無碴軌道路基施工技術分析

摘 要:簡要介紹無碴軌道路基技術要求，詳細分析了無碴軌道路基工程施工中的工程處理方法、施工工藝流程及施工要求達到的技術標準，以保證無碴軌道的施工精度。

關鍵詞:無碴軌道;路基;施工技術

一、無碴軌道路基技術要求

無碴軌道路基要求軌道具有持久穩定的高平順性，以滿足高速行車平穩、安全、舒適的要求。為保證高速鐵路軌道的高平順性，對路基結構的要求是:設計和施工必須滿足路基工后沉降小，不均勻沉降小，在動力作用下的變形小、穩定性好的要求，即采用變形和強度結合控制的原則，目的是為軌道提供一個強度高、剛度大且縱向變化均勻、長久穩定、頂面平順的彈性基礎[1]。

(一)控制路基變形

客運專線鐵路對軌道的平順性提出了非常高的要求，路基是承受軌道結構重量和列車荷載的基礎，它也是線路工程中最薄弱最不穩定的環節，路基幾何尺寸的不平順，自然會引起軌道的幾何不平順。因此，客運專線鐵路路基不僅要求靜態平順，而且要求動態條件下平順，一般鐵路路基以強度控制設計，而對于客運專線鐵路，變形控制是路基工程設計的主要控制因素，因為在強度破壞前，可能已出現了不容許的過大變形。

(二)路基剛度的均勻性

列車速度越高，要求路基的剛度越大。路基剛度的不平順則會給軌道造成動態不平順。研究表明，由剛度變化引起的列車振動與速度的平方成正比，列車速度越高，剛度變化越劇烈，引起列車振動越強烈，輕則使旅客舒適度降低，重則影響列車運行安全。所以，要求路基在線路縱向做到剛度均勻，變化緩慢，不允許剛度突變。

(三)在列車運行及自然條件下的穩定性

在列車運行時，路基不僅承受軌道結構和附屬構筑物的靜荷載，還要承受列車荷載的長期反復作用。同時，由于路基直接暴露在自然條件下，需要抵抗氣溫變化、雨雪作用等不良因素的影響。路基工程在這些不良因素的長期作用下，其強度、彈性、變形可能會發生變化。客運專線鐵路對路基要求具體表現在應有一個強度高、剛度大的路基基床，沉降很小或沒有沉降的地基以及沿線路方向平緩變化的剛度。

二、無碴軌道路基施工技術

(一)基床以下路堤和基床底層施工

基床以下路堤及基床底層要求采用A、B組填料或改良土，根據當地料源情況選用A、B組填料如碎石類細角礫土填料填筑等，滿足K30、Evd、Ev2檢測要求[3]。

路基填筑按照施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水或晾曬、機械碾壓、檢驗簽證、路基整形流程進行。基床以下路堤填料及壓實標準按照表1指標要求控制，基床底層路基填料及壓實標準按照表2指標要求控制[4]。

(二)基床表層級配碎石施工

鐵路路基基床表層是路基直接承受列車動荷載的部分，路基基床表層由厚40cm級配碎石組成，級配碎石主要作用是:增強線路強度，使路基更加堅固、穩定，并具有一定的剛度;均勻擴散作用到基床土面上的動應力，不超出下部基床土的容許動強度，同時減振、隔振和降低噪聲;對有碴軌道起隔離作用，防止道碴壓入基床及基床土進入道碴層;防止雨水浸入使基床軟化，防止發生翻漿冒泥等基床病害;滿足基床防凍等要求。表層瀝青混凝土封閉層主要起防排水的作用。級配碎石要求采用的粒徑、級配及材料性能應符合規范規定，如施工級配碎石可采用0～2mm(40%)、2～8mm(12%)、8～20mm(30%)、20～45mm(18%)碎石拌和而成。根據基床表層級配碎石試驗段壓實工藝試驗，控制現場含水量在3.5%～4%、虛鋪厚度24cm，采用18t振動壓實機械壓實，壓實厚度為20cm。基床表層級配碎石填筑按照拌和、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗和修整養護流程進行。基床表層路基檢測按照表3指標要求控制[4]。

三、結束語

通過對無碴軌道路基技術要求，無碴軌道路基工程處理方法、施工工藝流程及施工要求達到的技術標準的分析，為我國大規模修建無碴軌道路基工程提供參考。

參考文獻:

[1]徐立明.客運專線無碴軌道路基施工技術[J].鐵道標準設計，2008，(6):13-16.

[2]尤昌龍.客運專線鐵路路基質量控制技術措施探討[J].鐵道標準設計，2005，(1):29-34.

[3]鐵道部經濟規劃研究院.客運專線鐵路路基工程施工技術指南[S].北京:中國鐵道出版社，2005.

[4]鐵建設[2007]47號.新建時速300～350 km客運專線鐵路設計暫行規定(上、下)[S].北京:中國鐵道出版社，2007.