國產民機的“幸福”生活

2009年10月23日下午6時左右，在北京中航工業大廈，中國航空工業集團副總、幸福航空董事長耿汝光收到了兩個多月來每晚的例行短信。短信來自幸福航空的總經理楊尤昌:“今天所有航班正點，無故障。”從8月15日幸福航空首航之后，這每晚的例行短信成了耿汝光的下班標志:“只有收到了楊總的短信，我才算是完成今天的工作。”

耿汝光的壓力來自于幸福航空的大股東——中航工業集團的戰略要求，更來自于幸福航空本身誕生和發展對于中國民用航空的責任。溫家寶總理曾深刻地指出，自主知識產權的國產民機是設計、制造出來的，更是用出來的。對此，中國航空工業集團黨組書記、總經理林左鳴表示，成立幸福航空是對溫總理重要指示的落實，通過幸福航空這個平臺讓國產民機——不管是支線飛機還是大飛機都能夠盡快翱翔在祖國藍天!

來之不易的“幸福”

在中國民航局一樓大廳的飛機陳列柜里，擺放著所有運營在中國各家航空公司里的飛機模型。然而遺憾的是，2009年8月之前，陳列柜里除了波音和空客的飛機以外，沒有一架國產飛機。事實上，一直以來，無論是中國民機產業的市場化進程還是中國支線航空市場的孕育，都一度被視為中國航空事業發展的沉重兩翼。

談起為何創立幸福航空，耿汝光稱不得不從這些沉重的往事開始:“中國航空工業起步比西方國家和前蘇聯晚了半個多世紀，我們涉足民用航空的時候，西方的民航已經相當成熟和完善。中航工業作為以航空制造為主業的國資企業，最主要的任務是把飛機造好，讓用戶使用好。在開發民用飛機的時候，我們經過對國內外市場深入的調研，決定開發滿足市場需求和航空公司真正需要的支線飛機。”

2000~2008年的8年間，中國航空工業集團研制的國產支線飛機受到國際市場的追捧，至今已與國內外多家航空公司簽訂了170架訂單和意向訂單，投入運營的飛機有20余架。然而，國產支線螺旋槳飛機卻依然是“墻內開花墻外香”。中航工業在向國內航空公司推銷其產品時，遇到了很大的障礙。因為國內航空公司近年來大量使用國外噴氣干線飛機，對支線螺旋槳飛機有著諸多顧慮，導致國產機型遲遲不能在國內規模運營。

“我們當時就想，在國內運營國產支線飛機最快的方法就是延伸產業鏈，通過涉足航空運輸業，來證明我們的支線螺旋槳飛機完全適合中國市場，真正實現溫總理說的國產民機是用出來。” 耿汝光說。

在這樣的背景下，一個真正使用與依賴國產民機的航空公司——幸福航空在中航工業集團和中國東方航空的努力下應運而生。

2009年8月15日，在西安咸陽國際機場，使用具有全部自主知識產權的國產MA60飛機成功首航，開啟了中國航空事業的新時代。

“幸福”的意義

目前，幸福航空已開通了西安—延安、西安—鄭州、西安—太原、西安—綿陽四條航線，安全飛行1200多小時，執行了近700個航班，運送旅客25000多人次，航班正常率保持在80%以上的較高水平，航線保持較高的平均客座率。

西安—延安航班的開通為老區人民提供了便利出行方式，促進了紅色旅游，為商務旅行和航線周轉提供更多選擇，這條航線自7月30日首次試運營后，八九月延安機場過站人數分別超過1萬人;西安-鄭州原有每天晚上一個航班，幸福航空開通航線后極大地方便了兩地商務旅客。此外，幸福航空首開西安—綿陽航線為兩地交流、旅游，為綿陽地區災后重建做出了貢獻。

耿汝光告訴《國企》，幸福航空從組建的第一天起就承載著兩個使命。第一個使命是發展國內支線航空運輸市場，解決東西部運力不平衡和干支線不平衡的問題。第二個使命是促進國產民用飛機制造產業，推動航空制造業的市場化進程，主要體現在鞏固完善民用飛機研制理念和體系，帶動航空機載等產業進入民用航空領域。

為了通過幸福航空加大對自主知識產權國產支線飛機的市場拉動力度，中航工業提出了與之相匹配的民機產業發展戰略。加大推進MA600、MA700等支線民機的系列化發展，努力實現中國渦槳支線飛機進入世界前列，加快推進民機板塊的重組整合和體制機制創新。

在發展支線航空方面，耿汝光告訴《國企》，加快發展我國支線航空，是順應我國加快城鎮化發展步伐的現實需要。隨著一大批居住人口大幅上升的中小城市的興起，必然快速擴大與省會城市以及交通樞紐中心的人口流動需求。因此，幸福航空經濟性突出的渦槳支線飛機，能在中小城市和交通樞紐城市之間進行多頻次的“擺渡”運輸，具有其他運輸形式所無法比擬的優勢。

“幸福”未來不是夢

對于幸福航空的未來，耿汝光有著自己的規劃:幸福航空將采取低成本戰略和優勢互補戰略，借助國內飛機制造廠商的技術力量，充分利用國家及地方政府對支線航空的優惠政策，以低成本運營為核心，聯合骨干航空公司共謀發展，實現干、支線無縫隙連接，在為旅客提供方便的前提下，實現效益最大化。

目前，幸福航空的機隊擴大計劃已悄然推進，計劃到2017年形成100架國產民機的機隊規模。根據MA60飛機航程和載客能力分析，以西安為基地，主要面向西北、西南地區以及中部省市等地進行航線布局，發揮支線網絡、航班頻率以及MA60低成本的優勢，為省會城市周邊中小城市旅客提供出行便利。

面對著國內支線航空蓬勃發展的現狀，耿汝光非常有信心:“經過幾年的發展，我們幸福航空的目標是中國支線航空的領跑者。”耿汝光認為幸福航空已經具備這樣的條件:“首先，我們能夠從飛機制造統盤規劃，航空公司與飛機制造優勢互補，能夠使市場需求在飛機制造上馬上得以體現。其次，有中航工業集團作為后盾，可以及時提供專業的飛機維修和服務等資源。第三，現在航空公司使用國外的飛機都需要買很多備件，而我們自己生產的飛機就不需要，省去了很多環節。第四，民航局出臺了許多措施鼓勵發展支線航空，針對國產飛機，國家有政策支持。”

不過，幸福航空發展面臨的困難和挑戰也不少。目前，由于運行初期機隊規模較小，幸福航空各項前期成本難以快速攤薄。耿汝光呼吁，這需要國家給予更多的扶持性政策。如在民航建設基金、機場建設費、起降費等方面，對使用國產民機給予適當的減免;在航線、航班時刻等資源的分配上給予適當優先考慮并制定適合國產支線飛機的運行標準;在航空專業技術人員引進方面，放寬人才的引進渠道等等。

幸福航空有限責任公司簡介:

由中國航空工業集團公司和中國東方航空有限公司共同投資組建的航空公司，于2009年8月15日正式投入運營，首開完全自主知識產權國產飛機在國內集中運營的先河，現已開通西安—延安、西安—鄭州、西安—太原、西安—綿陽四條航線。