民營快遞２００９“危”與“機”

2009年，民營快遞業“危”“機”并存，“外商不得投資經營信件的國內快遞業務”的草案規定鼓舞了不少快遞企業，新《郵政法》、《郵政法實施細則》將在本年度出臺，行業的春天似乎在姍姍到來。

利好政策紛至沓來

2009年，國家有關部門對快遞業的政策將越來越明朗，有利于快遞業發展的新政策出臺。從年初召開的國家郵政局2009年工作會議傳出消息，2009年，國家郵政局將加強利用綜合交通運輸資源的研究，積極出臺產業扶持政策，著力研究解決快遞企業進城難、融資難、配艙難、用地難等“瓶頸”問題。引導企業強化內部管理，有效規避金融風險，促進企業的可持續發展。

此前，各地相繼出臺了一系列支持快遞業發展的優惠政策。2008年5月上旬，湖南省政府專門出臺了扶持快遞服務業發展的政策意見，在政策導向上明確了促進快遞發展的9條支持政策。其中包括鼓勵非公有制資本參與快遞服務經營等。

同月22日，青海省人民政府審定同意省郵政管理局的《關于加快快遞服務發展的實施意見》，提出優化行業環境，明確行業定位，在“十一五”期間，培育一批“經營有道、管理有方、競爭力強”的快遞企業的目標。從2008年6月1日起，天津市所有從事快遞業務的機動車全部持《快遞專用證》上路行駛，長期困擾快遞服務企業的通行難題得到基本解決。11月初，山西省政府發文，確定了以九方面政策措施來保證省快遞服務業的發展。從這些信息來看，有利于國內快遞業發展的政策將會在未來陸續出臺。

值得一提的是，作為快遞總部云集的上海市青浦快遞園區建設也進入了議事日程。2008年12月中旬，由上海市郵政管理局聯合上海市青浦區有關部門，就土地、規劃、稅收、融資、交通、工商注冊等問題聽取了一些上海民營快遞企業總部負責人的意見和建議。對于如何改變各快遞企業的土地租用、轉運中心和集中處理場地分散、場地不足、區位不理想的現狀和快遞企業當前在經營活動中遇到的用地、交通、稅收、工商注冊、融資、用工等具體問題，相關部門現場予以了答復，并擬出臺扶持民營快遞企業若干政策。

兼并收購勢在必行

2009年將是國內快遞業加速整合的一年。新《郵政法》中對外資快遞的國內信件業務限制，將給國內快遞業以喘息之機。

同時，2009年，國家郵政局將開展以“公眾滿意度、時限準時率、用戶申訴率”為核心指標，由中介機構對快遞服務公眾滿意度進行測評。同時，將開展“全國十佳快遞企業”評選活動。國家郵政局還將制訂《快遞市場準入管理辦法》，建立快遞市場準入及退出機制，實行快遞企業資質和從業人員資格認定，實現市場經營者合法入市、依法經營、有序退出。制定快遞企業分級分類管理辦法，對快遞企業實行分級管理、分類指導。

如此一來，在金融危機吉兇難卜的2009年，一部分快遞企業將退出快遞市場，市場份額將由網點多、信譽好，服務質量高的快遞企業所占有，而且，由此也將扭轉消費者傳統的消費心理，在一定程度上能提高快遞企業的溢價能力。

另外，2009年將是國內快遞業兼并收購的初始年，通過兼并收購推動有關快遞企業做強做大，在“危”中求“機”，可保持企業平穩健康發展。

金融危機沖擊業務

2009年，國家郵政局將繼續推進《快遞服務》標準達標工作。一部分快遞企業將首先達標，并獲得《快遞服務》標準達標企業證書和牌匾。剛剛成立的中國快遞協會也將發揮重要作用。但是，對于各快遞企業來說，要直接面對的現實就是業務量的下降。

根據國家郵政局公布的2009年1月郵政業運行情況表明，全國規模以上快遞企業業務量完成1.1億件，同比下降2.3%；業務收入完成30.5億元，同比下降11%。其中，同城業務收入完成2.1億元，同比下降了16.8%；異地業務收入完成17.5億元，同比下降7%；國際及港澳臺業務收入完成9.7億元，同比下降19.1%。由此表明，2009年，一部分快遞企業的業務量將會下降。

當然，由于各快遞企業的產品定位和市場策略不同，在業務量上也將不可同日而語。如順豐速運，其產品偏向中高端客戶，而在此次金融危機中，這些客戶群體受到的沖擊也最大。

而對于一些走低中端客戶路線的快遞企業而言，影響也將在2009年顯現。當然，2008年晚些時候，順豐速運和圓通速遞都推出了其在部分城市的時效件服務，天天快遞則啟動了代收貨款業務。一些企業紛紛加大投入，加快基礎能力建設。可以說，電子商務配送和代收貨款等新興業務對快遞行業的發展將起到積極的推動作用。

飛機“夢想”開始蘇醒

2008年12月18日，中國民用航空局的官方網站上一條《關于擬批準順豐航空有限公司籌建的公示》的消息也許給2009年的國內快遞業帶來了一絲溫暖。有媒體報道稱：這意味著國內第一家民營快遞公司介入航空快遞領域，從而與此前高調介入國內航空快遞業務的快遞巨頭聯邦快遞形成正面對抗。

作為快遞行業，“快”是這個行業的特點，而與國際巨頭的數百架飛機相比，順豐航空有限公司的籌建可以說讓國內快遞企業的飛機“夢”開始蘇醒。目前，除了順豐速運有幾架包機外，國內其他的快遞公司都是租用航空倉位進行運作。當然，這只是針對諸如次晨達、次日達等特殊產品而言，對于一般貨物，大部分通過汽車運輸。在當前金融危機愈演愈烈、快遞行業進行洗牌的特殊背景下，一部分快遞企業已經調整了快件運送方式，將原來通過航空運輸的快件改由汽車運輸，以降低運作成本。

然而，順豐航空有限公司的籌建至少表現出國內民營快遞企業迎難而上的精神姿態，也再一次證明了國內快遞業廣闊的發展前景。據靈通人士透露，預計到2009年六、七月份，順豐航空有限公司的籌建工作將會取得實質性進展，到2009年年底有望組建完成。

作為國內最大的民營快遞公司，順豐速運近年來一直走在國內快遞業的前列，但在當前金融危機愈演愈烈的態勢下，組建航空公司將面臨巨大的挑戰。

一位國內民營快遞的高層分析，由于聯邦快遞的多項產品服務和低價策略，相當于擴大了客戶定位的范圍，使與之客戶定位類似的民營快遞深感壓力。加上油價不低，目前用包機做快遞已處于虧損邊緣。如果自建航空貨運公司，成本則更大。但無論怎樣，前面的消息對于國內快遞業來說都是一個積極的信號，并且讓人充滿期待。

電子商務將成新“引擎”

無疑，在金融危機下的2009年，電子商務將“助推”一些快遞企業“穩”住業務量。據國內最大的網絡購物平臺淘寶網前此前發布的數據顯示，2008年度淘寶網交易額突破千億元大關，比2007年度的400億元增加了100%以上。而且，這一快速發展的勢頭還在延續，數據顯示，2008年12月27日至2009年1月2日一周內，淘寶網每天的交易額達到4億元，比去年同期整整翻了一倍。

有關人士指出，電子商務是未來的主流商務模式，新的經濟發展方向。近十年，中國電子商務將繼續保持高速發展，并成為中國快遞、物流業發展的主要平臺。快遞、物流和電子商務的緊密結合，將是新的經濟發展方向，也是快遞業發展的大勢所趨。淘寶網作為亞洲領先的電子商務網站，發展前景十分廣闊。目前和淘寶網合作的幾家快遞企業，來自淘寶網的業務占到不小的比例。