玩轉(zhuǎn)四輪

愛(ài)前驅(qū)車(chē)的人說(shuō)它簡(jiǎn)單，說(shuō)后驅(qū)實(shí)在不好控制；好后驅(qū)的人說(shuō)它刺激，可以玩漂移；耍四驅(qū)的人說(shuō)它踏實(shí)，又可以瘋狂。人無(wú)完人，車(chē)也無(wú)完車(chē)，到底哪個(gè)好玩?到冰湖上一試便知。

做這個(gè)選題我已經(jīng)計(jì)劃了很久，甚至可以說(shuō)有一兩年的時(shí)間。一直很想把前驅(qū)車(chē)、后驅(qū)車(chē)和四驅(qū)車(chē)這三種不同驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)型集中在一起，說(shuō)說(shuō)它們的操控特點(diǎn)。因?yàn)楹芏嗯笥褑?wèn)過(guò)我，他們開(kāi)的車(chē)有什么特點(diǎn)，也很想知道其他驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)劣。我自己很關(guān)注駕駛方式，所以很想把心得和大家分享。好在我現(xiàn)在成為了一名編輯，可以跟更多的讀者來(lái)分享。

最初的想法很簡(jiǎn)單，只要找到三種不同驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)，跑一跑演示一下就搞掂了。但是，這一次我們選擇在冰雪覆蓋的湖面上來(lái)執(zhí)行。因?yàn)楸娓街艿停?chē)輛整體的受力也小得多，主要是可以讓車(chē)輛所有的特性放大，效果更加直觀。同時(shí)車(chē)輛及輪胎的損耗也更低。我們本想在北京的官?gòu)d水庫(kù)做這個(gè)選題，計(jì)劃永遠(yuǎn)也趕不上變化，春節(jié)前北京持續(xù)高溫，水庫(kù)冰面的牢靠程度令人擔(dān)憂(yōu)，所以我們轉(zhuǎn)向更遠(yuǎn)的北方——達(dá)里湖。達(dá)里湖離錫林浩特90公里，湖面要到4月中旬以后才會(huì)解凍，那里應(yīng)該更可靠些。但是路程一下加大了很多倍。但是，冰雪只是表現(xiàn)手段，不同驅(qū)動(dòng)形式車(chē)輛所表現(xiàn)的特點(diǎn)是適應(yīng)任何季節(jié)任何車(chē)輛的。

汽車(chē)從誕生至今，已經(jīng)發(fā)展到可以輔助駕駛員完成很多的工作。但是驅(qū)動(dòng)形式無(wú)非還是三種：后驅(qū)車(chē)、前驅(qū)車(chē)、和四驅(qū)車(chē)。最早的汽車(chē)全部為后驅(qū)車(chē)，近幾十年來(lái)前驅(qū)車(chē)以成本低廉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單開(kāi)始大行其道，而最近四驅(qū)轎車(chē)也開(kāi)始占領(lǐng)汽車(chē)市場(chǎng)，成為很多人追捧的對(duì)象。

但是三種驅(qū)動(dòng)型式的汽車(chē)，都有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，駕駛方式上也各有不同。歸結(jié)起來(lái)，從常規(guī)駕駛而言，四驅(qū)車(chē)操控最為簡(jiǎn)單方便，然后是前驅(qū)車(chē)，最后是后驅(qū)車(chē)。但是從娛樂(lè)性或者說(shuō)從玩車(chē)的角度來(lái)看，后驅(qū)車(chē)的樂(lè)趣指數(shù)最高，然后是四驅(qū)車(chē)，最缺乏發(fā)揮潛力的應(yīng)該是前驅(qū)車(chē)。但不管是什么驅(qū)動(dòng)方式，駕駛失誤和錯(cuò)誤的操控都會(huì)使車(chē)輛失控，所有車(chē)輛失控基本的原因都是對(duì)地面的附著力降低而引起的，但失控也是可以避免的，通常車(chē)輛在抓地力下降時(shí)會(huì)直接表現(xiàn)在輪胎上，輪胎的提示方式就是會(huì)“叫”，所以當(dāng)你開(kāi)車(chē)拐彎時(shí)，聽(tīng)見(jiàn)輪胎發(fā)出尖利的嘶鳴聲時(shí)你就要小心了，如果你置之不理那么下一步就是車(chē)輛失控。每種車(chē)的優(yōu)劣勢(shì)綜合比對(duì)恐怕是各有千秋，所以我們不如就不同的驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)劣勢(shì)加以說(shuō)明，希望對(duì)各位日常駕駛有所幫助。

這次選題我們分別選用了三款不同驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)輛，前驅(qū)車(chē)：奧迪A4L1.8T，后驅(qū)車(chē)：奔馳E300，四驅(qū)車(chē)：奧迪A6L3.0T，來(lái)作為演示的載體，但所有表現(xiàn)與車(chē)輛自身無(wú)關(guān)，只作為我們表現(xiàn)的工具，并不代表車(chē)輛性能優(yōu)劣。

后驅(qū)車(chē)變化只在一瞬間

后輪驅(qū)動(dòng)應(yīng)該是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式的鼻祖，沿用至今自然有它的道理。后驅(qū)車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于重量分配接近于均衡，整車(chē)行駛穩(wěn)定性相對(duì)較高，雖然成本高但是便于維修。汽車(chē)在加速時(shí)由于慣性的作用使得整車(chē)重心向后轉(zhuǎn)移，重力集中在車(chē)輛尾部，從而使后輪的下壓力增大產(chǎn)生更大的地面附著力，使加速感來(lái)得更加直接，也就是說(shuō)更容易體會(huì)到推背感。奔馳、寶馬還有一些超級(jí)跑車(chē)也是選擇了后輪驅(qū)動(dòng)，后驅(qū)車(chē)很多時(shí)候是和高檔次、高性能劃等號(hào)的。

但后驅(qū)車(chē)也有它的不足，最明顯的表現(xiàn)特征就是后驅(qū)車(chē)很容易轉(zhuǎn)向過(guò)度，也就是我們俗稱(chēng)的“甩尾”。當(dāng)然現(xiàn)在的汽車(chē)有了完善的電子輔助系統(tǒng)，會(huì)對(duì)駕駛有不少幫助。但是我們既然是說(shuō)不同的驅(qū)動(dòng)形式的不同駕駛方式，就要討論極端的情況。我們可以假設(shè)沒(méi)有任何電子系統(tǒng)幫助，那么車(chē)輛在很多特殊情況下就很容易失控。

車(chē)輛失控的原因很簡(jiǎn)單，主要是因?yàn)樽サ亓ο陆岛托旭偡较虻母淖儭：篁?qū)車(chē)也一樣，道理很容易理解，車(chē)輛在高速

前驅(qū)車(chē)失控時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足

行駛并進(jìn)入彎角時(shí)，由于速度過(guò)快所以進(jìn)彎前必定剎車(chē)，但剎車(chē)會(huì)改變車(chē)輛自身結(jié)構(gòu)力使車(chē)輛重心前移，這時(shí)后輪對(duì)地面的附著力降低，拐彎又會(huì)使車(chē)輛自身力的方向發(fā)生改變，在后輪的推力和行駛慣性的同時(shí)作用下，如果繼續(xù)加油就會(huì)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑的現(xiàn)象，不能合理的控制車(chē)輛，就會(huì)發(fā)生側(cè)滑，導(dǎo)致車(chē)輛事故。

但是我們可以利用車(chē)輛的側(cè)滑高速地通過(guò)彎道，也就是通常所說(shuō)的漂移。要想完成漂移動(dòng)作應(yīng)具有良好的控車(chē)能力，這是做出動(dòng)作的前提，首先在進(jìn)八彎道前將車(chē)輛的速度減至合理的進(jìn)彎速度，這時(shí)利用后輪的低附著力，加大油門(mén)使后輪打滑，同時(shí)要根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)反打方向，使轉(zhuǎn)向輪始終指向出彎方向，在這種情況下，車(chē)的尾部會(huì)迅速轉(zhuǎn)向并先進(jìn)入彎道，此時(shí)要使用方向盤(pán)和油門(mén)同時(shí)控制車(chē)輛，方向盤(pán)在這時(shí)只是輔助轉(zhuǎn)向的作用，更多的是需要利用油門(mén)來(lái)控制轉(zhuǎn)向，但一定要根據(jù)轉(zhuǎn)向的角度和車(chē)輛的位置來(lái)控制油門(mén)的深淺，不然車(chē)輛很容易徹底轉(zhuǎn)向過(guò)度也就是原地轉(zhuǎn)圈。在出彎時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小油門(mén)并調(diào)整方向，對(duì)準(zhǔn)出彎方向順利出彎。意料之外的側(cè)滑也不用擔(dān)心，第一我們現(xiàn)在的汽車(chē)有良好的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)幫助你，第二要沉著冷靜，舒緩地使用油門(mén)和剎車(chē)也可以挽救車(chē)輛。總是在車(chē)輛失控時(shí)千萬(wàn)不要?jiǎng)幼鬟^(guò)大。

前驅(qū)車(chē)高速進(jìn)彎慢半拍

前驅(qū)車(chē)比較好操控，因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪在一起，所以轉(zhuǎn)向時(shí)前輪的位置永遠(yuǎn)指向車(chē)輛要行駛的方向。也就是說(shuō)你方向指向哪，車(chē)就會(huì)開(kāi)向哪。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)的前部，使前部重量集中這樣就保證了驅(qū)動(dòng)輪的足夠抓地離，所以開(kāi)前驅(qū)車(chē)一般不用考慮太多，怎么打方向車(chē)就怎么走，基本上還是比較省心的。而且前驅(qū)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)都集中在車(chē)的前部，使得車(chē)輛自身成本降低，因?yàn)楫吘故∠铝艘桓荛L(zhǎng)的傳動(dòng)軸。這是很多人選擇前驅(qū)車(chē)的原因。

但是前驅(qū)車(chē)的致命缺陷也在于前部重量過(guò)大，使整車(chē)重量配比不均勻，讓車(chē)頭太重。在進(jìn)彎時(shí)如果速度過(guò)快，在慣性的作用下車(chē)頭會(huì)沿著直線方向繼續(xù)行駛，我們通常把這種現(xiàn)象叫做“推頭”。這種想象會(huì)讓車(chē)輛不能按預(yù)期路線行駛，從而發(fā)生意外。你會(huì)感覺(jué)到你的方向盤(pán)已經(jīng)打死，可是汽車(chē)仍舊在繼續(xù)直行。解決這個(gè)問(wèn)題也不難，主要辦法就是讓動(dòng)力輸出小一些，車(chē)速相對(duì)慢一些，相應(yīng)松開(kāi)油門(mén)，并且同時(shí)回一點(diǎn)方向盤(pán)，讓行駛線路變得盡量平順，也就是在有條件的情況下使進(jìn)彎角變大，讓整車(chē)受力變小，彎角就會(huì)順利轉(zhuǎn)過(guò)。其實(shí)，避免推頭現(xiàn)象產(chǎn)生，最直接的辦法就是進(jìn)彎前將速度降到可控范圍之內(nèi)，打方向的動(dòng)作變小，汽車(chē)就可以順從地駛?cè)霃澋馈Ｇ膀?qū)車(chē)整體而言還是比后驅(qū)車(chē)要聽(tīng)話一些的。

四驅(qū)車(chē)最穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)形式

在文章的最前面我就提過(guò)，四驅(qū)車(chē)的行駛穩(wěn)定性是最好的。因?yàn)槠鋭?dòng)力輸出比較均衡，重量配比也優(yōu)于另外兩種驅(qū)動(dòng)形式，四輪驅(qū)動(dòng)還能保持良好的抓地力。其實(shí)由于前后輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，基本可以避免前驅(qū)車(chē)和后驅(qū)車(chē)可能產(chǎn)生的那些問(wèn)題。缺點(diǎn)就是成本較高，車(chē)價(jià)貴了不少。

我們剛才說(shuō)了前驅(qū)和后驅(qū)在駕駛過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，四驅(qū)車(chē)出現(xiàn)這些問(wèn)題的幾率相對(duì)要低得多，四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)會(huì)使所有輪胎，牢固地抓住地面，在彎角中會(huì)始終保持車(chē)輛的穩(wěn)定，如果不是超極限駕駛很難使車(chē)輛處于失控狀態(tài)。但是我們要遵循的原則仍舊是使用合理的速度入彎出彎，這樣才是安全的前提。

以上我簡(jiǎn)單地介紹了下不同驅(qū)動(dòng)形式車(chē)輛具有不同駕駛感受，希望各位能從中獲益，給日常駕車(chē)帶來(lái)一些幫助。

四驅(qū)車(chē)彎道中表現(xiàn)穩(wěn)定

前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，縮寫(xiě)為：FF 前置前驅(qū)是現(xiàn)在市面上最普遍的種驅(qū)動(dòng)形式，基本所有品牌都有這種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)輛。

前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，縮寫(xiě)為：FR 這種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)輛現(xiàn)在一般局限于高端品牌，奔馳、寶馬和超級(jí)跑車(chē)基本都是這種驅(qū)動(dòng)形式。在后驅(qū)車(chē)中還有中置后驅(qū)MR和后置后驅(qū)RR兩種。

四輪驅(qū)動(dòng)，縮寫(xiě)為：4WD 顧名思義四個(gè)車(chē)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，除眾多越野車(chē)外，現(xiàn)在很多轎車(chē)也采用這種驅(qū)動(dòng)形式。如奧迪的quaffro、斯巴魯?shù)腁WD和奔馳的4 MATIC。