汽車物流：轉“危”為“機”破寒冰

金融危機，這個從去年延伸到今年的話題至今依然熱度不減。原因僅是“寒流”尚未退去，各行業因突然大范圍降溫而結下的“寒冰”尚未消解。

汽車產業的表現尤為明顯：連續兩年產銷量超過20%的高速增長勢頭在2008年戛然而止。據中國汽車工業協會發布數據顯示，去年國內汽車銷量為938.05萬輛，同比增長6.70%，比2007年增幅回落15.14個百分點，企業盈利水平出現明顯下滑。

而處于汽車產業鏈條上重要一環的汽車物流業也受低迷的汽車市場影響，業務量呈逐步萎縮跡象，發展環境寒氣逼人。

困境中，各行業逐漸提高了認識，加緊了破冰攻勢，我國政府也陸續出臺了產業振興規劃，汽車產業最先放出了振興信號，一股暖流流經車市，令業界振奮。

對于汽車物流業來講，這股暖流是否意味著行業升溫？業界褒貶有之，大家各執一詞。而中國物流與采購聯合會汽車物流分會副秘書長馬增榮似乎比較樂觀，他認為，汽車物流業完全可以利用這次金融海嘯轉“危”為“機”，不僅能打破發展“寒冰”，還可通過資源的進一步整合，獲得較大的提升。

積極籌謀化弊為利

“如今，國內市場與國際市場緊密聯系，國際市場出問題了，國內市場也好不到哪里去。自去年10月份開始，隨著國內外汽車市場的不景氣，我國汽車物流業務量明顯減少，尤其是以出口為導向的汽車物流業務嚴重受挫……”馬增榮眉頭緊鎖地說。

作為汽車生產企業的配套服務業，汽車物流與汽車生產、銷售密切相關，分析金融危機對汽車物流的影響，關鍵還要看整個汽車產業的受影響程度。我國汽車產業從去年10月份開始漸入低迷境地，汽車物流企業也是從那時感覺到了壓力。

但這種困境持續時間不長，市場就有了新動向。據馬增榮介紹，因去年年底汽車生產廠家對庫存的集中釋放，加之今年1月份我國汽車產業振興規劃的出臺，我國汽車市場回暖的勢頭使得汽車物流業似乎感覺到了春的氣息。

“但要真正突破金融危機帶來的困境，汽車物流企業要積極籌謀，化弊為利！”馬增榮言辭堅定地說。

馬增榮認為，對物流業來講，資源決定市場。此次金融危機的到來恰恰給物流企業敲響了警鐘，行業必須盡快整合資源。

“在此次金融危機中，我們看到，首當其沖的是那些資源分散、不穩定，服務和管理水平較低的中小物流公司，但凡和生產企業建立了良好的戰略合作關系，服務比較專業的大型物流企業受影響程度不大，比較穩定。這就說明，我們的行業有非常大的整合空間，有規模、真正意義上的現代汽車物流企業將是贏家。”馬增榮分析說。

逆境逼迫行業資源進行整合重組，看似比較殘酷，但對行業長遠發展而言，未嘗不是個好機遇。

“我個人認為，盡管金融危機對市場可能會產生一些震蕩，但可以促進物流市場資源的整合，讓那些不具備市場競爭力的企業從市場邊緣淘汰。”馬增榮直言。

但他也強調，在這場激烈的競爭中，物流企業一定要積極籌謀，利用當前的矛盾集中力量化解一些問題，練好自己的內功，通過合作的方式，擴大規模，鋪寬網絡。

解讀“規劃”深層含義

“今年1月，即便受到經濟危機影響，我國汽車市場還是迎來了開門紅，銷售保持了增長勢頭，汽車產業似乎有回暖跡象，我認為這和國家一系列刺激消費的措施有關。”馬增榮坦率地預言，國家出臺的汽車產業振興規劃雖然比較籠統，只是一個導向性政策，但隨著一些實施細則的陸續出臺，我國汽車產業將很快升溫，化解因金融危機結下的行業“寒冰”。

汽車產業鏈條較長，影響面較寬，所以，國家在振興經濟的時候首先想到了汽車產業。馬增榮認為，針對國家出臺的這項汽車產業振興規劃，汽車物流企業只有理解其深層次的含義方能從中看到機遇所在。

“當前，國外也出臺了一些‘救市’計劃，但主要是為了刺激消費。而在我們國家的產業振興規劃中，刺激消費只是目的之一。也就是說，我國在通過并實施這項計劃的時候進行了辯證的思考，希望變被動為主動，通過解決現有矛盾來解決行業發展的一些難題。”

馬增榮認為，正如汶川地震中，中國政府通過抗震救災行動，加強了民族凝聚力一樣，此次的產業振興規劃同樣是政府巧妙利用辯證法處理矛盾的體現。

“汽車產業振興規劃除了刺激消費，還談到推動產業整合，鼓勵企業專注核心業務，抓好技術開發和市場銷售兩個環節，外包非核心業務；鼓勵企業自主創新，技術改造，發展自主品牌；鼓勵企業實施新能源汽車戰略等，這說明，國家不僅要對整個產業輸血，而且還要求產業提高自身造血功能，這正好是汽車產業進行調整的大好契機。而對于汽車物流企業而言，只有盡早對自身服務進行整合，提高服務的能力，方能在汽車產業的調整中抓準機遇。”馬增榮深入分析道。

另外，馬增榮還重點提到，“規劃”中明確提出，將安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車，以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼，該項政策對于汽車市場而言也意味著機遇，由此產生的汽車物流將為行業帶來一些繁榮景象。

自我剖析主動出拳

外因通過內因起作用，這是人人皆知的哲學原理。在這場危機的應對中，馬增榮認為，還是應該遵循此項原則，首先對行業自身進行深入剖析，找出問題所在，同時，分析行業發展方向，順勢主動出拳，才能盡快渡過此次金融危機。

“當前，我國汽車物流業發展存在的突出問題是，第三方物流發展不充分。一方面是因為很多汽車生產企業觀念不夠開放，仍然是自己打理物流業務，沒有形成將非核心業務外包的習慣。另一方面，物流企業自身服務的能力、技術、管理、信息化水平不高，沒有取得汽車生產企業充分的信任。”馬增榮分析道。

其次，他認為是我國目前汽車物流的標準化是瓶頸之一。“我國有100多家汽車生產企業，幾百家汽車物流企業為他們提供配套服務，這種現狀導致我國汽車物流目前的倉儲、箱容、運輸工具、管理等標準無法統一。將來，如果汽車企業進行整合，那么汽車物流配套服務的整合就存在一定的難度。”馬增榮憂慮地說。

目前，中國物流采購聯合會汽車物流分會正在整合全國40多個專家、企業家的意見和建議，在國家物流標準的框架內，努力制定具有行業指導意義的汽車物流標準體系，該體系包含400多項行業細分標準。

另外，馬增榮認為，隨著我國物流服務水平的提高，專業化分工將越來越細，這無疑對運輸工具提出了更高要求，而當前，因為我國對汽車產業的目錄管理導致汽車生產廠家無法以最快的速度生產出市場需求的產品，而這嚴重制約著我國物流業的發展。

“汽車生產廠要申報一個新車型，往往需要花半年時間，總體下來要花費大概6萬元，這種節奏和速度嚴重影響了我們物流專用車輛的開發，這種對汽車生產企業目錄式的管理亟待改革。”馬增榮無奈地說。

而在國外，一個汽車生產廠注冊了品牌后，可以根據市場需求按照一定的技術標準在一定范圍內開發新產品，不需要每種新車都要報目錄。

對于以上制約行業前行的阻礙因素，馬增榮介紹說，行業協會主要采取了以下應對措施：屬于企業自身層面的原因，協會引導、幫助企業攻克，屬于國家政策層面的原因，協會整理、匯集問題，集中上報有關部門商討，盡早疏通、解決。

談及行業發展趨，馬增榮反問道，“當前我國的汽車行業還是處于高利潤階段，汽車物流業也沒有競爭到讓很多企業生存不下去的地步。但我們為什么一定要等到這個階段呢？難道就不能未雨綢繆嗎？”

他認為，汽車物流企業應該有這種長遠的戰略眼光來看待自己的未來，提前根據產品情況、市場現狀尋找合作伙伴，提前進入力量的整合階段，以便抵御未來更大的風險。

“雖然，汽車物流企業在為汽車生產企業做配套的服務，但我們要考慮到，將來汽車生產企業的服務需不需要整合？汽車物流企業就應該前瞻性地分析這種趨勢，提前作一些準備，這樣才有可能在未來汽車生產企業的變動中處于主動地位，在機遇到來時把握好，盡早占據市場。”馬增榮進一步解釋說。

最后，馬增榮還信心百倍地說，“現今，國外的汽車消費市場主要以更新為主，當危機到來時，很多人可以不用買車，選擇晚報廢、晚更新。相比之下，中國的汽車市場因鋼性需求比較大，很多家庭為了買車盼望了很長時間，如果資金積攢好了，車市價格也合適，即便處于金融危機的關口，還是有購買需求。這種鋼性需求決定了我國未來的汽車產業仍然會保持發展的勢頭，因此，汽車物流業也將會有更加廣闊的發展空間！”

在馬增榮看來，危機時刻，生存還是死亡，關鍵在于企業能否在風云變幻的市場中看準機遇，把握好機遇。

背景資料

國務院總理溫家寶1月14日主持召開國務院常務會議，審議并原則通過汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃。

會議強調，加快汽車產業調整和振興，必須實施積極的消費政策，穩定和擴大汽車消費需求，以結構調整為主線，推進企業聯合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創新，形成新的競爭優勢。

一要培育汽車消費市場。從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規定。

二要推進汽車產業重組。支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。

三要支持企業自主創新和技術改造。今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。

四要實施新能源汽車戰略。推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

五要支持汽車生產企業發展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設，發展現代汽車服務業，完善汽車消費信貸。