我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀研究

　　[摘要]本文以我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為研究對象，對我國物流產(chǎn)業(yè)的分類及鋼鐵物流特點(diǎn)進(jìn)行了研究，并對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中需要注意的問題進(jìn)行了總結(jié)，得到了有益的結(jié)論。
　　[關(guān)鍵詞]鋼鐵；物流；產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)狀
　　[中圖分類號]F062.9　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0076－02
　　
　　我國自1978年從國外引進(jìn)物流概念以來，已經(jīng)走過了三十年的歷程。2006年3月，十屆全國人大四次會議通過的《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》在第四篇“加快發(fā)展服務(wù)業(yè)”第十六章“拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”里面，單列一節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。《規(guī)劃綱要》指出：“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。”《規(guī)劃綱要》不僅明確了“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)與重點(diǎn)任務(wù)，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國家規(guī)劃層面得以確立，對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有里程碑式的意義。
　　當(dāng)今社會是建立在物質(zhì)資料流動基礎(chǔ)之上的社會，發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的發(fā)展歷史證明，物流業(yè)的大力發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的重要保障，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大的促進(jìn)作用。
　　我國物流市場需求旺盛，這是推動物流市場發(fā)展的主導(dǎo)力量。相應(yīng)地，物流市場供給還沒有跟上市場需求的步伐，我國物流業(yè)發(fā)展前景態(tài)勢良好，具有很大的發(fā)展空間。
　　
　　1 我國物流產(chǎn)業(yè)的分類
　　
　　我國現(xiàn)代物流市場按照行業(yè)類型的不同，可以分為以下幾類：
　　(1)工業(yè)物流：顧客導(dǎo)向成為工業(yè)制造企業(yè)參與市場競爭的指導(dǎo)思想，而工業(yè)物流系統(tǒng)輸出的正是顧客服務(wù)，所以越來越多的制造業(yè)已將物流管理視為提高企業(yè)贏利能力和競爭能力的關(guān)鍵所在。工業(yè)物流又可以細(xì)分為幾種形式：原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段的物流；生產(chǎn)階段的物流；銷售階段的物流；廢品的回收物流；廢舊物物流。在工業(yè)物流中，國有大型企業(yè)是物流的最大需求方，這是由其生產(chǎn)屬性和規(guī)模屬性決定的。另外，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)將會成為工業(yè)物流的新型需求方。
　　(2)商業(yè)物流：商業(yè)物流主要有五種形式：批發(fā)企業(yè)的物流；銷售企業(yè)的物流；倉儲企業(yè)的物流；配送中心的物流；第三方企業(yè)物流。商業(yè)物流將成為我國物流業(yè)的另一個重要需求方，尤其是藥品、連鎖超市等零售行業(yè)物流被十分看好。
　　(3)農(nóng)業(yè)物流：農(nóng)業(yè)物流可以分為三種形式：農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流；農(nóng)業(yè)銷售物流。農(nóng)業(yè)物流在我國有著尤為特殊和重要的意義，它可以使農(nóng)業(yè)資源和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力要素得以合理配置，推動農(nóng)業(yè)生產(chǎn)本身的專業(yè)化和協(xié)作化發(fā)展，從而提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)力。
　　(4)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流及電子商務(wù)物流：高技術(shù)產(chǎn)業(yè)自身的特點(diǎn)要求其需要有高效快捷的全球流通渠道，通過這個渠道交換產(chǎn)品與信息，因此便產(chǎn)生了高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流。電子商務(wù)常常需要與實(shí)物經(jīng)濟(jì)相連接，物流就起到這一重要作用。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流與電子商務(wù)物流與上述的工業(yè)物流、商業(yè)物流和農(nóng)業(yè)物流是相互關(guān)聯(lián)的。比如高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流有一部分可以歸類到工業(yè)物流當(dāng)中，電子商務(wù)物流也有一部分可以歸類到商業(yè)物流中。
　　
　　2　我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)
　　
　　2.1物流量巨大
　　一般生產(chǎn)1噸鋼鐵產(chǎn)品，需要4－6噸各種原材料、輔料。目前我國鋼鐵生產(chǎn)量已達(dá)5億噸，僅供應(yīng)物流部分，就有20億－30億噸的運(yùn)輸量，涉及海運(yùn)、水運(yùn)、鐵路、公路等運(yùn)輸方式。據(jù)統(tǒng)計，2007年我國鐵礦石總進(jìn)口量已達(dá)到10億噸，涉及海關(guān)29個，港口22個。另外就銷售物流而言，我國鋼鐵的產(chǎn)能主要分布在華北地區(qū)，消費(fèi)地則主要在華東地區(qū)。此外，隨著我國鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量的提高，還有一部分要出口到海外市場。
　　
　　2.2生產(chǎn)物流自營
　　就集成鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，生產(chǎn)流程包括：原料準(zhǔn)備、煉鐵、煉鋼、熱軋、冷軋等生產(chǎn)工序。由于生產(chǎn)過程的緊密連接性和運(yùn)輸設(shè)備的專用性，生產(chǎn)物流一般自營。目前生產(chǎn)物流的形式主要有：廠內(nèi)火車、廠內(nèi)汽車、皮帶運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、輥道運(yùn)輸?shù)取＝鼛啄辏瑥S內(nèi)汽車運(yùn)輸發(fā)展較快。
　　
　　2.3物流成本高
　　由于鋼鐵企業(yè)布局不合理，鋼鐵物流成本將長期處于高位。在供應(yīng)物流方面，鐵礦石是我國鋼鐵物流的主要對象，鐵礦石的采購主要依賴進(jìn)口，通過海運(yùn)進(jìn)入我國。內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)距離港口較遠(yuǎn)，鋼鐵企業(yè)地區(qū)分布與原料供給錯位；在銷售物流方面，鋼鐵行業(yè)的主要客戶為汽車、造船、家電、交通、建筑及石化等行業(yè)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些行業(yè)大部分建立在長三角、珠三角及環(huán)渤海灣等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)距離最終用戶較遠(yuǎn)，鋼鐵企業(yè)地區(qū)分布與市場需求錯位。
　　
　　3　我國物流產(chǎn)業(yè)存在的問題
　　
　　具體地說，當(dāng)前，我國鋼鐵物流主要存在以下問題：
　　(1)物流管理分散，物流整體效益較差。我國物流產(chǎn)業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟(jì)體制的模式。比如，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等統(tǒng)轄，各部門從上到下一統(tǒng)到底，都有自己的物流體系、物流設(shè)施和資源，各部門為了各自的利益而難以形成物流合力，更不可能做出統(tǒng)一協(xié)調(diào)和得到貫徹實(shí)施的物流發(fā)展戰(zhàn)略。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊分割管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)合理地對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益。
　　(2)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動化、網(wǎng)絡(luò)化程度低。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運(yùn)輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。隨著我國城市化進(jìn)程的加速，社區(qū)化服務(wù)的完善，物流配送到社區(qū)、到門、到戶這種“個性化”要求也會日益增強(qiáng)，需求的多樣化與物流配送方式也產(chǎn)生了新的矛盾。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨，對客戶的響應(yīng)不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，贏利能力低，嚴(yán)重影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
　　(3)物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想。目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃。大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、運(yùn)輸、配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加、物流速度降低和物流成本上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強(qiáng)。
　　(4)物流的專業(yè)化程度不高，影響物流效益。當(dāng)前我國物流運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低；物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，以及包裝、運(yùn)輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率普遍不高、成本過高，難以與國際規(guī)格接軌，增加了企業(yè)出口成本，降低了企業(yè)國際競爭力。
　　(5)物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少、層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。教育部的統(tǒng)計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設(shè)置物流管理專業(yè)的只有9所院校，正在籌辦物流專業(yè)的院校有20多所。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)