全球汽車供應商行業危機四伏

羅蘭·貝格國際管理咨詢公司和羅斯切爾德投資銀行的調查顯示：全球汽車供應商行業正面臨前所未有的巨大危機。400家汽車供應商參與了此次調查，調查人員對這些供應商于2008年發布的財務數據進行了分析，并采訪了全球100位供應商管理人員。汽車供應商的收益下跌了20%到40%。盡管供應商在2007年和2008年上半年的業績十分出色，但他們目前的平均利潤率達到了歷史最低點。從2008年11月中旬到2009年1月底，已有20家德國汽車供應商因無力償還債務而破產；在北美自由貿易區、歐洲和日本這三大市場上目前有超過300家供應商的財務狀況岌岌可危。危機是促使企業整合的催化劑；目前經營狀況良好的供應商正面臨全新的戰略選擇.

Roland Berger International Management consulting firms and investment banks survey: global automotive supplier industry is facing unprecedented crisis. 400 automotive suppliers participated in the investigation， the investigating officers of these suppliers in 2008 released an analysis of financial data， and interviewed 100 global suppliers managers. Automotive supplier earnings fell 20% to 40%. Even though the supplier in 2007 and 2008 in the first half of the performance of a very good job， but they are the current average profit margin reached the lowest point in history. From mid-November 2008 to the end of January 2009， has 20 automotive suppliers in Germany due to their inability to repay debts and bankruptcy; at NAFTA， Europe and Japan on these three markets currently have more than 300 suppliers of financial precarious situation. Crisis is a catalyst to promote enterprise integration; currently operating in good suppliers are facing a new strategic options

3月份，來自德國慕尼黑的消息稱，全球汽車行業現在正同時面臨來自三方的壓力：轎車和卡車市場顯現全球范圍內的蕭條態勢；小型基準轎車成為市場新趨勢；以及汽車行業融資困局。總體而言，2008年全球汽車銷售額下降了3%。北美自由貿易區、歐洲和日本這三大市場受到的沖擊尤其嚴重。與2008年同期相比，2009年年初的汽車銷量下滑了25%到35%，而在歐洲市場推出的汽車促銷活動將不會產生持久效應。到2012/2013年，汽車供應商甚至將無法完成2007年的銷量。盡管小型轎車市場在2008年出現了增長態勢，但豪華轎車和SUV汽車卻已損失了相當一部分市場份額。這對個別OEM廠商的市場份額造成了極大的負面影響。汽車供應商的利潤率由此觸到了歷史最低點。

全球市場呈現蕭條——汽車銷量下滑

全球汽車銷量在2008年下降了3%，尤其是在第四季度銷量急劇下滑。盡管俄羅斯和烏克蘭的汽車銷量仍然上升了 16%，但在北美自由貿易區和西歐的新車銷量卻分別減少了 16%和9%。2009年1月的銷售數據顯示汽車銷量在未來還將加速下滑。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司項目經理Felix Mogge透露：“在2012/2013年之前，汽車銷量都將無法回歸到2007年的水平。“幾個歐洲國家已經制定了一些促銷計劃，以期提高汽車的銷量。“這些促銷計劃將不會帶來銷量持續增長的效應。”Mogge指出，“低端OEM廠商會從中獲得短期利潤，但高端廠商將不會獲益。”

銷量下滑——豪華轎車和SUV汽車失去市場

經濟危機帶來的一個影響是全球汽車銷售市場的份額發生了改變：即使是在2008年，全球小型轎車的市場份額仍然增長了6%，而豪華轎車和SUV汽車的市場份額出現了顯著的下滑，分別減少了19%和11%。這對OEM廠商的市場份額造成了極大的負面影響。當幾乎所有主攻豪華轎車和SUV汽車市場的汽車公司都丟失了市場份額時，專門經營小型轎車的其他OEM廠商（斯柯達或鈴木）卻成功地讓銷量上升了約10%。

曾經在市場上“吃香”的商用車如今的全球銷量也在下滑。之前廣受歡迎的卡車和施工車輛等“利基”市場正在承受史無前例的壓力。拜瑞特指出：“這些汽車的銷量減少了 80%，2009年第1季度的新訂單量也接近于零。”

汽車供應商利潤率達到歷史最低點

汽車供應商的財務狀況岌岌可危。他們的財務底線是2008年所達到的3%的息稅前利潤率（2007年為5.4%）。拜瑞特表示：“根據羅蘭·貝格的預計，2009年全球供應商的利潤率將達到歷史最低點，息稅前利潤率將大約降至0%。”

供應商的CEO和CFO在2009年的工作重點

為在危機中存活下來，供應商必須首先做到以下兩點：一是必須確保短期資金的流通性，二是通過重組運營結構來減少市場上的生產力過剩問題。拜瑞特指出：“每次危機其實都在為那些業績穩定和經營狀況良好的企業提供發展的機遇。”汽車行業存在著許多細分市場，因而也有許多專門面向這些細分市場的汽車企業和大量過剩的生產力。Kauml;stele認為：“這次危機為那些愿意主動實施企業整合和重組業務和市場的供應商提供了極佳的機會。”

責任編輯：吳楠