冷鏈物流何日引領“鮮”時代？

有數據顯示，中國由于冷鏈問題造成每年約1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元。僅水果、蔬菜等在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%～30%，每年腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足兩億人口的基本營養需求，損耗量占世界首位。而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。

缺乏完善的冷鏈，還造成某些食品零售價格高居不下，一些易腐食品的售價中有七成是用來補貼在物流過程中貨損的支出。而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不應超過其總成本的50%。

如何提高我國冷鏈物流發展水平，解決設備設施滯后問題、食品物流標準化體系缺失問題、物流人才缺乏問題、高科技手段應用低水平問題、物流配送集約化程度低的問題，真正讓冷鏈物流引領社會生產及百姓生活消費的“鮮”時代?

7月17日，相關政府部門領導、行業協會領導、冷鏈物流及有關生產裝備企業、學者、專家齊聚北京，召開2009全國冷鏈物流行業年中會暨食品物流安全與農副產品冷鏈系統建設研討會，提出了一些建設性意見。

低水平現狀不可回避

會上，有專家指出，雖然，近年來我國以速凍食品企業、肉食品加工企業、冰激淋和奶制品企業、大型快餐連鎖企業及食品類外貿出口企業等食品加工行業的龍頭企業為先導，不同程度地建立了以自身產品為核心的食品冷鏈體系，但更多的易腐食品加工生產企業卻還遠未認識到冷鏈工業所帶來的益處，食品冷鏈工業仍然是一片待發掘的“凍土”。

而從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。目前，大約90%的肉類、80%的水產品、蔬菜水果還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，有一些還停滯在棉被保鮮的尷尬階段。而冷凍食品由于流入集貿市場后往往零拆散賣，冷鏈存在中斷現象，嚴重影響著食品產業的發展。

另外，我國食品冷鏈的市場化程度低，缺乏有影響力、全國性的第三方冷鏈物流行業領袖。我國的冷鏈物流業尚處于初級階段，市場規模還不大，區域特性比較強，除外貿出口的部門外，大部分在國內流通的生鮮易腐農產品的物流配送業務是由生產商和經銷商完成。我國第三方物流企業能提供的綜合性全程服務不足總體需求的5%，專門針對生鮮易腐農產品的物流服務更是微乎其微。

冷鏈物流的硬性設施陳舊落后，與國際標準落差甚大。內地貨車約七成是敞篷式設計，只有約三成為密封式或廂式設計，而備有制冷機及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。統計顯示，公路運輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸。

以上問題的存在直接導致兩個后果，一是易腐食品特別是初級農產品在運輸過程中損耗較高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%;二是食品安全方面存在巨大隱患。

技術+系統:兩手都要硬

北京物資學院教授王之泰提出，冷鏈物流的最主要特點在于“冷”，這是科技手段的問題，靈魂在于“鏈”，是系統的問題，所以，冷鏈物流是科技手段、信息和管理的綜合產物。

“如果認為，系統化是現代所有物流系統的共性，那么冷鏈的個性特征或者說是核心競爭力在于一連串的‘冷’，也就是溫度控制這種技術和技術的系統化。”王之泰表示，冷鏈物流企業只有通過技術、信息和管理，讓“冷”成為一條“鏈”式系統才能真正取得長足發展。

而對于冷鏈的構筑和可行方式，他主要提出了兩種:一種是，生產者、銷售者、用戶或第三方物流企業建立完整的冷鏈系統，縱向構筑，滿足自身的或社會的冷鏈服務需求。

“這種構筑方式，首先需要大量投入資源，必然具有較大的規模。而且，冷鏈如果是一個企業主體，它就會對冷鏈的掌控、運行、管理和優化實現集中、統一、有效。在市場穩定且有足夠資本保證的情況下，可以選擇這種發展模式。”王之泰建議道。

另外一種構筑的可行方式是，生產者、銷售者、用戶、冷鏈資源性企業或第三方物流企業采取合作方式，通過整合社會資源建立起冷鏈系統，滿足自身的或社會的冷鏈服務需求。

“資源整合是發展中國家非常重要的發展模式。冷鏈領域有許多局部的、專業化資源，例如，分屬不同企業和不同領域的冷庫、冷藏車輛，都是在各自領域進行獨立運行。在信息化時代，有條件將這些獨立資源組合成緊密銜接的系統，提供有效的冷鏈服務。當然，最關鍵還在于整合和整合之后的運行和管理。”王之泰講道。

同時，他也重點強調說，“這種構筑方式的關鍵在于，社會上必須有能夠進行有效整合的現代管理力量和滿足冷鏈各個環節需求的專業資源。所以，冷鏈各個構成部分的專業化資源建立的重要性不亞于建立完整冷鏈系統的重要性。將冷鏈內部的各個環節、各種設備專業細分，專注于提高某個局部的專業化水平，走專業化的道路，應該是我們特別重視的事情。”

信用+標準:縮減國內外差距

中國食品工業協會食品物流專業委員會副會長兼秘書長張簽名在會上表示，我國食品冷鏈體系的建設與發達國家相比差距明顯。要盡快縮小差距，一方面，建立和完善冷鏈運作的信用體系，另一方面，完善我國食品冷鏈的標準和法規。

“信用體系是當前我國市場經濟建設中突出的薄弱環節，要促進食品冷鏈體系的快速發展，加快培育和健全社會信用體系是必不可少的。”張簽名講道。

目前，由于冷鏈運輸和冷凍儲藏成本在冷鏈物流中所占比例較高，很多商家為了追求短期利益，低價惡性競爭。他們常常不講信用，中途關閉制冷機組或采用偽裝的冷藏車，或中途換常溫車運送，或在倉儲、運輸設備等其他環節進行不規范操作，或租用廉價冷庫貯存食品，不正當地節約成本，導致食品質量嚴重受損，食品安全無法得到保證。

因此，張簽名認為，我國應加快發展和健全冷鏈運作的信用制度，培育和形成“誠信為本”的理念，要以冷鏈業務流程為視角，注重信用體系建設，增強流程透明度，強勢打造誠信品牌經營戰略，推動我國冷鏈升級和運營效率全面提高。

就我國食品冷鏈的標準和法規，張簽名表示，盡管國家針對食品質量和安全制定了比較完善的標準體系，但是尚沒有專門針對冷鏈管理的法律法規，使得食品物流環節缺乏監控體系，食品冷鏈管理處于無序狀態。

“特別是因為目前冷凍食品業和食品加工業分屬多個部門，包括商業系統、輕工系統、外貿系統、水產系統等，食品冷鏈發展中飽受各自為政的困擾。上海等少數地方政府雖然推出了地方標準，但這些標準僅僅涉及冷鏈物流中的某一環節，不是規范整個行業的標準，全國性冷鏈技術標準和技術法規缺位。”張簽名介紹說。

他認為，冷鏈技術及其標準化是實現冷鏈物流發展的必要基礎。國家應該考慮我國食品冷鏈物流的現狀，盡快制定與國際冷鏈接軌的國家標準和法規。例如:冷鏈損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷鏈食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置標準等，同時制訂強制性行業標準，保證我國食品冷鏈物流技術實施的標準化。