我國汽車物流的發展現狀與研究對策

　　[摘要]汽車物流是所有行業物流中最復雜、最具專業的物流領域之一。面對我國汽車物流的快速發展，本文介紹了汽車物流的內涵，分析了汽車物流的發展現狀，提出了發展汽車物流的研究對策。
　　[關鍵詞]汽車物流；發展現狀；對策
　　[中圖分類號]U46　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0152－02
　　
　　汽車產業是國家工業化水平的代表性產業，其產業關聯度很大。我國汽車工業的高速發展給汽車物流市場帶來了巨大的商機，在2004年全球汽車物流50多億美元的市場需求中，中國約占9％，其中零部件物流超過1億美元，整車物流為3億多美元。面對我國汽車物流的快速增長趨勢，如何提高我國汽車物流的運作效率，降低物流成本，提供高質量的物流服務對汽車產業的發展具有舉足輕重的作用。
　　
　　1 汽車物流的內涵
　　
　　汽車物流是指以最小的總費用，按用戶的需求，將汽車零部件、備件、整車從供應地向需求地轉移的過程，主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工信息處理等活動。汽車物流按業務流程可分為四大部分：供應過程中的零部件配送運輸物流，生產過程中的儲存、搬運物流，整車與備件銷售、儲存及運輸物流和工業廢棄物的回收處理物流。供應物流是指上游供應商向整車廠提供汽車零部件、生產材料、輔料到整車廠的倉庫入口的流程。生產物流主要發生在企業的內部，即指從倉庫入口到生產線消耗點，再到成品車庫的入口前的物流。整車與備件銷售物流是指從成品車庫、備件庫入口到經銷商入口之間的物流。
　　
　　2　我國汽車物流的發展現狀
　　
　　2.1汽車物流市場存在體制和區域壁壘
　　汽車生產企業在汽車物流方面各自為政，生產企業、物流企業之間實施行業保護，汽車產銷量與物流能力不平衡無法得到調節，在一定程度上阻礙了汽車市場的發展。在整車物流方面，有的企業為了滿足市場需求，自建運輸網絡、倉儲設施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現重復建設現象。據估計，我國幾大汽車生產基地每家的過剩運力約為20％。由于區域保護政策而引發市場的透明度和競爭度不強，多數汽車企業沒有采用公開招標的方式來選擇物流服務。由于地方保護主義嚴重，多數業務都依靠這樣或那樣的體制和區域壁壘，而非單純的以競爭實力來說話。
　　
　　2.2汽車物流標準制定相對滯后
　　汽車物流是伴隨汽車產業而發展起來的新興行業。由于這個行業起步晚，發展快，行業標準的制定相對滯后，物流企業管理、服務規范及運輸工具均未形成統一的標準。全國汽車物流企業多處于小、多、散、弱的狀態，難以形成有效的社會服務網絡，而當整個供應鏈環節出現問題時，又往往顯得無所適從。
　　
　　2.3汽車物流基礎設施不完善
　　汽車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重復建設和物流成本較高等問題。近年來，我國汽車生產和銷售出現快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建設運輸網絡，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸、雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業都各自承擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承擔一汽大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路線等，區域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。
　　
　　2.4汽車物流企業的信息化程度較低
　　目前，中國汽車物流企業普遍信息化程度低，沒有完善的信息平臺，信息服務業的整體水平不高，服務功能不完善，影響了物流業的發展。目前，汽車物流業信息統計分散、凌亂、不系統，好多統計信息尚處于空白狀態，這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低等情況。信息化是物流系統的基礎，沒有網絡技術支持的信息化，任何先進的技術設備都不可能很好地應用于物流領域。物流的信息化，包括商品代碼和數據庫的建立，運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化等。汽車物流企業要充分利用信息網絡技術來發展現代物流，改變過去有點無網、有網無流的狀況，為用戶提供快速、準確、高效的服務。
　　
　　2.5國內物流領域有效價格體系尚未形成
　　各大物流企業各自為政，信息保密，未能進行有效的合作，而一些社會閑置資源擁有者則拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業務，對正規價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上導致了行業內部的惡性競爭。而整體物流服務水平不高，又在客觀上造成了汽車物流的有效需求不足、各汽車物流企業的運輸價格相差較大、設備使用率較低等現實。
　　
　　3　我國汽車物流發展的研究對策
　　
　　3.1改善行業監管環境
　　為了保證物流過程的順暢，降低物流企業的經營成本，政府應當為物流企業提供兩個保障：一是經營牌照全國通用，異地設立分公司或辦事機構不需要重新辦理工商登記，包括貨運經營許可證也應全國通用。二是實行物流公司總部統一納稅的政策。要切實做到統一政令，打破地方保護，鼓勵按照市場化原則進行公平競爭，為企業融入全球產業環境創造條件。
　　　3.2積極推行標準化工作
　　在物流行業一致呼吁標準化的同時，標準化工作的推行勢在必行。當前非常需要將發達國家的成功經驗與中國物流發展的實際情況相結合，提出符合中國實際需要的物流運作規范以及標準，從最基本的方面開始，指導與推動中國物流業的發展。
　　
　　3.3加快物流基礎設施的建設
　　物流業是一個基礎性行業，國家應加快物流基礎設施的建設，而且在國家和地方決策規劃中都應考慮到物流基礎設施和物流園區的規劃，為汽車產業第三方物流網絡設計謀篇布局。要對返程的動力資源進行充分利用，避免部分動力資源的浪費，對各汽車物流企業的資源進行有效整合，以優化資源配置，降低汽車物流成本，提高運輸服務績效，實現互利雙贏。可能的話，可以由行業協會牽頭推動現有資源的整合與利用。
　　
　　3.4利用信息網絡技術來發展現代物流
　　汽車物流企業要充分利用信息網絡技術來發展現代物流，保證物流活動一系列環節的準確對接，為用戶提供快速、準確、高效的服務。其核心目標就是：最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國際競爭力。此外，汽車物流企業應做好政府及有關部門的信息服務，不僅有利于陽光政策出臺，帶動信息化發展，而且會造就更多的專業信息服務公司和地方行業協會，為物流業提供服務。
　　
　　4　結束語
　　
　　汽車物流業是一個蓬勃發展的行業，巨大的國內市場潛力和加入wTO都給汽車物流業帶來了機遇和挑戰。中國汽車物流企業已經到了大變革的關鍵時刻，應該在加入WTO后3－5年的保護期內做大做強，并在中外合資中努力掌握國際先進的汽車物流管理經驗，全面提升汽車物流的全球服務水平。可以預見，汽車物流在市場導向的引領下，必將為汽車產業的發展起到更大的促進作