被環(huán)法賽排斥的“陸地速度王”

57歲的瑞士探險家讓·菲利普·巴特，從北美洲最北角的阿拉斯加的普拉德霍灣以一種斜臥的騎行姿勢，開始了他的“美洲穿越之旅”，119天后到達了南美洲最南端阿根廷的烏斯懷亞，這種躺著的自行車在順風時候的速度達114千米/時！然而這種高速的自行工具卻一直徘徊在競技賽場以外……

以駕駛F1的姿勢穿越美洲

“穿越美洲”在歷史上本不是什么新奇事，每年翻開報紙，也能看到不少五花八門的“穿越”，只是這次讓·菲利普·巴特的穿越方式卻讓看官們看得目瞪口呆。

載著他穿過14個國家，5個時區(qū)，超過 25000公里路程的，是一輛外殼精心設計的全包覆導流式的斜躺式自行車。這輛車子的前輪小，后輪大，腳踏的輪盤前移至把手的前上方，橫軸足足有半個人的長度，座椅與腳蹬最高位近于同一水平位置，人坐上去以后，很自然形成一個斜坐后倚，雙腿前伸的騎行姿勢。

這種變異的自行車，其實是自行車的一個大類，歐洲的斜躺式自行車愛好者更喜歡把它們叫做“bents”，直取“benz”（奔馳）的諧音。

“這就是為什么大家都叫它‘斜躺式自行車’（Recumbents）的原因，它是陸地上最快的人力前行動能裝置。”讓·菲利普·巴特說。

美國愛達荷州一對雙胞胎兄弟去年6月開始騎著公路自行車從阿拉斯加的普拉德霍灣出發(fā)，沿著讓·菲利普·巴特的路線，朝南美洲最南端進發(fā)，而預計時間是兩年半。

119天PK 902天。斜躺式自行車比普通的公路自行車，速度不是快了一點點！

在回憶這段“極速”旅程時，讓·菲利普·巴特心有余悸：“我在巴塔哥尼亞和火地島的時候，順風時速度可達114千米/時，而逆風時速度降到7-8千米/時。”后來更是有一股極強的側風從左邊吹過來，他猛地滑到了右邊，“我不得不用很大的力把它偏過來，前輪和身體摩擦了三次，第三次我使勁踩閘才把它停下來。”

提到斜躺車如此高速的原因，巴特解釋道：“因為人是斜躺在車上的，整個背部都倚在車坐墊上，全身的力量很容易就集中在腿上釋放出來。另一方面，騎乘時重心低，車架也低，相對地減少風阻，且雙腳往前踩踏的速度比一般單車往下踩踏快，整體升級之下，騎乘速度就連帶提升，乍看之下，還頗有駕駛F1賽車的姿勢！”在穿越美洲的時候，讓·菲利普·巴特的自行車平均速度高達200公里/天。

環(huán)法賽上的“白馬非馬”論

斜躺式自行車并不是近幾年才誕生的新鮮事物，它的“速度”早在19世紀末已經(jīng)獲得了國際賽車聯(lián)盟Union Cycliste International (UCI)的認同。在上世紀30年代，臥式自行車的祖先“Velocar”一度被用來充當自行車賽事的引導車和監(jiān)察車。然而，翻查現(xiàn)今全世界絕大部分的大型體育賽事記錄，都沒有“斜躺式自行車”這個獨立的競技項目，甚至連環(huán)法這樣的賽事，也拒絕躺車的“集體進場”。

1930年，法國人查爾斯·莫切特（Charles Mochet）把他自己設計的成人雙座四輪車“Velocar”改裝成為兩輛二輪的斜躺車，并且找來了專業(yè)車手弗蘭西斯·弗雷（Francis Faure），讓他騎上新設計的二輪斜躺車參加比賽。

在賽事一開始的時候， 其他的車手嘲笑他說：“Faure，你一定是累了想在那個玩藝上睡個覺，你為什么不坐直起來，像個男人一樣踩踏板呢？”

但是當弗雷把他的尷尬和怒氣全發(fā)泄在踏板上，把他們遠遠地拋在后面時，他們全都笑不出來了，他們連追都追不上那臺可笑的自行車。于是弗蘭西斯·弗雷以其優(yōu)異的氣動優(yōu)勢，在歐洲一個一個地擊敗一級的賽車手。

弗雷這種所向披靡的情況，在1934 年 2月3日 第 58 屆 UCI 的委員會上被熱烈討論，大家都在質疑斜躺車以及弗雷勝利紀錄的合法性。

最后UCI委員們一致同意對“自行車是什么”進行重新定義，他們投票否定了弗雷的冠軍紀錄。緊接著競賽型自行車的定義，，也以 58 對 46 票重新制定出來。于是在歷史性的那一刻， UCI 禁止躺車比賽的規(guī)定也開始生效：

1、踏板軸 (bottom bracket) 必須離地 24 到 30 厘米；

2、座椅 (saddle) 的最前方只能在踏板軸后方 12 厘米處；

3、踏板軸到前輪軸的距離必須介于 58 到 75 厘米之間.

根據(jù)這些規(guī)定，盡管斜躺車也有兩個輪子、鏈條、把手和座椅以及人力推進，但它根本就不是自行車。這個自行車界的“白馬非馬”論在 1934 年的4月1日生效。

而UCI的說法則是“自行車競賽比的是人力而非機械，如果太過強調機械性能，比起來就沒意思了”。有人練得要死，卻輸給一個靠器材取勝的人，并不公平。所以環(huán)法賽百年來，腳踏車的基本結構和騎乘方式，其實并沒有太大幅度的變化。

Velocar開創(chuàng)21世紀新交通時代

如今，“Velocar”仍然活躍。在德國，人們仍然可以租借得到這種老式的人力車，在大街上騎行，這種出行方式贏盡了綠色環(huán)保人士的支持擁護。

租車行的老板還聲稱，他正在尋找制造商，因為30年以后，這些車的一部分將無法修理。他認為現(xiàn)在已很少有制造商能達到“Velocar”的質量水平。因此他決定，還是由他來盡可能地維護這些最古老的“Velocar”。

當年查爾斯·莫切特和弗蘭西斯·弗雷等人向世人證明了臥式自行車的成就，同時IHPVA和其它的協(xié)會仍在致力于所有人力車的比賽和推廣，無論這些人力車是躺式的還是其它什么式的。但是 UCI的禁止令則表明，少數(shù)幾個目光短淺的人的錯誤決定就可以導致一項體育運動命運改變。他們的決定使得更為安全、更符合動力學原理的躺式自行車運動延遲開展了50年，躺式自行車的再一次興起，表明人們愿意修復這一缺憾。既然不用沾染比賽場上的“爾虞我詐”、“功名利祿”，那么就讓臥式自行車的存在，變得更加具有人文意義。

2007年，距離意大利人Scorpione Borghese首次以汽車橫渡歐亞大陸的日子剛好100年的時候，臺灣青年吳懿婷與紐西蘭的Dr. Olly Powell共同發(fā)起“B2P (北京–巴黎)的無車探險北京到巴黎無車探險”活動，要以全程不使用機動車輛的方式征服歐亞大陸，呼吁大眾對于汽車的依賴進行反省，提倡無車、環(huán)保的運輸方式。

這種強調綠色環(huán)保的長途“穿越”行為，少不了出現(xiàn)臥式自行車的身影。20位來自不同國家的隊員里，就有7個選擇了躺車。這次活動的臥式自行車是身為活動召集人的Olly親手設計并打造的，分別被命名為“Toronado”和“風火輪”。

Olly說，“當年查爾斯·莫切特就是擔心他兒子駕駛機動車不安全，從而發(fā)明了‘Velocar’，今天就讓我們用‘Velocar’來重新找回那個更好、更安全、更有效率的交通運輸時代吧！”

原來喜歡臥式自行車的人，都是更愿意善待環(huán)境的旅人。