北京駕校尷尬知幾許

從報名到領證的兩個多月里，王小姐總共去駕校約10次，其中包括考試和報名。除了考試那天在教練的指導下把車開到馬路上外，其他時間她一分鐘也沒有敢開出訓練場大門。

這顯然不是個案。針對這一現象，北京某駕駛培訓學校一位不愿意透露姓名的副校長接受采訪時說:“學員即使拿到了本，但讓其上路還是非常難。這不是我一個人知道，所有駕校的校長都知道，所有車管所的領導也都知道?！?/p>

“問題歸結為一點，學員上車時間太短，實際道路經驗不足?！彼f。

貼近實際難

目前，駕校課程設置主要包括三部分:法培理論、倒樁和外路。在這三部分中，外路是最重要的，也是學員最需要掌握的?？墒牵浾哒{查得知，京城各駕校的課程設置中，外路的課時卻最少，不少學員上了兩次外路，就“霸王硬上弓”，匆忙參加考試。學員的實際技能是可想而知的。

“這對于我們駕校來說，也是無可奈何的，原因是多方面的?！泵鎸擂?，該校長頗顯無奈。

外地一些駕校的外路都是在馬路上練習。而在北京則非常特殊，道路擁擠，資源有限，不可能指定太多的地方讓學員練車。有關部門雖然指定了專門路線供學員模擬練車，而這些指定路線往往就是非常短的一段馬路。

此外，考試的試題內容和數量都是有關部門確定的，駕校的教學活動只能緊扣考試，并不能涵括實際操作中遇到的所有情況。在這樣一個機制下，駕校、教練和學員完全為“拿本”應試而奮斗。該校長坦言，這對駕校的教學活動限制很大。

該校長很懷念自己學車的那個年代。那是上世紀九十年代初期，當時學員學完課程后會有個“白本”，也就是實習本，學員拿到實習本實習一年之后，才能拿到駕駛證。

隨著社會的發展，這項舉措在1996年之后便被取締了。該校長說，駕培工作需要貼近社會實際的需要，貼近學員以后出行的需要。該校長舉例，因為北京立交橋和紅綠燈比較多，所以現在駕培中坡起、定點停車以及路口停車等都很重要。但眼下，駕培貼近實際的程度還有待提高。

“價格戰”下慘淡經營

記者發現，有學員抱怨在駕培質量低的同時，也在指責駕校收費太高，認為駕培行業是暴利行業。對此，該校長不以為然。他說，駕培收費不是太高而是太低，因為學費低導致駕校無法有效提高硬件和師資水平，只能靠有限的資源維持日益增多的學員的需求。

“低投資還能保證正常練車嗎?我覺得收費低本身對學員并不一定是好事?！痹撔ｉL說。

談起多如牛毛的駕校和看似紅火的駕培市場，這位校長無奈地搖頭。他承認現在駕培市場的空間確實很大，但這一切不過是虛假的繁榮。各駕校為爭奪生源打起了一波又一波價格戰。很多駕校似乎認為駕校服務可以“薄利多銷”。然而，“多銷”是以降低學員的培訓質量為代價的。有些實力稍弱的駕校，在無利甚至賠本的情況下也被卷進價格戰漩渦，其生存尚且成為問題，更何談提高駕培質量?

該校長認為，駕培是一個特殊的服務行業。駕培的主要目的就是教會學員開車。看似簡單而無可厚非的目標目前卻很難實現。

各駕校持續的價格戰實際是損人不利己。學員由于低價格乘興而來，卻也因低質量敗興而歸。最后導致不少低質量教學水平駕校的學員大量流失。

“慘淡經營!”他評價目前的駕培市場，“如果價格戰再繼續打下去，會有駕?？覆蛔〉摹！?/p>

“現在確實到了有關部門出面整頓的時候了!”說完這一句，他再也不愿意繼續跟記者深入聊下去。