銷商量身定做各分區域的營銷策略，如針對山西市場的“贏冀劃”，廣東省的“卓粵計劃”等一系列推陳出新的營銷手法，讓廣闊農村中的消費者真正受惠，而奇瑞A3，瑞虎09款等多款膾炙人口的精品車型，更是為奇瑞打贏區域市場攻堅戰提供了強有力的武器，從而實現了二三級市場的全面突圍。

比亞迪——嚴把品質關

顯然，國家出臺的各項汽車產業扶持政策在市場層面已經取得初步成效，自主品牌正成為政策的受益者，并在過去數月中大舉發力。

全系產品熱銷奠定比亞迪產業增長冠軍。根據乘聯會統計數據顯示，比亞迪7月全系車型一共銷售3.17萬輛，取得了國內自主品牌轎車銷量亞軍的位置，旗下各款在售車型銷量均位居所處細分市場的前列。其中，單車銷量冠軍F3在比亞迪全系車中繼續處于主導地位，并有繼續增長的趨勢，精品小車FO上市之初曾觸及月銷萬輛的高點，之后銷量也基本維持在5000輛以上，成為目前比亞迪主要的銷量貢獻車型，該車的熱銷受小排量政策推動十分明顯。

更令人意想不到的是，去年曾一度遭受市場冷遇的F6以及F3R兩款車型，銷量亦有大幅度的回升。F6繼一季度銷量首度突破4000輛后，更是一路走高，成為中高級車領域最為暢銷的車型之一。而F3R也取得了不錯的銷售成績，在兩廂車市場為自主品牌占據了一席之地。各款車型均衡發力令比亞迪整體的銷售結構更趨合理，未來市場空間有望進一步擴大。

比亞迪相關人士就此表示，把握政策機遇對他們而言是非常基礎的一課。只有深刻理解了國家產業政策導向，并積極做出響應，企業才能順應時勢取得更大的市場成功。今年以來，比亞迪汽車取得非常驕人的業績，其快速增長勢頭也成為當下汽車產業振興政策的最好詮釋。

產品品質的穩定也助比亞迪夯實了熱銷

基石，就在積極響應國家政策，把握市場機遇的同時，擁有lT精細化，高密度化生產經驗的比亞迪，在汽車制造上也將品質控制視為最核心的競爭力。

影響汽車制造的主要是兩大要點：一是在研發過程中的技術開發設計水平，二是在制造過程中的工藝制造水平和質量保證能力。目前，比亞迪專門制定了“整車741”項目，來提升汽車的品質。該項目從汽車的研發到生產直到最后的銷售環節，都制定了嚴格的品質監查體系，確保每一輛車的每一個部位的品質都達到高標準，提高整車的品質。目前，比亞迪的品質控制能力已達到合資品牌的水準。

作為耐用消費品的一種，汽車銷售長期以來受口碑影響相當明顯。一款車能在市場上長盛不衰，歸根結底與其出色的產品品質以及良好的市場口碑密切相關。F3的長期熱銷恰好證明了這點。連續四年，F3—再刷新銷售紀錄，最終成為所處細分市場的銷量冠軍。而目前各車型的全面發力，也證實了比亞迪在品質管理體系里面獲得的巨大成功。

如果說比亞迪全系車型熱銷有秘訣，那歸根結底無非兩句話靠品質和超值贏口碑，靠口碑贏銷量。在經過了上海車展的展示后，比亞迪以新車在下半年繼續發力。

長安——加快海外布局

隨著奔奔伊朗建廠項目的正式啟動，長安向海外大進軍的步伐悄然邁出。習慣在海外戰略宣傳上低調的長安，轉而高調公布自己的一攬子海外計劃，足以帶給業界無限的遐想，長安的海外戰局已經悄然發力。

的確，伊朗項目只是長安大力推行的海外建廠計劃中的冰山一角。長安汽車國際銷售服務有限公司品牌總監楊世春告訴記者：“除了這個中東項目，我們還在非洲、東歐、南美，東南亞4個地區進行選點和布局。目前，馬來西亞的工廠設備早在5月底已經調試完畢，而非洲等地的工廠選址已經完成。”

“到2010年長安要實現200萬輛的產銷目標，自主品牌轎車板塊將打主力，而海外工廠部分又將是自主品牌板塊的主力。”楊世春流露出十足的信心。

長安制定的“8882”戰略規劃清晰地勾勒出了其海外布局的雛形：到2010年，長安將在海外主推8款車型、形成8大核心市場、組建8大海外生產基地及實現海外銷售20萬輛的目標。

楊世春進一步解釋說，推出的8款車型中4款為乘用車，分別是自主品牌長安奔奔、長安杰勛，長安CV8志翔和長安CM8:8大核心市場分別為南非、敘利亞、阿爾及利亞、哥倫比亞、委內瑞拉、俄羅斯、烏克蘭和墨西哥：8大海外生產基地分別為巴基斯坦、孟加拉國、埃及、阿根廷、越南、伊朗、烏克蘭和馬來西亞。

楊世春介紹，長安海外擴張前期的主要方式是技術輸出，以后也會考慮采取合資的方式。他還透露：“在伊朗設立生產線只是第一步，下一步工作將是設立合資銷售公司。”

同時，長安已經建立起重慶，河北，江西三大出口基地，其中重慶以出口轎車、輕型載重車為主，河北以出口微型車為主，江西以出口SUV、皮卡為主。

“到2010年，長安自主品牌汽車產銷量將占整個集團總產銷量的60％，而海外出口將占到自主品牌汽車銷量的20％以上。”楊世春表示。

(李佳楊、宋駐整理)