我國第三方物流市場結(jié)構(gòu)的探討

　　[摘要]本文運用產(chǎn)業(yè)組織理論分析了我國第三方物流的市場結(jié)構(gòu)，指出了在我國第三方物流中低端市場的競爭過度和高端市場競爭不足、非資產(chǎn)型物流服務(wù)不足的現(xiàn)狀，并提出了改善此現(xiàn)狀的建議。
　　[關(guān)鍵詞]第三方物流；市場結(jié)構(gòu)；市場集中度；產(chǎn)品差異性
　　[中圖分類號]F252　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0016－03
　　
　　1 我國第三方物流企業(yè)的類型
　　第三方物流(Third Party Logistics)簡稱3PL，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同的方式委托給第三方物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)(即非資產(chǎn)型物流服務(wù))與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作和管理模式。其特點是：建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)之上，以合同為導(dǎo)向，個性化的定制服務(wù)。并且第三方物流與企業(yè)客戶之間建有穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系。
　　我國的第三方物流處于起步階段，行業(yè)管理和市場秩序有待規(guī)范，市場上的第三方物流企業(yè)魚目混珠，無論是規(guī)模實力、管理理念，還是運作模式，還都處于相對較低的水平。但隨著國外先進物流管理理念的不斷引入，物流企業(yè)的規(guī)模能力和服務(wù)水平也在不斷提高和改善。目前市場上具有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)主要由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型、國內(nèi)新興及跨國物流等幾類物流企業(yè)構(gòu)成。它們具備不同的優(yōu)勢和劣勢，如右表所示。
　　從表中我們可以看出，不同類型的企業(yè)各具優(yōu)勢和不足，都依據(jù)自己的優(yōu)勢參與市場競爭，其服務(wù)能力的大小決定了它所占有市場的份額。
　　
　　2　我國第三方物流市場結(jié)構(gòu)分析
　　
　　市場結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論中最基本的反映市場競爭和壟斷關(guān)系的概念，一般是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間市場關(guān)系的表現(xiàn)形式及其特征。即：特定市場中諸多市場主體在市場交易中的地位、作用、比例關(guān)系以及它們在市場上交換商品的特點。根據(jù)SCP模型理論，市場結(jié)構(gòu)決定了企業(yè)行為和績效。因此，研究第三方物流市場結(jié)構(gòu)，對我國物流業(yè)的發(fā)展具有指導(dǎo)意義。影響市場結(jié)構(gòu)的主要因素包括：市場容量、市場集中度及產(chǎn)品差異化。
　　
　　2.1第三方物流市場的容量
　　在國外的物流市場上第三方物流業(yè)已經(jīng)占據(jù)了相當可觀的比例。據(jù)統(tǒng)計，1999年德國物流市場總額346億美元，其中第三方物流的營業(yè)額為80多億美元，占整個物流市場份額的23.33％。在其他的歐盟國家中，第三方物流在整個物流市場中所占的比例在10％－35％。在美國約為58％，并且需求仍然在增長。在社會配送做得較好的日本，第三方物流占整個物流市場份額更是高達80％。
　　
　　在我國，據(jù)國際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計，當年物流成本占GDP的比重為16.9％，達778億美元。按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均市場份額計算，我國的第三方物流市場容量應(yīng)該在200億美元左右。中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展階段，物流成本占GDP的16％以上，總量巨大，即使現(xiàn)在的第三方物流市場只占全社會物流產(chǎn)值的很小一部分，但也是相當可觀的。中國倉儲協(xié)會所做的一項調(diào)查結(jié)果表明45％的企業(yè)在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流服務(wù)提供商，其中75％將選擇新的物流企業(yè)，而不是原來的運輸和倉儲企業(yè)，并且60％的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新興的物流企業(yè)。因此，我國的第三方物流的市場潛力是巨大的，即第三方物流市場的容量巨大。
　　
　　2.2第三方物流市場的集中度
　　市場集中度是指某一產(chǎn)業(yè)市場中買方或賣方的數(shù)量及其相對規(guī)模(市場占有率)的分布結(jié)構(gòu)，是反映市場壟斷與集中程度的基本概念和指標。通常市場集中度低意味著市場壟斷程度弱。進入市場競爭企業(yè)數(shù)量的多少是衡量市場集中度的一個重要指標。目前，中國理論界大致存在三種判斷標準：
　　第一種標準是社會最優(yōu)標準。即最優(yōu)物流企業(yè)進入市場數(shù)量應(yīng)該使消費者利潤和生產(chǎn)者利潤之和最大。這一標準符合社會福利最大化原則，但卻很難量化，因而較難被實證研究采納。
　　第二種標準是將中國某一行業(yè)的市場集中度與發(fā)達國家同一行業(yè)的市場集中度相比，如果該行業(yè)中國的市場集中度低于發(fā)達國家的市場集中度，則認為中國該行業(yè)存在進入企業(yè)過多的問題。與該標準相似的另一種方法是將中國某一行業(yè)中最大企業(yè)的規(guī)模或企業(yè)平均規(guī)模與發(fā)達國家同一行業(yè)中最大企業(yè)的規(guī)模或企業(yè)平均規(guī)模相比，如果中國的小于發(fā)達國家的，則認為中國該行業(yè)存在過度競爭問題。我國的第三方物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，絕大部分只有幾個人和一部車，缺乏必要的競爭實力，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。
　　第三種標準是看生產(chǎn)能力是否得到充分利用。如果全行業(yè)生產(chǎn)能力或提供服務(wù)的能力閑置過多，則認為該行業(yè)存在過度進入問題。
　　隨著行業(yè)發(fā)展不斷成熟，市場得到進一步整合，集中度有逐步提高的趨勢。具體表現(xiàn)為：①缺乏自身競爭優(yōu)勢的中小物流企業(yè)被市場淘汰；②基于資源、戰(zhàn)略、管理者利益驅(qū)動等多層次因素，大企業(yè)加快兼并與重組。此趨勢反映了整個市場環(huán)境的變化以及由此而帶來的對物流服務(wù)新需求的不斷發(fā)展。一方面，國際物流巨頭發(fā)揮自身的資金、技術(shù)和人員優(yōu)勢，通過投資的擴張與機構(gòu)的提升逐步轉(zhuǎn)向獨資經(jīng)營，并根據(jù)需要并購本土中小企業(yè)，以加快在中國的網(wǎng)絡(luò)布局；另一方面，企業(yè)對物流服務(wù)的整合度要求提高，僅提供單一物流服務(wù)的物流公司面臨著巨大市場壓力，擺在它們面前的只有一條出路一整合服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)質(zhì)量，否則只能被市場淘汰。
　　
　　2.3第三方物流市場產(chǎn)品差異性分析
　　產(chǎn)品差異性是指企業(yè)向市場提供的產(chǎn)品、服務(wù)或銷售產(chǎn)品過程中的條件，與同行業(yè)中的其他企業(yè)相比，在產(chǎn)品質(zhì)量、款式、性能、銷售服務(wù)、信息提供及適應(yīng)消費者偏好等方面存在著明顯的差異，從而具有可區(qū)別性和不可替代性，意味著市場壟斷因素的加強。企業(yè)可以通過增加產(chǎn)品差別，鞏固或擴大自己的市場占有率，提高市場集中度。
　　產(chǎn)品差異性程度通常是用需求的交叉彈性來加以衡量。交叉彈性就是某一產(chǎn)品的買者需求量變化率對另一產(chǎn)品的價格變化率之比。公式為：
　　Eab＝AQa/APb
　　式中：Eab為A產(chǎn)品需求量對B產(chǎn)品價格的交叉彈性，△Qa為A產(chǎn)品需求量變化的百分比，APb為B產(chǎn)品價格變化的百分比。對同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)的A，B兩種產(chǎn)品而言，在B的價格變化、A的價格不變的條件下，若A的需求量有較大波動，則A和B有較高的可替代性；如果波動較小，則說明可替代性較弱。同時產(chǎn)品差異會影響企業(yè)的定價行為。差別化程度高的產(chǎn)品買方偏好強，即使企業(yè)稍微提高那些產(chǎn)品的價格，需求量也不會較低。
　　我國的社會物流供應(yīng)商的功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益很大一部分來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理，物流市場存在著因物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一的問題，這種社會化物流產(chǎn)品差異化程度低，功能相似，主要表現(xiàn)在專業(yè)性與綜合性物流企業(yè)分化不足，現(xiàn)有的主要服務(wù)內(nèi)容停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸?shù)确矫?，很少能夠提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。說明了我們在現(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容、能力和水平方面的欠缺。另外由于運輸設(shè)施、搬運裝置及技術(shù)手段落后，使得個性化服務(wù)不能滿足客戶企業(yè)特定的物流需求。
　　
　　3　結(jié)論與建議
　　
　　由于目前我國物流業(yè)服務(wù)的市場集中度與產(chǎn)品差異化較低，使得物流企業(yè)之間所提供的服務(wù)相互替代性很強，產(chǎn)品的交叉彈性很大。這樣便出現(xiàn)了許多物流企業(yè)簡單的在運輸和倉儲等的價格上做文章，導(dǎo)致相互間惡性壓價的低層次競爭，也就出現(xiàn)了供需層面上所謂的“供過于求”但客戶的特定需求又沒得到很好滿足的現(xiàn)象。即低端市場的競爭過度和高端市場的競爭不足、非資產(chǎn)型物流服務(wù)不足。
　　因此，一方面應(yīng)該采取鼓勵適度壟斷的產(chǎn)業(yè)政策，促進大物流企業(yè)的發(fā)展，通過兼并和重組，整合物流資源，發(fā)展大物流，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，降低物流總成本，提升服務(wù)質(zhì)量，提高人員素質(zhì)，創(chuàng)立世界一流的物流服務(wù)品牌；另一方面必須改進物流市場的市場環(huán)境和法律環(huán)境，降低企業(yè)使用第三方物流的風(fēng)險，消除行政壁壘和地區(qū)封鎖，加強信息化建設(shè)，在全國范圍內(nèi)建立暢通的大物流網(wǎng)絡(luò)，為大型物流企業(yè)的生長創(chuàng)造適宜的市場條