聯(lián)合經(jīng)營方能應(yīng)對(duì)高鐵

高速鐵路開通后，道路客運(yùn)會(huì)全線潰退嗎?筆者認(rèn)為，切莫如此悲觀。但不悲觀的前提是道路客運(yùn)必須盡快變革圖強(qiáng)。高速鐵路具有速度快、安全性高、舒適性強(qiáng)的優(yōu)勢，但其也有劣勢:車次較少，停靠站點(diǎn)不多，行李攜帶、托運(yùn)、提取不便，鐵路車站一般離市中心較遠(yuǎn)。鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔闱∈堑缆房瓦\(yùn)之所長。

整合資源 形成合力

多年來，道路客運(yùn)企業(yè)之間的競爭十分激烈，一條班線上往往承載多家企業(yè)，各企業(yè)內(nèi)部又大都存在著公車公營、承包經(jīng)營乃至掛靠經(jīng)營等多種模式。車型不統(tǒng)一、班次安排不合理、服務(wù)質(zhì)量差異大、變相壓價(jià)搶客等現(xiàn)象比比皆是，嚴(yán)重影響了道路客運(yùn)行業(yè)在旅客心目中的形象。

因此，道路運(yùn)輸企業(yè)必須整合線路資源、聯(lián)合經(jīng)營，形成合力，發(fā)揮各家企業(yè)在場站、資金、管理、人力資源等方面的優(yōu)勢，具體可以按各線路實(shí)際情況嘗試多種模式。筆者認(rèn)為，首選模式是各家聯(lián)合成立緊密型股份公司。如一時(shí)條件不成熟，也可采取業(yè)務(wù)聯(lián)合的模式:統(tǒng)一排班、統(tǒng)一票價(jià)、統(tǒng)一配客、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，按班次分配營收，成本各自負(fù)擔(dān)。

福建省于2005年成立的福建三福快運(yùn)股份有限公司整合了福州至三明、永安的所有線路資源，由福建省汽車運(yùn)輸總公司、新國線集團(tuán)(福州)運(yùn)輸有限公司、福建快運(yùn)股份有限公司三家共同出資成立。運(yùn)營四年多來，安全、信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量都很優(yōu)秀，已成為該線上旅客出行的首選。車輛數(shù)從組建時(shí)的8臺(tái)增加到16臺(tái)，營運(yùn)座位數(shù)從264位增加到610位，運(yùn)量從14456人增加到26438人。該公司的成功運(yùn)營為福建省組建線路公司、聯(lián)合經(jīng)營提供了成功范例。

道路客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)合經(jīng)營，能夠讓國家、企業(yè)、旅客三贏，國家稅金增多，企業(yè)減少了不必要的運(yùn)力浪費(fèi)，旅客則享受到了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。當(dāng)然，實(shí)踐也證明，沒有行業(yè)管理部門的牽頭與支持，企業(yè)之間往往很難達(dá)成一致。

改善營銷 提升服務(wù)

道路旅客運(yùn)輸要在競爭中占得一席之地，必須發(fā)揚(yáng)全心全意為旅客服務(wù)的思想，在改善營銷、提高服務(wù)質(zhì)量上做足文章，真正把旅客當(dāng)成上帝。

道路客運(yùn)最大的優(yōu)勢在于便捷性，如何讓旅客在購票、候車、乘車、到站的全過程得到最優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是道路旅客運(yùn)輸提高服務(wù)質(zhì)量的著力點(diǎn)。國內(nèi)航空公司的售票方式，應(yīng)是道路客運(yùn)業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣，例如:道路客運(yùn)企業(yè)可在城市內(nèi)設(shè)置眾多售票網(wǎng)點(diǎn)，可委托賓館旅社代售，方便旅客購票。一城如有多家客運(yùn)企業(yè)，應(yīng)聯(lián)合成立票務(wù)公司，以集合各家的站點(diǎn)資源、網(wǎng)點(diǎn)資源、客票資源，從而形成合力。同時(shí)，異地售票、網(wǎng)上訂票、手機(jī)訂票、送票上門、上車取票、上門接客、綠色通道等，凡能對(duì)增加客源有助益的辦法均應(yīng)成為道路客運(yùn)企業(yè)的營銷手段。

為了方便旅客，對(duì)站點(diǎn)在城郊的客運(yùn)站，還可實(shí)行送客進(jìn)出城的辦法。廣州天河客運(yùn)站用“雷鋒”號(hào)小客車將乘車旅客從中心區(qū)接到車站，將到站旅客送進(jìn)中心城區(qū)的辦法，收效良好。

科學(xué)經(jīng)營 降耗增效

道路客運(yùn)聯(lián)合經(jīng)營后，還應(yīng)在科學(xué)經(jīng)營、技術(shù)進(jìn)步上做文章。在排班運(yùn)營時(shí)，要按照客源合力安排班次，高峰期班次密度加大，讓旅客走得及時(shí)，低峰期適當(dāng)拉長班次間距，避免運(yùn)力浪費(fèi)。

近期，各地上線的一些大容量客車，在降低人力資本，降低單位能耗上起了很大作用。福建省閩南快運(yùn)去年投入13.7米雙層豪華客車運(yùn)行在廈門至泉州線上，取得了顯著成效。由于13.7米雙層客車的座位數(shù)為12米單層客車的1.6倍(13.7米雙層68座，12米客車43座)，而百車公里油耗幾乎沒有增加，因此，千人公里油耗大幅下降，這已引起了福建省運(yùn)管局的重視。

2009年，廈門至福州班線也投入8臺(tái)13.7米車運(yùn)營。使企業(yè)成本大幅下降，為國家節(jié)能減排做出了貢獻(xiàn)，增強(qiáng)了道路客運(yùn)在公鐵競爭中的地位。在長途客運(yùn)中，由于鐵路站點(diǎn)不能涵蓋所有旅客需求，前幾年已試驗(yàn)過的節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸也將是公路客運(yùn)應(yīng)對(duì)高鐵的一大利器。跨地域的道路運(yùn)輸企業(yè)，在超長途線路上實(shí)行某種方式的聯(lián)合經(jīng)營，可將各地的客源有效地組織到同一班車上，從而保證道路客運(yùn)的長途班線不至于被高鐵全部擠垮。

綜上所述，筆者認(rèn)為，道路客運(yùn)要在公鐵競爭中立于不敗之地，關(guān)鍵的第一步是要充分發(fā)揮道路客運(yùn)企業(yè)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的聯(lián)合經(jīng)營。唯此，加強(qiáng)營銷、技術(shù)進(jìn)步等才有發(fā)揮的基礎(chǔ)。