摘要

汽車業新版圖里的“中國位置”

在中國資深汽車分析師賈新光先生看來，憑借著成本優勢，市場優勢，”中國將來是要成為真正制造中心的。現在本田做的試驗就在廣州開發區的那個工廠，那個廠每年有三四萬輛出口到歐洲。本田發現，歐洲人對中國造的本田車不太認可，他現在要改變這個觀念。等到大家認可了，日本造的本田車和中國造的本田車是一樣的，就可能把歐洲和美國的工廠搬到中國+這是一種模式。第二種模式是中國就是市場，即在中國造車。第三種是零部件轉到中國來做。中國既然是制造中心，也就是成本中心，中國的成本低表現在工人工資低、福利低，這是沒有辦法的”。

《三聯生活周刊》

2009年第21期

中企“出海”浮沉錄

前不久，中海油總經理傅成玉在博鰲論壇上表示，今后，中海油基本上不再收購其它公司，而是尋找合作伙伴，對其投資。“從來沒有把對外收購作為自己增長的手段，至少在金融危機期間，我們不會去收購其它公司。此言道出了許多中資企業在“出海”10多年后的心聲。

近期一份研究表明，2009年第一季度中資企業在TMT(科技、媒體和通信)，能源等領域的并購市場上異常活躍。國家外匯管理局局長胡曉煉表示，2008年中國對外收益達825億美元，增長8％，總體上看是盈利的。盡管成績已經今非昔比，但我們仍有必要回顧一路走來的“艱辛”，這其中有許多教訓，并不因時光荏苒而失去意義，反而在我們加速“跑”時更值得記取。

《南風窗》

2009年第11期

日本人如何看《南京!南京!》

從問卷反饋看，日本的年輕人并不太清楚1937年冬天南京到底發生了什么事情，至少，不清楚具體的事情經過。他們紛紛寫下自己的感想：“我是日本人，我討厭電影里的日本兵，我以前不了解南京大屠殺，謝謝這次讓我有機會了解。”“日本人對中國竟然做過這么殘酷的事情，原來中國人罵日本是因為過去的事。”……

不過現場也有觀眾反映，為什么那時的日本兵那么殘忍，當時的日本政府下了什么樣的命令讓他們在南京進行屠殺?”很遺憾，電影里沒有對這些背景做介紹。中國人可能都知道，但對日本人來說，不一定知道其中的原因。”一位觀眾給陸川如此建議。

《瞭望東方周刊》

2009年第23期

無法成人：一個中國人的成長鏈

一個中國人的成長鏈，從出生到求學，從升學到畢業、從成家到立業的過程，發生了變異。求學越來越早、成家越來越晚，畢業越來越難找到工作，立業的焦慮籠罩每一個人。

中國人比任何時代都更看重孩子和教育。現行的教育模式 心想讓孩子們成“才”，卻不在乎他們是否成“人”。中國父母們，在無法成人的兒女面前，既是主謀又是從犯，既是教育模式的設計者又是教育模式的就范者，既是教育產業和商業的買單人又是投訴人，既是既得利益者又是受害者，既是暴君又是奴隸。以“為了孩子”的名義，令父母苦不堪言孩子無法成人—這不是愛，而是整個社會的黑色幽默。

《新周刊》

2009年第12期