加強成本管理渡危機

2007年6月15日，九江大橋坍塌，廣東省江門市鶴山汽車總站往返深圳、越秀南客運站、天河客運站等多條線路受阻，客源迅速流失，全年直接經濟損失近200萬;2008年，由美國次貸危機引發的金融危機席卷全球，并由虛擬經濟影響到經濟實體，各行各業受到不同程度的沖擊。

2008年上半年，鶴山汽車總站綜合營收同比僅上升4%，2009年第一季度，綜合營收同比下降2%，對比以往近雙位數的遞增，分別下降約6%和12%，而企業現在執行的票價是2003年制定的，這種遞減的營收態勢已難以消化汽車運輸成本的節節上升。鶴山汽車總站為應對客觀困難，苦練內功，認真分析生產成本中占30%比例的燃油費、占8%比例的保修費，嚴格管理，在非常時期發揮了重要作用。

節能減排從源頭抓起

鶴山汽車總站為做好節能減排工作，在集團公司的統一部署下，成立機構領導小組，制定工作方案，指導節能減排工作的開展。積極參加集團公司駕駛員技術培訓，普及全面節油知識。

駕駛員操作技術直接影響到節能減排。為此，鶴山站組織廣大駕駛員參加集團公司舉辦的專題講座。學習掌握發動機的轉速與車速、車輛油耗以及行車安全的關系，教育駕駛員盡量將發動機轉速控制在經濟轉速范圍內，以經濟車速運行保證低油耗和行車安全。

選派技術員及駕駛員代表參加宇通舉辦的節油技術培訓班。宇通將理論與駕駛實際測試的數據以及駕駛員的操作相結合，對影響客車燃油經濟性的12大因素進行分析，傳授有助節油的10大秘決。駕駛員胡光華、彭勇成通過培訓后，每百公里油耗總是比其他駕駛員油耗低。

此外，總站還組織分管技術的副總站長，技術車隊長及負責節油推先工作的技術員參加集團公司的節油培訓，參加培訓后的工程技術人員回到單位再向廣大駕駛員培訓。企業逐漸形成一種互相交流、學習，互相幫助的良好企業文化，使節能減排工作進一步深化。

用制度提高節油積極性

1.節油講究“三分技術，七分管理”。鶴山汽車總站已建立較完善的節油考核機制，實行量化考核。把單車油耗分為不同線路、不同車型、不同季節，不同季節再細化為冷季定額、過渡定額、熱季定核。根據每月車輛的實際運行情況進行技術分析，如遇到二保、中廂、事故等修理情況的，當月油耗定額立即修正。當月燃料節約的，節約部份按30%獎勵司機，反之，超額的分兩級考核，一是超出考核定額部份一百升以內的，按50%扣罰，二是超出一百升以外的部份全額扣罰。節油獎罰機制與駕駛員的勞動成果成比例，節油激勵使駕駛員充分感受到分享成果的喜悅，獎罰分明，駕駛員逐漸形成一種自覺為企業節能降耗工作作貢獻的積極性。

2.總站專門在修車庫旁設立節能減排辦公室。建立每臺公營車的月油耗及與上年同期對比情況的油耗對比表。每位駕駛員都能清楚知道油耗水平，通過上墻報的管理方法，形成一種相互比較、共同進步的良好氛圍。節能減排辦公室還將油耗情況按月報總站領導;并在墻上設宣傳欄，推廣集團公司與宇通博士后工作站聯合舉辦節油駕駛精英賽競賽情況，定期更新宣傳新的節油技術和節油經驗;對每月在“油耗對比表”中油耗偏高的前5臺車輛，節能減排辦公室技術人員逐臺車進行分析、跟蹤，從管理要效益這個方面努力，下大決心將油老虎壓下來。實施至今，各月節油率均在10%以上。

3.總站從加油源頭點嚴把加油關。2008年下半年，由于油站搬遷帶來一些不便，總站便派專人分上、下班現場監管單車加油情況，記錄單車每次加油的數量及所屬車號，并根據結算聯入賬統計，與油站手工記錄的數據進行核對，及時查找差異，防止油老虎與舞弊現象出現。作為石油公司的耗油大戶，總站每月用油20多萬升，每0.01元的變動會帶來至少2000元的成本變化。基于此，總站一直積極向油站爭取低于市場指導價的優惠價，降低總站燃油成本支出。

控制保修費降維修成本

1.嚴把材料采購關。

對材料的采購嚴格按照ISO質量管理體系的規定進行供應商評估，挑選三個以上供應商進行篩選，從而選擇質優價廉的材料、配件。認真檢查驗收要入庫的材料，各種材料建成使用臺賬。

保修廠的檢驗員和技工在裝車前對配件進行檢查，發現問題的禁止裝車。

密切跟蹤和總結配件材料的使用情況，定期或不定期進行材料盤點，科學計劃采購材料的所需數量，降低占用總站資金流的機會成本以及減少因材料過期變質、車輛型號更新所帶來的潛在損失。

2.落實車輛回場必檢，嚴格把好車輛技術質量關。

堅持做到“回場必檢、合格放行”制度，為安全行車提供基礎保證，從安全要效益這個切入點，在安全生產例檢工作中建立“問責制”，通過在回場檢、保修廠檢修、調度打印行車路單、客運站報班、車輛出站門衛驗單、車隊車輛保養編排監控等實行電腦聯網管理，回場檢驗不合格的，保修廠對報修車輛未修復竣工而出場的，調度無法打印路單。

同時，加強對司機回場檢相關知識的教育。使司機在日常行車中提早預防，并教育司機對車輛的技術檢查不能依賴回場檢，要發揮“三檢”作用，配合車輛回場檢共同把好車輛技術質量關。有效杜絕車輛不合格帶病行駛，既保障行車安全，又達到通過加強車輛日常維護，及時消除故障隱患之目的，防止盲目追求眼前利益忽視及時維護，造成汽車技術狀況急劇變化影響維修成本上升。

建立單車保修費考核制度

1.保修費實行單車核算。要求車輛行駛里程按照調度部門的路單里程統計，即與車輛一二級維護里程記錄相一致。輪胎、發動機大修、中修車廂、肇事車修復、車輛季審、年審的檢測費等專項費用不納入保修費定額考核的范圍，其余包括在外修理、發外加工、途中拋錨救濟等一律納入保修費定額考核。月末總站財務部門、車隊對上月的保修費構成、節超等情況進行分析，形成書面材料報總站長。

2.建立車輛維修換件規定。在保證符合技術標準的前提下，優先采用舊件修復的維修方案減少浪費。需要更換發動機、發電機等總成或價格較高的零部件，車隊與廠共同制定合理方案，報總站長及集團公司技術設備部門處理。

3.考核辦法。保修費的考核列入總站長的任期年度目標考核，以及車隊的技術考核?？己藘热莅ǜ鞣N車型的各車公里保修費，千車公里材料費和工時費。具體由集團公司統一下達每種車型的考核定額，統計部門輸入單車行車途中、發外修理或保修廠發生的保修、工時費后，結合單車當月的車公里產生出該車的單位修理費，通過與集團公司下達的定額對比，便可得出該車當月的修理費節超情況。

在考核定額設定具有先進性及科學性的前提條件下，可以通過原材料把關環節、維修工藝、維修質量、維修方案等方面分析造成修理費過高或偏高的原因。車輛修理費超標與節約考核比例成一一對應關系，如超出保修定額10%以內的，扣罰10元，超20%以內的，扣罰20元，如些類推，直至超過50%以上的，扣罰100元作上限，反之，獎勵標準也一樣。如車輛因肇事、大修發動機、中廂等情況的，立即分析調整考核標準。

此制度實施至今，企業保修成本的高速增長已得到一定控制，單車每千車公里修理成本的增幅趨于穩定。這一獎罰制度，既能體現建制司機或替班司機積極節能降耗的優良職業道德，也可讓駕駛員充分享受到知識轉化為財富的成功喜悅。(作者單位:廣東省江門市汽運集團有限公司鶴山汽車總站)