通用汽車(chē)：一個(gè)時(shí)代的結(jié)束

通用汽車(chē)到死也不知道自己究竟得了什么病。精彩的全球布局，發(fā)達(dá)的金融支持，完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，強(qiáng)大的工業(yè)底蘊(yùn)，豐厚的福利待遇，在不斷攀升的油價(jià)面前，曾經(jīng)的驕傲最后全部變成了“成本”。

通用汽車(chē)近年虧損總額高達(dá)861億美元，能虧損到如此之巨而不倒。即便倒下又能迅速?gòu)?fù)出者，唯通用。

在美國(guó)人眼中，通用汽車(chē)不僅是一家汽車(chē)公司，更是美國(guó)工業(yè)的象征。但2009年6月1日，這個(gè)象征倒下了。

從總統(tǒng)到民眾顯然都無(wú)法接受這一殘酷的現(xiàn)實(shí)，“美國(guó)的心跳”怎么能停止跳動(dòng)。于是不到兩個(gè)月，在財(cái)政的扶持下，這個(gè)剛剛倒下的龐然大物又顫顫巍巍地站了起來(lái)。

巨大的輝煌

通用汽車(chē)公司(GM)成立于1908年9月16日，先后聯(lián)合兼并了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐帝亞克、克爾維特、歐寶、大宇等公司，同時(shí)還擁有鈴木(Suzuki)、五十鈴(Isuzu)和斯巴魯(Subaru)的股份。

上世紀(jì)20年代，隨著斯隆入主通用汽車(chē)，其新穎的管理體制，使通用的管理效率大增。同時(shí)，通用在理念上也一改福特開(kāi)創(chuàng)的T型車(chē)的千篇一律，率先為汽車(chē)注入“時(shí)尚元素”，而不再單純地將汽車(chē)定位于代步工具，突出其高雅氣質(zhì)和優(yōu)美外形。

這一制度轉(zhuǎn)變與理念創(chuàng)新促使了通用乃至整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，通用自身也迅速于1931年超過(guò)福特，成為美國(guó)汽車(chē)之王，并在之后一直保持著全球品牌最豐盛，規(guī)模最強(qiáng)大的王者之位。自《財(cái)富》雜志推出美國(guó)500強(qiáng)榜單以來(lái)，通用汽車(chē)是蟬聯(lián)榜首次數(shù)(此處需求證可否僅添加次數(shù)，又或者應(yīng)該是“榮登榜首次數(shù)”最多?)最多的公司。

倒下之前，通用汽車(chē)在全球33個(gè)國(guó)家建立了汽車(chē)制造業(yè)務(wù)，其汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)往200多個(gè)國(guó)家。美國(guó)有別克、雪佛蘭和凱迪拉克，歐洲有歐寶，日本有鈴木，其全球布局可謂精彩。

漫長(zhǎng)的拐點(diǎn)

然而，通用汽車(chē)仍在王位之時(shí)，變化已經(jīng)悄然發(fā)生。

1971年的第一次石油危機(jī)之后，催生了小型車(chē)的第一波需求高漲。敏銳的通用汽車(chē)為此收購(gòu)了Opel(歐寶)、Isuzu(五十鈴)等，先后開(kāi)發(fā)出了Tcar、Jcar等小型車(chē)，試圖迎合市場(chǎng)需求，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

但由于生產(chǎn)效率低和質(zhì)量差等原因，尤其是利潤(rùn)薄，使通用汽車(chē)對(duì)小型車(chē)的胃口一直沒(méi)吊起來(lái)。石油危機(jī)過(guò)后，小型車(chē)逐漸淪為通用的雞肋，這給日本豐田、本田等對(duì)手的崛起留下的空間。

在日本對(duì)手的挑戰(zhàn)下，通用汽車(chē)既沒(méi)有改變臃腫的管理制度，也沒(méi)有降低豐富的福利待遇，反而通過(guò)對(duì)金融的加強(qiáng)和產(chǎn)業(yè)鏈的布局，彌補(bǔ)了制造上的劣勢(shì)，保持了豐厚的利潤(rùn)和老大的尊嚴(yán)。

然而傷及根本的變化并未停止，反擊不斷加劇。

致命一擊

互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破裂，使美國(guó)人出現(xiàn)一波收入低潮，小型車(chē)再度迎合了人們節(jié)省開(kāi)支的心理需求，而9#8226;11事件又將這一需求迅速放大。隨著油價(jià)從每桶34美元一路攀升到每桶100美元以上，這一趨勢(shì)已經(jīng)無(wú)可挽回。

強(qiáng)大多年的通用汽車(chē)終于在耗盡100多億美元的現(xiàn)金之后，宣布進(jìn)入虧損，并虧得驚天動(dòng)地。

2005年，通用汽車(chē)虧損105億美元，同時(shí)宣布將在北美裁員3萬(wàn)人，關(guān)閉5家制造廠。2006年情況好一些，虧損20億美元。到2007年又猛增到387億美元。2008年前三季度虧損212億美元。

倔強(qiáng)的瓦格納決定棄車(chē)保帥，將掙錢(qián)的通用金融和鬧事的零部件巨頭德?tīng)柛?Delphi)剝離，以保住通用賴以成名成事的制造業(yè)王冠。

結(jié)果，瓦格納不僅錯(cuò)誤地將寶押在了制造業(yè)上，還錯(cuò)誤地押在了高利潤(rùn)，但已注定被市場(chǎng)遺棄的SUV車(chē)型和皮卡上。

等待通用的，只剩下死路一條。果不其然，2009年6月，這家不可能倒閉的公司也不得不宣布破產(chǎn)，一個(gè)苦撐了30多年的大車(chē)時(shí)代也徹底劃上句號(hào)。

雖然在財(cái)政的支持下，通用獲得重生的機(jī)會(huì)，然而新的革命又已經(jīng)開(kāi)始。如果再度錯(cuò)過(guò)新能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，等待通用的，將是無(wú)可挽回的失敗，同城的福特與克萊斯勒也一樣。