信息魔法促物流走上協(xié)同路

多年來，國內(nèi)物流行業(yè)逐漸升溫，竟然在今年搭上國務院十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃末班車，一度讓沸騰于“輿論”熱潮的房地產(chǎn)業(yè)黯然失色。

在大好形勢之下，物流信息化市場發(fā)展如雨后春筍，更似富礦一般，等待有心人前來開采，很多人士絞盡腦汁意圖搶占有利地形。8年前，北京怡和佳訊信息技術有限責任公司董事長馮雷(以下簡稱“怡和佳訊”)開始著迷物流行業(yè)，并希望通過信息技術為產(chǎn)業(yè)飛躍鋪路搭橋，目前已在公路運輸?shù)膮f(xié)同、透明化管理方面小有成果。

緊抓機遇順勢而上

針對國內(nèi)物流行業(yè)“多小散弱”的發(fā)展現(xiàn)狀，怡和佳訊在大量調(diào)研的基礎上研發(fā)了“管車寶”軟件，將司機的手機作為移動管理終端，貨主或運輸企業(yè)輕點鼠標，就可對所有成功注冊入\"管車寶\"系統(tǒng)的司機車輛實現(xiàn)實時定位跟蹤，隨時掌控車輛的精確位置，實現(xiàn)了對大量社會車輛的迅速整合，能夠輕松地組織起自己可隨時調(diào)用的“虛擬車隊”。

針對物流行業(yè)信息流不暢、管理不透明的現(xiàn)狀，怡和佳訊又研發(fā)了路歌協(xié)同運輸管理系統(tǒng)(CTMS)，繼承了“管車寶”的成熟技術體系，并根據(jù)貨主企業(yè)的需求擴展了運輸服務商管理模塊和運單管理模塊，通過與“管車寶”群組互聯(lián)，完成了運輸服務鏈的信息化。CTMS讓貨主企業(yè)和物流企業(yè)們能夠方便地整合符合自己要求的優(yōu)質(zhì)承運商，并能夠與之通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)運作過程的信息化，對其進行有效監(jiān)控、考核與管理。

借助物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的東風，馮雷謀劃著將其信息化“魔法”施展到淋漓盡致。分析起當前利好的機遇，他興奮不已:

“毫無疑問，物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃對我們從事物流信息服務的行業(yè)而言，也是難得的機遇，我們就是想通過信息手段，促使物流服務踏上新臺階，這是在國家支持范圍之內(nèi)的。同時，《2009年度科技型中小企業(yè)技術創(chuàng)新基金若干重點項目指南》中也明確提出，本年度重點支持利用先進的信息技術，基于具有共性物流需求的運營平臺，面向某些特定領域和行業(yè)為物流企業(yè)提供物流運營管理的服務;基于具有自主知識產(chǎn)權的供應鏈管理系統(tǒng)或平臺，向第三方提供供應鏈管理的服務。這對我們而言是再貼切不過了。”

馮雷就是這樣，非常善于捕捉有關物流市場的每一個信息，對于其公司研發(fā)的兩套系統(tǒng)，他更是拿出了培育子女般的熱情，悉心搜集所有信息反饋，并及時酌情升級。

打破舊均衡創(chuàng)造新協(xié)同

“管車寶”和“路歌協(xié)同運輸管理系統(tǒng)”的相繼推出，在市場上引起了不少回響，有分析人士指出，我國的公路運輸行業(yè)由于各種復雜的內(nèi)外部原因，長期處于“服務低水平均衡”之中。在行業(yè)規(guī)模急劇擴大的時候，10多年來物流服務質(zhì)量卻裹足不前。這兩套信息系統(tǒng)的出現(xiàn)，打破了這種僵局，意圖使物流服務在短時間內(nèi)發(fā)生巨變。

“打破舊均衡——產(chǎn)生新的協(xié)同關系——達到新的更高的服務標準”，這種行業(yè)范圍內(nèi)的變化其實并非直接由信息化產(chǎn)品所能帶來，它反映出我國的公路運輸行業(yè)已經(jīng)達到了一個突變的臨界點，預計今后的變化將很快、很劇烈，信息系統(tǒng)在巨變中必將起到重要作用。

另外，一些運輸企業(yè)、物流企業(yè)以及生產(chǎn)制造企業(yè)的管理者告訴記者，“管車寶”和“路歌協(xié)同運輸管理系統(tǒng)”都是促進企業(yè)集約化、規(guī)模化發(fā)展的信息系統(tǒng)，有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的提高。

同時，這兩套系統(tǒng)也非常貼切我國大多數(shù)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，能夠解決運輸業(yè)務中最核心的運作管理難題，成本不高、便于操作，是提高企業(yè)競爭力、幫助企業(yè)低成本擴張的好幫手，為企業(yè)提供了一個行業(yè)整合時代的擴張發(fā)展平臺。馮雷說，該系統(tǒng)已經(jīng)在珠三角、長三角地區(qū)得到眾多用戶的青睞，在其他地區(qū)的推廣速度也逐漸加快。

“‘管車寶’使一批觀念超前的企業(yè)在競爭中脫穎而出，并以信息化系統(tǒng)的互聯(lián)關系尋求與貨主之間新的協(xié)同關系。服務低水平均衡的打破，實際上已經(jīng)影響到了制造業(yè)物流管理者的思路，從而釋放了‘路歌協(xié)同運輸管理系統(tǒng)’的需求，也就是制造業(yè)對高質(zhì)量、低成本、透明化物流服務的巨大需求。在國家振興物流行業(yè)的大背景下，對這種需求的滿足將促使一批集約化、規(guī)模化的物流企業(yè)出現(xiàn)。”馮雷深信不疑地說。

據(jù)“路歌運輸協(xié)同管理系統(tǒng)”的一位直接用戶，李錦記(中國)銷售有限公司物流經(jīng)理陳戈寧介紹，他們公司引進該系統(tǒng)后，一方面，加快了業(yè)務流程，原來僅運單派發(fā)就要花費2人半天的時間發(fā)傳真打電話，而現(xiàn)在效率提高十倍;另一方面，使用CTMS系統(tǒng)后，不再需要打電話追蹤每個運單，只需要根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，處理特殊情況，貨主和物流商都減少了低效的電話確認，運輸過程不再失控，而且大幅度減少了人工操作。再有，公司KPI考核有了客觀數(shù)據(jù)做支撐，為持續(xù)優(yōu)化提供了基礎。每個運單的客觀數(shù)據(jù)在月底匯聚成了對物流商的KPI考核數(shù)據(jù)，使得服務質(zhì)量考核有了執(zhí)行基礎。

李錦記(中國)銷售有限公司引進“路歌運輸協(xié)同管理系統(tǒng)”后，對原來絕大部分的人工服務流程實現(xiàn)了信息流的自動化和透明化，前后對比的效果異常明顯。

廣泛合作尋求共贏

作為嶄新的服務產(chǎn)品，馮雷在談及市場時表示，怡和佳訊打算通過政府主管部門的推薦、業(yè)內(nèi)其他軟件公司的合作、渠道銷售等多種方式啟動兩套系統(tǒng)的市場推廣工作。

“在物流管理軟件領域中，軟件公司都是我們潛在的合作伙伴，而不會成為競爭對手。如占國內(nèi)物流管理軟件市場份額最大的上海博科資訊，已經(jīng)成為我公司的合作伙伴。”馮雷著重強調(diào)說。

之所以是合作而不是競爭，馮雷如此認為:“其一，沒有成熟的‘管車寶’以及“管車寶”的大量前期部署，CTMS是很難銷售和實施的。而‘管車寶’的研發(fā)和運營，有著很高的門檻，取得大量物流客戶信任更需要一定時間的積累，這不是傳統(tǒng)的軟件商適合做的;其二，物流管理軟件的范疇很寬，需求也很復雜，CTMS和‘管車寶’僅覆蓋用戶需求的一部分，其他的需求，如財務管理、多式聯(lián)運、CRM等，都不是CTMS和‘管車寶’能解決的。因此，和成熟的物流管理軟件商合作是必然選擇。”

據(jù)馮雷介紹，怡和佳訊和物流管理軟件商的合作主要會在兩個層次:一是商務合作，通過相互代理銷售，獲得各自合理的利益，比較簡單，既可以面向貨主企業(yè)用戶，也可以面向中小型物流企業(yè)用戶;二是功能內(nèi)嵌，主要是在綜合的物流管理軟件中內(nèi)嵌功能接口，與“管車寶”平臺互聯(lián)，取得協(xié)同運輸管理的功能，這種合作更適合面對大型物流企業(yè)用戶。

而談及市場推廣過程中最大的困惑，馮雷坦言，“物流企業(yè)和貨主企業(yè)在經(jīng)歷了漫長的低水平服務時期，對低質(zhì)量物流服務普遍處于麻木狀態(tài)，沒有通過創(chuàng)新協(xié)作方式贏取高質(zhì)量物流服務的意識和動力。貨主企業(yè)一味地通過罰款來減少損失，而物流企業(yè)則通過各種手段向下游轉(zhuǎn)嫁風險，行業(yè)突出的關鍵詞是博弈而不是協(xié)同。”

為了突破這個困境，馮雷表示，怡和佳訊接下來將大力宣傳協(xié)同運輸?shù)睦砟睿⑼ㄟ^對用戶實實在在的服務及為用戶創(chuàng)造的顯著效益樹立樣板案例。同時，也希望通過政府的引導，提倡更高的物流服務標準，擴大宣傳面。

怡和佳訊的兩套系統(tǒng)作為能夠承載運輸服務鏈的信息平臺，包含相互關聯(lián)的多種產(chǎn)品和服務。據(jù)馮雷介紹，他們制定了“中間作厚，兩翼展開”的推廣模式，即首先提高“管車寶”系統(tǒng)的市場占有率，在“做厚”物流企業(yè)客戶群的基礎上，帶動面向貨主企業(yè)客戶和司機客戶的產(chǎn)品和服務。

截至目前，“管車寶”平臺已經(jīng)取得了2萬運輸企業(yè)用戶，管理超過60萬卡車的驕人業(yè)績，而針對貨主企業(yè)、基于對公路運輸協(xié)同過程透明化管理需求而研發(fā)的CTMS系統(tǒng)還處于推廣的初期，只向少數(shù)用戶推薦使用，還沒有開始大規(guī)模的營銷推廣。

直面問題求新求進

談及這兩套系統(tǒng)在推廣過程中遇到的問題，馮雷也毫不避諱，他重點從三個方面進行了分析介紹:

其一，由于物流商在運輸過程中還有向下分包業(yè)務的行為，比如，物流商向下分包給專線運輸公司，“CTMS—管車寶”的結構需要向下擴展，成為“CTMS—管車寶—管車寶”的結構。雖然系統(tǒng)中已經(jīng)支持這種多層業(yè)務分包的級聯(lián)模式，但在實際運作中，多層分包的業(yè)務環(huán)節(jié)互聯(lián)仍然比較難以打通。目前的解決辦法是物流商跨過直接承運商注冊管理承運車輛，但增加了操作難度。

其二，這種通過獨立的信息系統(tǒng)互聯(lián)打通管理信息流的系統(tǒng)，必須從業(yè)務分配環(huán)節(jié)開始執(zhí)行流程，從而強化業(yè)務流程規(guī)則。也就是說，要做到不執(zhí)行系統(tǒng)的流程，物流商就無法得到業(yè)務。否則，由于貨主和物流商沒有直接的行政管理關系，業(yè)務的流程規(guī)則難以長期維持。

“我們系統(tǒng)的一個早期試用用戶，由于物流商同時還在使用另一個系統(tǒng)接收運單，CTMS規(guī)定的業(yè)務流程就成了額外的工作負擔，時間一長，承運商就逐漸脫離了這個流程。”馮雷遺憾地舉例說。

其三，貨主企業(yè)的物流管理部門要對信息系統(tǒng)的使用有選擇權。現(xiàn)在的物流行業(yè)比較亂，說的和做的、理論和實踐都有很大距離，企業(yè)的物流主管在業(yè)務運作中的苦楚很難為其他部門(如IT部門)理解，具體的困難只能自己獨吞。

“我們系統(tǒng)的另一個早期用戶，由于IT等部門介入了系統(tǒng)的選擇和實施過程后，對系統(tǒng)的目標做了不恰當?shù)臄U展，最終使系統(tǒng)的實施沒有達到最佳效果。”馮雷說。

雖然小有遺憾，困難不少，但可以看出，馮雷從這些應用案例中得到了不少寶貴的“真經(jīng)”。比如:要立足于公路運輸“層層分包”的行業(yè)現(xiàn)實，不回避，不空談，才能提出真正的解決辦法;要正確認識公路運輸服務的價值鏈各環(huán)節(jié)的核心利益，不打破各個環(huán)節(jié)的權力邊界，有限改進原有流程實現(xiàn)信息化;信息化方案必須給價值鏈各環(huán)節(jié)提供額外的好處，運輸基層單位的信息化模塊需要預先部署和設計。

基于大量實踐檢驗的基礎上，馮雷還對系統(tǒng)下一步的改進進行了設想，“接下來，我們還將逐步增加系統(tǒng)個性化適應性，在運單格式、流轉(zhuǎn)方式、考核指標等方面打造更靈活的配置能力;同時，通過標準化接口，增強與主流ERP，如SAP等系統(tǒng)的集成能力;另外，我們還將增加倉庫角色，將出入庫環(huán)節(jié)納入信息協(xié)同范圍。”

由此可見，怡和佳訊的確是站在用戶的角度去解決問題。馮雷表示，其公司發(fā)展戰(zhàn)略是結合SaaS、互聯(lián)網(wǎng)和無線互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢構建高黏度的公路運輸行業(yè)應用平臺，在整合優(yōu)化公路運輸產(chǎn)業(yè)鏈的過程中構建面向運輸服務鏈的深度服務體系。而核心就是鎖定行業(yè)價值鏈中的核心環(huán)節(jié)——運輸企業(yè)、物流企業(yè)，然后實現(xiàn)為整個行業(yè)價值鏈的服務。

為此，他特別希望，政府相關管理部門能夠提倡物流企業(yè)和制造業(yè)之間的協(xié)同運作，引導企業(yè)重視物流的過程管理，促進制造業(yè)和物流企業(yè)的信息化協(xié)同。