尋找機遇御“寒冬”

面對來勢兇猛的金融海嘯，素有“商貿活動晴雨表”之稱的物流業身陷危機泥沼。自2008下半年開始，相當一部分物流企業資產閑置達70%左右，大部分物流企業利潤急轉直下，部分中小物流企業深陷困局，面臨退市風險。

針對不利形勢，北京交通大學物流研究院副院長王耀球語重心長地說：“這場金融危機給我國物流企業一個很大的警示，以體力服務為特征的中小物流企業如果不更新自己的經營理念，不加大自己的技術投入，不提高自己的服務水平，不加強自己的創新能力，將很難度過行業發展的‘寒冬’”。

多措并舉應戰

而談及具體的應對辦法，王耀球一臉嚴肅，斬釘截鐵地說：“這種形勢下，往往潛藏著不止一個主要矛盾，物流企業要有打硬仗的心理準備，學會從多方面出招應戰。”

接著，他重點列舉了以下幾個應對策略，并進行了詳細解說：

加強物流企業客戶關系管理。王耀球認為，全球性的金融危機導致部分生產、制造性行業虧損，許多企業甚至面臨倒閉，在這種情況下，物流企業要及時掌握所服務重要客戶的經營情況，并對其未來的發展態勢進行分析，例如原來是VIP客戶，但目前負債累累，且在短期內無法扭轉局面，就要適當對現有重要客戶進行調整，避免發生更大的損失。

加強資金流控制。王耀球認為，在金融危機情況下，降低成本往往是企業度過難關的有效手段，物流企業在降低成本、優化物流過程的同時，要注意與資金流監控協調運作，與物流作業過程密切配合，對物流業務的外包及轉包問題所發生的風險進行估計，做到未雨綢繆。

同時，全面梳理物流業務，清理物流過程中的營運資金鏈，按照客戶、項目和期限，全面梳理各類物流業務，對于債務鏈（如應付賬款）應如期、如數、誠實、守信地向債權人付款；對于債權鏈（如應收帳款）應如數、如期、如實地向債務人催收結算資金款項。

清理各類庫存。王耀球認為，物流企業一定要了解庫存貨物情況。提供倉儲服務的物流企業，要及時、定期、全面清理各類倉庫存貨，包括自有倉庫存貨，租賃倉庫存貨，代管制造商和經銷商的庫存物資等。

主要方法可采取：清查存貨入庫日期，貨物流轉狀況，貨主當前的經營情況，對于貨物周轉較慢甚至長期無周轉的貨物要及時了解原因，并和貨主溝通；了解所有存貨的價格變化情況，如漲價還是降價、幅度是多少、趨勢怎樣等，對于價格降幅較大的存貨要予以特別關注；關注客戶對貨主所擁有的物資的退貨庫存狀況，如果退貨規模較大，頻次較高，應及時了解原因；對于貨主的非常態庫存，如破產企業的抵押庫存等，需要積極應對。

調整物流業資產結構，提高資源效率。王耀球認為，對于物流企業所擁有的不動產，如倉庫、配送中心等，在金融危機情況下要采取優化增量資產，激活存量資產，淘汰或處理拍賣劣質資產的措施，以減輕企業的經營負擔，保證正常運營。

加強物流業務和資源的整合能力，降低運營成本。王耀球認為，在滿足客戶服務水平的情況下，物流企業要注意嚴格控制運營成本，規模較大的企業，可以通過合適的途徑，整合社會物流資源，擴大自身規模，將物流業的發展與市場的需求連成一個紐帶。

清理經營網絡，優化物流系統。王耀球認為，隨著物流業的整體利潤下滑，物流網絡上的某些子公司或合作企業可能已陷入虧損，無法正常運營，物流企業要及時對物流網絡上經營不好的子公司或合作企業進行調整，必要的時候應引入經營狀況良好的企業，以保證整個物流系統的健康運作。

創新物流業務，開拓新市場。王耀球認為，除了以上幾項應對防守措施外，主動出擊也非常重要。比如：研究工商企業的改革，分析他們會有哪一部分業務需要外包；研究所服務的客戶對象，看他的發展給物流業會帶來哪些新機遇；研究國家的宏觀政策，發現新的發展機遇和市場。

“我們的物流業發展不能僅僅停留在裝卸、搬運、倉儲、加工等以體力勞動為主要特征的服務模式，代理客戶采購、代理客戶庫存、代理客戶銷售都是現代物流業很好的發展走向。”王耀球舉例說。

另外，他還提出，在國家大力提倡科學發展觀的同時，物流業要尋思著在回收物流這項新型環保產業上下功夫，這是一種新型的環保產業。

“在向消費者、企業提供正向物流的同時，如果能科學合理的為消費者、工商企業提供逆向物流，這樣物流市場就有了新天地！這絕非是簡簡單單倉儲和運輸的問題，需要為特定用戶、特定產品、特定市場需求提供專業化的服務。”

挖掘潛在機遇

受金融危機影響，對外依存度較高的物流業發展衰退，物流需求大幅縮水，整個物流行業不景氣已是不爭的事實。如此逆境中還有機遇可言嗎？

王耀球給出了肯定答案。他樂觀講述道：“金融危機導致企業的兼并成本降低，那些規模大、實力強、品質好的企業，可以趁此選擇合適的目標實施并購，擴大規模。這是一次加快發展、做強做大的好機會，行業的重新洗牌將促進我國物流業的整體發展。”

他認為，由于金融危機困境的考驗，在殘酷的市場競爭壓力下，我國物流市場曾經的管理松散、無序競爭、亂收費、低服務面貌會有所扭轉，這對物流行業擺脫粗放式的經營格局是難得的良機。

在痛苦的行業洗牌過程中，我國物流行業的競爭格局也將發生變化，產生一些提供一站式服務、有較大資產規模、有創新經營業態、有周全服務網絡的大型物流企業。這意味著一部分以體力勞動為特征的物流企業將逐步蛻變成以智力勞動為核心的現代化物流企業。

同時，王耀球分析稱，“國家正在采取措施降低經濟對出口的依存度和刺激內需增長。根據中央政府安排，2010年年底之前將投資約4萬億元振興經濟，如此大規模的投資，勢必對經濟產生積極影響。在刺激經濟的十項措施中，基礎建設、房地產投資、災后重建等是重點，而這些都將直接利好鋼鐵企業，間接拉動物流需求增長。”

他強調，在金融海嘯引發的行業“寒冬”中，不能只抱同情心，認為企業不應該降薪，不應該裁員，某種情況下，采取這樣的舉措是必要的。而企業也不能只等著政府救市，市場經濟沒有懶漢生存的空間，企業應該積極從國家宏觀政策的調整中開拓新市場，尋找新客戶，走出適合自己的新經濟模式。

另外，王耀球還重點提出，金融海嘯將會促使工業企業進行深化改革的思考，這是一種調整企業利益格局的思考，對于物流行業而言，潛在的機遇非常難得。

“一個家庭請一個長期保姆，成本要高于請一個鐘點工。如果一個工業企業抱住自己的核心資產、核心研發能力、制造能力，而外包那些非生產性的服務業務，比如物料采購、產品運輸、倉儲、配送銷售等，就相當于請了一個鐘點工，這比在公司設立專門的物流部、采購部或銷售部，養一個長期保姆要節省開支。”王耀球幽默地道出了工業企業深化改革后帶給物流業的機遇。

在金融海嘯中，很多企業為了降低成本，必須從深層次考慮，把非核心業務、服務性業務外包，這的確會為一些具有現代經營理念的物流企業開辟新路。

穩固信譽基石

金融海嘯襲來后，業內人士紛紛提出，要加強風險防范意識，提高風險控制能力，采取有效措施，以規避風險可能帶來的損失。

但王耀球特別提出，在這樣的困境中，物流企業自身也在接受著市場對其信譽的考驗：物流企業在金融海嘯到來之前簽訂的一些合同該如何履行？是不是忍痛割肉也要進行到底？

他認為，在非常時期，一旦物流企業失信于客戶，根據市場風向變化來調整原先承諾的價格，這個企業可能會在以后的路上走得非常艱難。

他特地舉了李嘉誠創業階段通過維護信譽為今后的成功贏得支持的例子。“李嘉誠從賣塑料花開始發跡，到在房地產業界扭轉乾坤，靠的就是信譽基石。在危機時刻，塑料原材料價格暴漲時，李嘉誠不貪圖私利，將自己低價購進的材料按照合同低價售出，感動了與他合作的老板，當他轉作房地產生意的時候，這些老板們聯名為他向銀行做信用擔保獲取貸款！”

最后，他舉例，作為物流企業客戶的制造企業和商貿企業，也應該注重在金融危機期間對自身信譽的加固。

“奧運會期間，香港一部分企業鼓吹后奧運經濟，宣揚奧運會后中國經濟還要進一步上漲，所以在鋼材高價位時就購進一批并儲存，未曾料想，這樣的判斷因金融海嘯影響而失靈，如今，鋼材價格大跌。這樣的決策本身是帶有風險的，面對這種情況，企業一定要有承擔的勇氣，否則不僅會造成資產浪費，導致國家經濟運行緩慢，企業自身也將背上巨大債務。”

鑒于此，王耀球再次強調，在金融危機引發的“寒冬”里，物流企業要清理庫存，工商企業也要清理庫存，按照現行的市場價格調整既有商品隨行就市的價格，這是一個企業很艱難但又必須做出的選擇，是企業在發展過程中必須承擔的責任。

“企業就要有這種隨著市場行情的變化調整商品價格的膽量和勇氣！”王耀球說。