新中國第一架飛機誕生記

感謝中航工業洪都提供照片并核實部分內容

1954年7月26日，贛江河畔一處神秘荒涼的飛機場。隨著綠色信號彈劃破長空，3架軍綠色的飛機從簡陋的跑道上騰空而起，昂首沖入云端。一時間，掌聲、鞭炮聲、鑼鼓聲響徹云霄，匯成一片歡樂的海洋。

兩天后，新華社向全世界發出了一條爆炸性的消息:“中國第一架自制飛機成功!”喜訊瞬間傳遍中國，不少人激動地流下了熱淚。7月26日，成為中國航空工業史上劃時代的一天。

到莫斯科尋求支援

1950年6月，朝鮮戰爭爆發。中國人民志愿軍赴朝后，地面部隊和東北邊境不時處在美國空軍的狂轟濫炸中。沒有制空權，就會陷入被動，這讓毛澤東憂心忡忡，也讓時任重工業部代部長的何長工心里無法平靜。

在一次中央財政工作會議上，何長工慷慨激昂地表示:“偌大中國，沒有航空怎能立足于世界民族之林?”毛澤東表示贊同:“長工這一炮放得好，航空工業應該早點抓起來。”

此后不久，周恩來、陳云、聶榮臻、李富春等人開始了籌劃創建中國航空工業的事宜。針對中國先有空軍、后有航空工業的特殊情況，毛澤東審定了“先修理后制造”的建設方針。周恩來由此規劃出中國航空工業發展的路線:“我們的空軍正在朝鮮打仗，大批作戰飛機需要修理，這是首先要解決的。其次，我國這么大的國家，不能永遠買人家的飛機，只搞修理是不行的。”

然而，新中國剛成立不久，一沒雄厚財力二沒過硬技術，如何能造出飛機來?中央決定赴蘇聯尋求社會主義陣營“老大哥”的援助。毛澤東親自點將，讓素有“鐵嘴”之稱的何長工擔任赴蘇談判代表團團長。

1951年1月9日，何長工、段子俊、沈鴻一行3人前往莫斯科談判。

“狐精”遭遇“鐵嘴”

此時的中蘇關系，正處于最密切的時期。蘇聯方面組成了由蘇聯外長維辛斯基負責的七人委員會。何長工考慮到蘇方負責談判的領導是外交部長維辛斯基，想試探一下他的態度，便在正式談判前，先去拜會維辛斯基。

維辛斯基曾出任駐英國大使，久經外交沙場，素有“狐精”之稱。看到中國代表來要援助，維辛斯基表面雖然熱情，心中頗為不屑。寒喧過后，何長工表明來訪的目的是請蘇聯援助我國建設航空工業。“狐精”半是藐視半是好笑，先用俄語說:“搞航空、造飛機，你們沒有基礎。”接著用英語說:“中國連生產地上的輪胎都不行，還談什么天上的飛機，真是笑話。”

人稱“何鐵嘴”的何長工早年留過洋，懂四門外語，能說會寫，可不是個好惹的家伙。他先是用俄語不卑不亢地辯駁:“中國目前經濟基礎差，是國民黨反動派造成的。”又用英語說:“中國人民有毛主席領導，什么困難也不怕。”接著用德語說:“莫說飛機輪胎，就是原子彈，我們以后也能造。”最后則用嫻熟的法語說道:“你不肯幫助社會主義陣營的兄弟，我要向斯大林大元帥告你的狀。”

維辛斯基見何長工幾種語言轉換自如，很是驚訝。他擔心事情鬧到斯大林那里，趕緊說:“既然客人進了門，不能不談。何同志，建立航空工業困難很多，這種事情需要從長計議。”

經過談判，雙方代表在2月19日簽訂了《中蘇航空工業技術協議(草案)》。蘇聯代表最后將草案送斯大林審批時，上午11點送去，下午2點就批下來了，速度之快讓蘇聯代表也很驚訝。可以說，斯大林在中國航空工業援建問題上，是堅持了國際主義立場的。

選址南昌

中蘇談判協議達成后不到兩個月，中央于1951年4月17日作出《關于航空工業建設的決定》。

那么新中國的第一個航空工業企業建在哪里呢?哈爾濱?沈陽?西安?人們的目光一一掠過這些城市，最后聚焦在一座南方名城——南昌。

1933年國民黨“圍剿” 中央蘇區時，曾跟意大利合作，在南昌市東南近郊建造了“中央南昌飛機制造廠”。1949年，飛機廠的主要設備和大部分人員被國民黨運往臺灣。解放軍接管了4萬多平方米的廠房、1500米的碎石跑道、指揮塔臺以及沒運走的30多臺舊設備，成立了“南昌航空站”，并與國民黨留下的南京航空配件廠(22廠)合并。

1951年4月23日，政務院(現在的國務院)和中央軍委成立航空工業管理局，決定在原舊址廢墟上建立新的飛機制造廠。

5月，重工業部代部長何長工來到南昌，對紅軍時期的老戰友、江西省省長邵式平說:“我黨武裝奪取政權的第一槍在南昌打響，新中國自己制造的第一架飛機也要出在南昌!”邵式平向中央立下“軍令狀”，親自掛帥。江西省隨后成立了以省長邵式平為主任、原22廠廠長酈少安為副主任的建廠委員會，中國航空工業自此起步。

蘇聯專家支招

飛機制造廠選址南昌后，對內叫國營320廠，對外稱洪都機械廠(南昌古稱洪都)。建廠之初，圖紙、技術、設備、零部件都無從談起，技術人員和原材料也是奇缺。江西省在南昌工廠旁邊開辦了“江西省技術工人養成學校”，力爭以最快速度培訓技術人才。蘇聯也派出一批專家，攜帶各種圖紙資料陸續來到中國。

320廠最初主要修理朝鮮戰場上損壞的蘇聯飛機、志愿軍打下的美國飛機還有人民解放軍在三大戰役中打下與繳獲的國民黨數百架飛機。到1951年底，320廠已成功修好了雅克-18飛機38架。1952年，雅克11、拉11、拉9、烏拉8型這幾種機型也轉到了320廠修理。

朝鮮戰場戰事熾熱，飛機修理當然是第一位的，可如何從修理向制造過渡?生產建設如何安排?曾留學蘇聯的航空工業局第一任局長段子俊深感焦慮，只好求教于蘇聯顧問。

基建計劃處的蘇聯專家組組長瓦西列夫對中國航空工業建設很熱心，根據中國的實際情況，建議飛機修理廠與制造廠的建設結合起來考慮，這樣可使從修理到制造的過程加快三至四年。瓦西列夫毫無保留地對段子俊說:“根據你們的條件，先上雅克-18為宜，因為這種飛機構造比較簡單。至于米格飛機，全力以赴也需三至四年。”

從修理過渡到制造

1953年，我國開始實施第一個五年計劃。蘇聯幫助中國建設156個工程項目，其中就包括南昌320廠試制共和國首批10架雅克18型飛機。

320廠逐漸開始投入雅克18型飛機零部件的試制。廠外四周圈起電網，廠里駐有百余名解放軍，輪換站崗守衛，生產區與生活區完全分開，車間之間的來往要憑介紹信出入，全廠處于保密狀態。

1953年，320廠嘗試生產了一架過渡機。機上很多零部件是中國自行制造的。同年4月底，這架過渡機進行了試飛。經過50個起落、18個小時飛行，試飛獲得成功，表明320廠制造新中國第一架飛機的條件已經成熟。

1954年2月，蘇聯雅克-18飛機的全套圖紙全部到廠，并派來50位專家，承擔了70%的設計工作。4月1日，第二機械工業部航空工業局奉中央指示，電令320廠提前試制整架雅克-18飛機，并在年內生產10架。

320廠編制了試制總進度計劃，提出了“為制造祖國第一架品質優良的飛機而奮斗”的口號。全廠上下懷著“中國的第一架飛機在我們手中制造成功”的自豪感，掀起了你追我趕的挑應戰競賽熱潮。

1954年7月3日下午5時，在極其保密的狀態下，兩位試飛員段祥祿和刁家平首次試飛中國第一架自制飛機“初教5”。各項技術指標一切正常。

航空工業的光輝開端

1954年7月26日，是中國航空工業史上劃時代的日子。平素偏僻的320廠試飛站，熱鬧非凡。在國歌和鞭炮聲中，320廠隆重召開了第一架飛機制造成功慶祝大會。

簡陋的起飛坪上，3架軍綠色的飛機正停立待飛。在吳繼周廠長的陪同下，第二機械工業部部長趙爾陸為飛機起飛剪彩。3架飛機一陣轟鳴過后，騰空而起，在試飛站上空一會兒高空翻滾，一會兒低空盤旋，做著種種特技表演。臺下數千雙眼睛緊緊地注視著自己親手造出來的飛機，激動萬分。不少工人十分動情，熱淚止不住滾滾而下。

毛澤東得知南昌自制首架飛機成功，非常高興，盛贊“自從盤古開天地，三皇五帝到如今，這是一件驚天動地的大事”。8月1日，毛澤東親筆簽署了給320廠全體職工的嘉勉信。

雅克18型飛機的試制成功，是中國批量制造飛機和航空發動機的開端。兩年后的7月，國產米格-17噴氣式戰斗機試飛成功。自此，在短短幾年時間里，新中國的航空工業悄然崛起。