我國(guó)海商法中有關(guān)加大承運(yùn)人的責(zé)任

霍旭梅

摘要各國(guó)海商法和公約,以及我國(guó)海商法,調(diào)整國(guó)際海上貨物運(yùn)輸關(guān)系的,對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任范圍規(guī)定的不是很寬泛。ISM規(guī)則是一切提供船舶安全管理、安全營(yíng)運(yùn)和防范污染的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范文件。ISM預(yù)示著海上貨物運(yùn)輸?shù)淖兏铩Ｖ袊?guó)加入WTO后船舶代理市場(chǎng)全面開(kāi)放,我國(guó)是一個(gè)航運(yùn)大國(guó),適時(shí)改革,加大承運(yùn)人責(zé)任,將迎來(lái)我國(guó)海運(yùn)事業(yè)春天。

關(guān)鍵詞承運(yùn)人責(zé)任 ISMCODE 法定責(zé)任范圍

中圖分類(lèi)號(hào):D923文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-0592(2009)10-355-01

面對(duì)入世的新鍥機(jī),國(guó)內(nèi)各行業(yè)都發(fā)生了巨大變化,與時(shí)俱進(jìn),積極進(jìn)取。我國(guó)海運(yùn)事業(yè)也面臨入市的機(jī)遇與挑戰(zhàn),相應(yīng)的法律、法規(guī)尤其是我國(guó)唯一一部調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系的《海商法》更應(yīng)適當(dāng)修改,以適應(yīng)新的國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)。我國(guó)是一個(gè)航運(yùn)大國(guó),有相配套的法律、法規(guī)出臺(tái),合理保護(hù)貨方利益,海運(yùn)事業(yè)定會(huì)在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中獨(dú)占鰲頭。

一、我國(guó)海商法規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任現(xiàn)狀

(一)法定的承運(yùn)人責(zé)任范圍

國(guó)際上調(diào)整海上貨物運(yùn)輸關(guān)系的公約和各國(guó)法律的規(guī)定有很大的不同,個(gè)別案例適用的法律也不盡相同,所以,承運(yùn)人的責(zé)任范圍也有很大的不同。貨物滅失、損壞、遲延交付是法定的三種損害形態(tài)。航次租船合同出租人因過(guò)失未提供或延誤提供約定船舶造成損失是我國(guó)海商法的另兩種形態(tài)。在法定責(zé)任范圍內(nèi),圍繞貨物的滅失或損害(包括貨物遲延造成的經(jīng)濟(jì)損失),涉及實(shí)際承運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免的相對(duì)方主要是收貨人和提單持有人。賠償損失范圍,法律和公約都有很明確的規(guī)定。他們所調(diào)整不同的經(jīng)濟(jì)關(guān)系所規(guī)定的損害賠償原則有很大的不同,如賠償義務(wù)人可合情合理預(yù)見(jiàn)的損失原則,還有實(shí)行賠償通常情況下可能造成的損失原則。使用不同的賠償原則,則賠償?shù)姆秶膊幌嗤?/p>

(二)個(gè)別承運(yùn)人責(zé)任免責(zé)條款對(duì)托運(yùn)人不利

我國(guó)海商法第五十一條規(guī)定了12條承運(yùn)人免責(zé)條款,其中一、二項(xiàng)對(duì)托運(yùn)人很不利,不利于保護(hù)貨方利益。第(一)項(xiàng)船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人駕駛船舶或者管理船舶中過(guò)失。此項(xiàng)免責(zé)條款爭(zhēng)議很大,“駕駛船舶或者管理船舶”包不包括“管貨”,“過(guò)失”的判斷方法如何,這都是學(xué)理爭(zhēng)議頗多也不易定論的焦點(diǎn)。不論是《海牙規(guī)則》(及《維斯比規(guī)則》還是《漢堡規(guī)則》,或是海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)立法,承運(yùn)人自覺(jué)又謹(jǐn)慎、合理管理船舶的義務(wù)。如果管船過(guò)失行為與貨物損失由因果關(guān)系,法律并不免除承運(yùn)人應(yīng)付的賠償責(zé)任。但是,在法律構(gòu)思下,承運(yùn)人的管船行為事實(shí)上不具有連續(xù)性,而是階段性。

二、加大承運(yùn)人責(zé)任的具體措施

我國(guó)是一個(gè)航運(yùn)大國(guó),如何在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中獨(dú)占鰲頭,這就有一個(gè)策略的問(wèn)題,前面已經(jīng)分析了我國(guó)航運(yùn)事業(yè)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀,形勢(shì)要求有如此迫切。

(一)加大承運(yùn)人的法定責(zé)任范圍

對(duì)國(guó)內(nèi)海上貨物運(yùn)輸關(guān)系,我國(guó)合同法、水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則及交通部頒布的水路貨物運(yùn)輸規(guī)則,對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任范圍規(guī)定的相對(duì)要寬泛一些。一旦發(fā)生承運(yùn)人責(zé)任范圍內(nèi)的貨物毀損或滅失,貨主在與承運(yùn)人協(xié)商無(wú)果的情況下,勢(shì)必訴至法院提出索賠請(qǐng)求。至于賠償?shù)呢?zé)任范圍,往往產(chǎn)生很大的爭(zhēng)議和分歧。在承運(yùn)責(zé)任期間,盡管發(fā)生貨物滅失或損壞,有些情況下,由可免責(zé)事項(xiàng)造成的,承運(yùn)人可以享受免責(zé)權(quán)利。正因?yàn)槿绱?有些承運(yùn)人會(huì)利用這些免責(zé)事項(xiàng)來(lái)逃避承運(yùn)人所應(yīng)該負(fù)的責(zé)任,所以,對(duì)于加大承運(yùn)人的責(zé)任是十分必要的。承運(yùn)人除承擔(dān)賠償損失的責(zé)任外,還針對(duì)違反合同和造成的不同損害形態(tài),承擔(dān)采取補(bǔ)救措施和支付違約金的責(zé)任。這有利于維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

(二)減少承運(yùn)人免責(zé)條款

這是最棘手也是最直接的決策,從現(xiàn)實(shí)來(lái)看,我國(guó)海商法中承運(yùn)人的免責(zé)條款過(guò)于利益失衡,無(wú)從保護(hù)貨方利益,《漢堡規(guī)則》的做法值得借鑒,從市場(chǎng)的角度分析,物美價(jià)廉、服務(wù)好的商品是最暢銷(xiāo)的,每一個(gè)行業(yè)都有自己的商品,比如金融業(yè)的商品包括銀行、保險(xiǎn)、證券、期貨等,而運(yùn)輸業(yè)中海運(yùn)價(jià)是其中的一個(gè)商品。

(三)改變承運(yùn)人責(zé)任的性質(zhì)

我國(guó)海商法對(duì)海上貨物運(yùn)輸規(guī)定的是不完全過(guò)失責(zé)任制,即第五十一條規(guī)定的“由于船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他雇用人在駕駛船舶或者管理船舶過(guò)失,承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任‘等共12項(xiàng)免責(zé)條款,這與《海牙規(guī)則》或《海牙——維斯比規(guī)則》相一致。

(四)舉證責(zé)任倒置

舉證責(zé)任在訴訟過(guò)程中具有舉足輕重的作用,舉證不能就要承擔(dān)敗訴的法律后果,所以舉證責(zé)任的分配就顯得尤為重要。在我國(guó)海商法上不是完全的由承運(yùn)人承擔(dān)舉證責(zé)任。

三、結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)加入WTO和ISMCODE已經(jīng)實(shí)施的大環(huán)境下,我國(guó)承運(yùn)人責(zé)任已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代的要求,為全面提高和鞏固我國(guó)航運(yùn)大國(guó)地位,加大承運(yùn)人責(zé)任勢(shì)在必行,盡可能體現(xiàn)“良好“效應(yīng)。

參考文獻(xiàn):

[1]金兆華.對(duì)承運(yùn)人責(zé)任范圍的思考.人民司法.1999(2).

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