ＵＰＳ下注中小企業

四大國際快遞巨頭以及本土物流企業之間的正面交鋒正愈加激烈，UPS能分到多少羹?

事實上，聯合包裹運送服務公司(以下簡稱U P S)在國際物流同行中已經算是相當“高調”:從1996—2008年，四屆奧運會中UPS贊助了亞特蘭大、悉尼、北京三屆。但是，U P S在中國的認知度卻始終沒有大幅提升。

甚至到了獲得北京奧運會首家贊助商資格的時候，大部分中國人仍不清楚UPS這家公司究竟是做什么的。于是，UPS不想在中國默不做聲了。

經過18個月對奧運活動的介入及不間斷地廣告轟炸，UPS有了成效:繼2007年其中國業務增幅近40%之后，2009年第一季度，UPS在中國市場取得了較上年同期10%的增長，而該季度UPS在全球其他地區的凈利潤下滑幅度高達56%。

為此，UPS決定在2010年把原計劃設于菲律賓的亞太轉運中心移師深圳。“在中國的一系列部署一定會有助于我們在經濟復蘇時取得先機”，UPS中國區總裁，亞太區資深副總裁黎松江表示。

盡管有經濟危機的沖擊，UPS在中國的增長仍持續至今。問題是目前國際快遞巨頭以及本土物流企業之間的正面交鋒正愈加激烈，UPS能分到多少羹?

“三流”合一

中國物流需求簡單，如此高端的設置是否會水土不服?

就在2009年第一季度經營業績公布前十天，U P S亞太區總裁伍德沃德接受媒體訪問時對亞太區的業務進行了評價，“僅從業務增加的角度，我們非常滿意。”伍德沃德言語并未涉及危機后UPS在亞太地區經營上的壓力，然而這種壓力卻實實在在地落在了黎松江的肩上。于是，U P S開始在中國堅定地推廣全方位的供應鏈解決方案，以最終實現貨物流、信息流和資金流的“三流合一”。

事實上，在進入中國市場初期，UPS最在意的是基礎業務——快遞。為了夯實在這部分傳統業務中的地位，UPS在2008年12月，啟動運營上海國際轉運中心，將中國各地區與UPS國際網絡連接起來。同時，UPS還將耗資1.8億美元在深圳機場打造UPS亞洲航空轉運中心。

目前，UPS供應鏈服務在大陸和香港已經擁有超過40個配送中心，作業面積超過200萬平方英尺。“UPS供應鏈服務將繼續拓展其在中國的業務，并將重點放在主要的制造業中心地帶，如長江、珠江三角洲及渤海灣。”黎松江解釋。

“三流合一”，前景美妙，其在中國步步為營的發展也在黎松江的計劃之中。不過，也有觀點對此提出質疑。

東北證券分析師許祥認為，中國的產業發展是否到了可以接受如此高層次物流服務的階段，是需要討論的。即使服務被標榜為與眾不同，但其實質是否真的高端，也是值得懷疑的。

正略鈞策管理咨詢合伙人呂謀篤則直言:“UPS的核心競爭力是它高效的管理，優勢業務在于快遞。至于主打供應鏈，在目前的國內來講比較困難，我覺得有點兒懸。”很重要的一點是，在企業眼中，提高供應鏈上的管理并不一定是打造其核心競爭力的重點所在。

說白了，中國物流需求簡單，如此高端的設置似乎浪費。現階段煞費苦心地打基礎，很可能水土不服。

14年差距

正因為有這14年的時間差距，U P S供應鏈金融方案在中國的發展還在經受考驗。

所有的質疑最終還要回歸到對中國市場的判斷上。作為一家有著102年歷史的物流公司，U P S在任何一個市場上的決策都不會沒有依據。

有這樣一組數字值得參考:2008年，中國的總物流價值達到8882萬億人民幣，比去年同期增長18.1%;在“十一五”計劃期間(2006-2010年)，中國物流業預測將以每年20%的速度進行增長，其中，第三方物流將增占至整個物流市場的23%。

然而，起初，與其他的跨國物流公司一樣，UPS進入中國市場后，其主要服務客戶為跨國公司，其主要業務是國際業務。但是隨著業務的不斷開展以及中國企業的崛起，UPS試圖將其客戶群體擴大。

顯然，這與中國經濟的增長引擎有緊密關系。目前，中國擁有4000萬個中小企業，他們創造了約占全國60%的GDP，覆蓋中國業務的總數超過99%。因此，U P S很自然地將對服務對象的定位擴大至中小企業。

1993年UPS開始為客戶提供物流服務并協助客戶管理配銷與庫存。由于同時擁有UPS融資公司、UPS物流集團、U P S供應鏈解決方案集團這些完整的業態模式，U P S在美國市場上得以順利開展其“三流合一”的計劃。

然而，在中國，由于政策限制，直到2007年，UPS方才整合快遞和供應鏈管理(包括倉儲、海運、空運、陸運等)兩大業務，實現統一管理、統一銷售。以往這兩個板塊是分為兩家獨資公司單獨經營的。

正因為有這14年的時間差距，呂謀篤并不看好UPS供應鏈金融方案在中國的發展。他堅稱，U P S定位中國中小企業是毫無疑義的戰略決策，只是為這些企業提供全方位的供應鏈解決方案，當下未必是最好的時機。

但黎松江認為，14年的時間差并不能阻擋UPS從傳統包裹快遞商向綜合物流供應商的轉變步伐，“中國一直都是UPS國際業務中最為重要的市場，對中國的投資是基于長遠的戰略布局考慮。U P S對在中國所做的持續投資和承諾也感到非常自信”。

四大開戰

不管是U P S還是其他的“三大”，在中國發展遭遇的最大制約因素不是文化，而是“政策限制”。

事實上，在中國市場上，四大巨頭——UPS、DHL(德國敦豪)、FedEx(美國聯邦快遞)和TNT(荷蘭天地快運)，都在尋求適合自己的路徑和定位。

目前的局面是，UPS與DHL強調要提供全方位的供應鏈解決方案，FedEx聚焦快遞業務，TNT則定位為一方面要做中歐之間國際快遞的最大遞送商，另一方面要拓展中國國內的公路運輸市場。

雖說同是提供全方位的供應鏈解決方案，UPS與DHL卻有所不同。UPS是唯一在中國推出供應鏈金融服務的公司。用黎松江的話說，“現在的UPS不僅僅是一家快遞公司，而是提供整個供應鏈解決方案的公司。”DHL在中國的三大業務板塊分別是快遞、運輸物流和供應鏈管理，其在中國市場上的主營業務為快遞。

據2008年AT Kearney的數據顯示:通過與中外運合作，DHL在大中華區占據高達32.7%的市場份額，領先于競爭對手FedEx(23.7%)、UPS(13%)、EMS(中國郵政13.4%)以及TNT的(8.1%)。

FedEx和TNT也在朝著自己的方向努力。FedEx位于廣州白云機場的亞太轉運中心已經運作半年，第3條跑道將于2010年啟用。TNT則在近日宣布新增一架波音747-400ER貨機，開通其香港歐洲直航貨運線路，由此，在TNT的四個亞洲國際航空樞紐中，中國占到三個(另外三個為上海、北京、新加坡)。

競爭雖愈演愈烈，勝負跡象卻遠未出現。許祥評價道，“UPS的優勢在于品牌，而且其前期規模效應早已顯現出來，整個鏈條也相對完善。只是，整個物流所涵蓋的范圍太廣了，要在各個鏈條上都占據絕對優勢實非易事。”

按照W T O協議，2005年12月，中國對快遞業和國內貨代業就已全面開放，允許外商獨資經營物流快遞業務。政策限制主要體現在快遞業務上，也就是《新郵政法》中的規定:信件和其他具有信件性質的物品寄遞由郵政專營，異地單件重量100克以內、同城50克以內的信函由郵政專營。

“如果沒有政策的限制，按照目前的情況走下去，國內的快遞公司都比較懸。”呂謀篤的擔心不無道理。2008年的AT Kearney數據顯示:國有、民營、外資三類快遞企業的市場占有率已經為55%、27%和18%。

黎松江期待UPS能夠長期保持高速發展，但是對于“是否會以整合中國民營快遞企業的方式實現加速”的問題，他并沒有直接回應，只是承諾，“UPS將繼續做多樣化投資，建立小包裹和供應鏈業務之間的同步協調”。