武漢的橋

中國的第一大河流長江與長江的第一大支流漢江相互交匯，想想看，該是擁有一種怎樣的吞吐與澎湃、浩蕩與氣勢！

位于華中腹心位置的武漢市，正是以長江、漢江兩水之交匯為中心輻射、擴展開來。長江與漢江孕育了享有“東方芝加哥”之稱的武漢，而武漢的發展與特點，也相應地受著江河湖泊的制約與規范。

長江于武漢接納漢江，然后以其更加恢弘的氣勢繼續東流。于是，武漢便被長江、漢水給“活生生”地分成三大塊面，也就形成了廣為人知的武漢三鎮：漢口、武昌與漢陽。

在古代社會，以人力為資源的舟楫面對肆虐的滔滔江水，多少顯得有點“力不從心”。因此，以長江與漢江“聯手”構成的天塹便使得三鎮雖居于同一區域，卻顯得相當隔絕，基本上是各自為陣。1911年發生的那場推翻封建帝制的辛亥革命之所以能在武漢取得成功，應該說很大程度上得益于江水的阻隔：起義于武昌爆發，駐扎在漢口、漢陽的清軍一時無法趕赴增援，為首義的革命軍贏得了寶貴的時間，一段歷史于是凝成永恒。

有了以機器為動力的輪渡，三鎮的往來固然多了起來，但對武漢的交流、交通及發展帶來實質性改觀的，當數橋梁。

中國古代的橋梁建設雖然較為發達，如舉世聞名的趙州橋、盧溝橋就很為中國人掙了不少面子，但那都是建筑于不甚寬廣的溝渠河流之上的。欲在水流湍急、水面寬闊的長江上建設大橋，受生產力的制約，古人只能將此欲念流于空想與幻想。

直至20世紀50年代末期，在蘇聯人的幫助下，武漢才終于有了一座跨越長江的大橋，這也是自古以來萬里長江上聳立的第一座大橋，是人類對自然的一次良性征服。

“一橋飛架南北，天塹變通途。”京漢鐵路穿越南北，滾滾長江流貫東西，兩根縱橫交錯的軸線在廣袤的中華大地構成了一個巨大的坐標，而武漢長江大橋，正是這一坐標的中心點之所在。

浩浩長江既能彩虹臥波，作為支流的漢江更是不在話下了。隨著江漢鐵路橋的建成，位于武漢區域的漢江之上，又接二連三地涌出了四座公路橋，它們分別是江漢橋、江漢二橋、江漢三橋、江漢四橋，將漢口與漢陽緊密地連成一體。

而長江新橋的建設則多少有點“千呼萬喚始出來”的味道，直到三十多個春秋流逝之后，才有了勾連漢口與武昌的武漢長江二橋。它與連接漢陽與武昌的武漢長江大橋、貫通漢口與漢陽的江漢橋共同構成了“一氣呵成”的武漢三鎮核心交通線。隨著武漢市政建設規劃藍圖的不斷發展與完善，有人開始將這條核心交通線稱為內環線。

特殊的地理環境決定了橋梁對武漢的發展建設遠比其他城市有著舉足輕重的作用。今日的武漢地帶，原為古云夢澤之一角，浩渺的煙波、搖曳的蘆葦與瘋長的水草曾是這里的主宰。在成千上萬年滄海桑田的地貌變化中，云夢澤雖然消失了，但其“殘骸”——大大小小的湖泊卻遺留在武漢的地面。1998年的一場特大洪水使得武漢回歸原始，多少露出了一點“崢嶸”——高聳的建筑被汪洋似的大水所包圍，儼然一片水鄉澤國。由此可想而知，在一個航運衰退，陸運如日中天的時代里，橋梁對武漢來說該是顯得多么重要與顯赫！

橋是武漢的紐帶，有了橋，自然分開的三鎮才成其為一個名副其實的整體。

因此，可以毫不夸張地說，沒有橋，武漢就不可能成其為一個現代化的特大城市，不可能有什么突破性的飛躍與發展。

武漢市許許多多的問題與事情，都得以橋為中心、以橋為著眼點來考慮與解決才是。正是因為橋梁技術的提高與一座又一座大橋的高高聳立，城市的規劃者們才有了建設武漢三環線的氣魄與決心。這一點，從武漢市近年的地圖上反映得相當明顯。每座城市都在日新月異地發展著，且每年都要推出一版新的交通旅游圖。武漢一座座拔地而起的新型建筑并不亞于其他城市，而最為突出的便是一座座橋梁的勾連與標示。當武漢長江二橋建成通車之時，一條黃色的內環線便赫然顯示在此后的每一張交通旅游地圖上。隨著武漢長江三橋的輪廓日漸凸顯，2002年版的武漢市交通旅游圖又新增了一條黃色醒目，用虛線標示，幾乎將整幅地圖包容、囊括的“規劃中環線”。而以特大型城市建設為追求的武漢，自然不會永遠局限于這一“規劃中環線”，從“中環”二字的命名我們便知將有一條外環線出現在更新版的武漢市交通旅游地圖上。

迄今為止，武漢已在長江修建了五座大橋，在漢江建成了五座公路橋、一座鐵路橋。當內、中、外環的整體規劃線路貫通之際，武漢的江面，至少還得修建兩座長江大橋、一座漢江大橋才是。也就是說，在可以預期的未來，將有十四座長江、漢江大橋作為一種特殊的“風景”裝點美麗的江城。

是的，橋梁作為武漢的一部分，已全然融入其整體規劃、整體建設與發展景觀之中。

如果說黃鶴樓是武漢歷史、文化的一種象征，那么20世紀50年代末期的武漢長江大橋便是新中國的武漢烙在人們心靈上的一個值得驕傲的符號。記得兒時置身窮鄉僻壤的我，對省會武漢的憧憬與向往，落實為具體的行動，便是希望在武漢長江大橋的橋頭留下一張永不退色的紀念照。

隨著一座又一座新型橋梁如星辰般散居于偌大的武漢，除了實用功能之外，它們還具有了可圈可點的文化、旅游價值。

“煙雨莽蒼蒼，龜蛇鎖大江”，奔騰不息的長江硬是將一對“連襟兄弟”龜山與蛇山沖刷、分割開來。龜山頂上矗立著曾有“亞洲第一高塔”之稱的龜山電視塔，蛇山山頭則坐落著享有“天下第一樓”之稱的黃鶴樓。武漢長江大橋綿延十多公里，分為上下兩層，上層為公路橋面，下層為鐵路橋面，它將北岸的龜山與南岸的蛇山連成一體，有如長龍臥波，氣勢非凡。人們在嘆服大自然鬼斧神工的同時，不得不對人類自身的智慧與才能欣賞不已。

武漢長江二橋是一座斜拉式公路橋梁，一根根錯落排列的線條在大橋上空編織出一幅優美別致的圖案。如果說武漢長江大橋給人以一種慷慨激昂、豪放壯美的情懷，那么武漢長江二橋的風格則顯得柔麗秀美、楚楚動人。

而漢江上的一座座橋梁，也給人們以不同的風格與感受，江漢橋古樸，江漢二橋典雅，江漢三橋則如一道神奇的彩虹鑲嵌在城市的上空，給武漢這座被人稱為市民化的城市多少帶來了一點浪漫的色彩。因此，我對江漢三橋更是情有獨鐘，但愿武漢能夠借助這一建成通車的大橋之靈氣，喚回曾經享有的“東方芝加哥”之美譽。

武漢不斷向周邊地區外延擴張，橋梁在不斷增加，它們的名稱也隨著武漢市政建設的規模與發展適時地變化著。如武漢長江三橋已改名為武漢白沙洲大橋；江漢二橋一變為和陽橋，二變為知音橋；江漢三橋更名為晴川橋；江漢四橋改名為月湖橋；江漢五橋命名為長豐橋。橋名由過去的數字式稱謂變更為具有地方性與詩意性的名稱，不僅增加了文化內蘊，也為前來旅游觀光的游客提供了展開想象翅膀的基礎與空間。

在武漢的交通規劃與建設中，輕軌、長江隧道已然通車，地鐵也已立項。從某種角度而言，我們也可將輕軌、江底隧道視為另一種別致的橋梁。

武漢輪渡的黃金時代早已衰落，但并未完全退出歷史舞臺，仍在寬闊的江面發揮著余熱；一座座長江、江漢大橋勾連著武漢四通八達的公路、鐵路，將漢口、武昌、漢陽三鎮緊密地連成一體；而輕軌、地鐵更能為武漢的交通插上理想的翅膀。

由江底、水面、高空所構成的立體交通網絡，使得武漢成為一座具有現代意義的名副其實的九省通衢之地。

責任編輯/筱 謝