高檔SUV全地形適應(yīng)系統(tǒng)功能透析

全地形適應(yīng)系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介

全地形適應(yīng)系統(tǒng)大大優(yōu)化車(chē)輛的道路與非道路行駛性能，隨不同的路況選擇不同的適應(yīng)模式，最大限度地優(yōu)化車(chē)輛性能以適應(yīng)不同路面狀況，通過(guò)眾多的感應(yīng)器與電腦控制系統(tǒng)的快速計(jì)算，不但讓另外該系統(tǒng)的信息中心能迅速綜合分析所處狀況向駕駛員提供有用信息。現(xiàn)今僅部分高端品牌裝備有該系統(tǒng)，如LandRover 的發(fā)現(xiàn)、覽勝系列，BenzG系列、BMW7系等。

全地形適應(yīng)系統(tǒng)功能得以實(shí)現(xiàn)是基于其一重要組成子系統(tǒng)——空氣懸掛系統(tǒng)。

空氣懸掛發(fā)展歷史

20世紀(jì)初期，空氣彈簧作為專(zhuān)利被應(yīng)用到汽車(chē)上，主要用來(lái)減弱吸收汽車(chē)從路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)與沖擊。最初的空氣彈簧僅僅為空氣皮囊，主要應(yīng)用到微型車(chē)。

20世紀(jì)30年代，空氣彈簧在技術(shù)和應(yīng)用上有較大發(fā)展，復(fù)雜的空氣彈簧被應(yīng)用到客車(chē)上。40年代逐步培育形成了小型的工業(yè)市場(chǎng)需求。50年代終于有突破性發(fā)展，正如設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)者的初衷，空氣彈簧躋身汽車(chē)懸掛系統(tǒng)，并在貨車(chē)、軌道車(chē)輛市場(chǎng)也得到重視。

現(xiàn)今大多數(shù)豪華汽車(chē)的高端車(chē)型為提高舒適性及越野性能，開(kāi)始使用空氣懸掛系統(tǒng)替代慣用的金屬?gòu)椈蓱覓欤鏛andRover、Benz、BMW等。

先進(jìn)空氣彈簧系統(tǒng)一般有電腦控制模塊、傳感器、空氣壓縮機(jī)等組成，所有共同作用使汽車(chē)懸架保持或變換特性以適應(yīng)不同的路況與環(huán)境，同時(shí)充氣的空氣彈簧為懸掛提供舒適承載。

國(guó)際高端品牌紛紛研制推出“空氣懸掛”高級(jí)車(chē)輛。1998年，梅賽德斯-奔馳推出當(dāng)時(shí)的新一代S級(jí)轎車(chē)，一個(gè)最大亮點(diǎn)就是用全新的空氣懸掛系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的鋼制彈簧和液壓懸掛系統(tǒng)。這一創(chuàng)新被譽(yù)為“劃時(shí)代意義”“汽車(chē)革命”。2002年又新研發(fā)出雙功能空氣懸掛系統(tǒng)(Airmatic DC System)，并將之應(yīng)用到新E級(jí)轎車(chē)身上。相對(duì)上一代而言，Airmatic DC不僅在電子控制方面有了更為明顯的進(jìn)步，更把主動(dòng)控制空氣懸掛系統(tǒng)和自適應(yīng)阻尼懸掛系統(tǒng)(ADS II)整合到一起，實(shí)現(xiàn)了雙重控制(DualControl)即可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧軟硬度及其內(nèi)部空氣壓力強(qiáng)度的控制。此外，Airmatic DC 空氣懸掛系統(tǒng)還可以根據(jù)車(chē)輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。高速過(guò)彎時(shí)，外側(cè)車(chē)輪的空氣彈簧和減震器就會(huì)自動(dòng)變硬，以減小車(chē)身側(cè)傾，緊急制動(dòng)時(shí)前輪彈簧和減震器硬度得到加強(qiáng)以減小車(chē)身的慣性前傾。

Airmatic DC 空氣懸掛系統(tǒng)使車(chē)輛擁有更高的操控極限和舒適度并提升安全性能。與傳統(tǒng)的鋼制彈簧懸掛相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。目前，AIRMATICDC懸掛系統(tǒng)已經(jīng)成為大多數(shù)奔馳車(chē)型以及邁巴赫的標(biāo)準(zhǔn)配備。

寶馬7系是寶馬品牌的頂級(jí)豪華車(chē)型，裝備了“EDC-C”空氣懸掛，駕駛模式選擇分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+(sports+)模式，在選擇駕駛模式時(shí)行車(chē)電腦會(huì)自動(dòng)匹配相應(yīng)的懸掛硬度。

奧迪A8L的空氣懸掛可實(shí)現(xiàn)三種高度調(diào)節(jié)，“l(fā)ift”模式車(chē)身升高增強(qiáng)通過(guò)性;“comfort”模式適合日常駕駛;而“dynamic”動(dòng)態(tài)模式下車(chē)身會(huì)減低，懸掛變得更加硬朗。

可以看出，空氣懸掛是目前豪華車(chē)應(yīng)用最多的一種可變懸掛形式，而且它反應(yīng)快而準(zhǔn)，對(duì)車(chē)身高度和懸掛硬度的調(diào)節(jié)更迅捷，能夠明顯提高車(chē)輛的操控性和舒適度。

此外，如今一些運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)還采用一種新懸掛技術(shù)——電磁懸掛。電磁減振器中的介質(zhì)是一種被稱(chēng)為電磁液(Magneto-rheological Fluid)的特殊液體，由碳?xì)浠衔锖臀⒔饘倭＝M成。平時(shí)，金屬粒子雜亂無(wú)章地分布在液體里，不起什么作用。一經(jīng)磁場(chǎng)作用就會(huì)組列成一定結(jié)構(gòu)，改變減震器的強(qiáng)度與硬度。并可以通過(guò)控制電流流量來(lái)達(dá)到適時(shí)連續(xù)的精確控制。

凱迪拉克SLS賽威就裝備了這種MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)有“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”兩種模式。其車(chē)載電腦通可過(guò)傳感器每0.0001秒就采集一次路面數(shù)據(jù)，這就使得該系統(tǒng)可以在一秒內(nèi)讓減振設(shè)置連續(xù)改變上千次。SLS賽威的這套電磁懸掛反應(yīng)比傳統(tǒng)懸掛快得多，號(hào)稱(chēng)全球動(dòng)作最快、最先進(jìn)的阻尼控制懸掛系統(tǒng)。

然而所有以上各款車(chē)型均未能完全實(shí)現(xiàn)全地形適應(yīng)。下面介紹強(qiáng)勁全地形適應(yīng)系統(tǒng)的代表作——路虎發(fā)現(xiàn)三全地形適應(yīng)功能。發(fā)現(xiàn)三空氣懸掛系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)如下圖所示:

空氣彈簧動(dòng)力總成——空氣壓縮機(jī)簡(jiǎn)介

空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)剖面圖

發(fā)現(xiàn)三全地形適應(yīng)功能有以下為幾種供選模式:

1、草地/碎石/雪地路況:適用于草地特別是濕草地或地面松軟的草地。散土/碎石路況特別是在堅(jiān)硬的路面上有一層松散的碎石或塵土易導(dǎo)致側(cè)滑的路面。

2、泥濘/車(chē)轍路面:適用于泥濘滑溜的路況或有較深車(chē)轍的路況。

3、沙地路況:適用于松軟的沙漠或沙灘。

4、巖石爬行路況:適用于有許多大塊石頭、巖石或路面異常凹凸不平的路況，此時(shí)需要強(qiáng)勁的牽引力和很好的低速度控制。

5、常規(guī)路況:適用于以上路況以外的常規(guī)路面，特殊模式關(guān)閉。

全地形適應(yīng)系統(tǒng)優(yōu)化功能涉及的系統(tǒng)如下所示:

全地形適應(yīng)系統(tǒng)工作原理