非典型雪地胎

剛看到固鉑Weather Master Snow，我們就感覺它屬于雪地輪胎中的另類。無論是規(guī)格尺寸，還是胎面硬度，乃至選材用料，它都算得上“非典型”了。都說全球天氣變暖，可從今年冬天“欲走還留”的勢頭來看，貌似緩解了不少嘛。出差到江蘇無錫，這個(gè)往年只下一兩場雪的南方城市，3月初仍然飄著鵝毛般的大雪。“千里冰封，萬里雪飄”，就連長江以南也會有幾個(gè)月處于接近零度、甚至零下的情況，這也使得冬季與雪地輪胎擁有了更廣闊的市場空間。

這次我們長期測試的美國固鉑Wearher Master Snow，就是一款為冬季雪地設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)型輪胎。嚴(yán)格意義上講，它更適合冰雪和極低溫度的路面，比如東北地區(qū)。

看到固鉑送測的Weather Master Snow之后，我們感到非常吃驚，因?yàn)槠湟?guī)格達(dá)到225／45 R18 92V。

一般來說，冬季輪胎的規(guī)格制定更接近舒適型輪胎，扁平比很少有小于50％的，比如最常見的“205／55 R16”。而固鉑Weather Master Snow所提供的規(guī)格恰恰是其改裝尺寸(直徑相近)，并且還直接跨過了17寸，屬于典型的運(yùn)動(dòng)派。

更驚人的是，固鉑Wearher MasterSnow的速度等級為“v”，即最高車速不超過240km／h!要知道主流冬季輪胎，如米其林X-ICE 2和普利司通BIizzak WS60的速度等級也不過“T”和“R”，對應(yīng)最高車速為190km／h和170km／h，足見固鉑WeatherMaster Snow的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)有多高。

固鉑Weather Master Snow是否真的另類，靜態(tài)測試更能說明問題。

首先看做工。所有輪胎生產(chǎn)出來后，胎面都有“毛須”，只要裝車跑上百十來公里就會磨沒。而Weather Master Snow的胎面比較干凈，只有隱約突出的橡膠點(diǎn)，說明固鉑的制造工藝嚴(yán)謹(jǐn)，出廠前對毛須進(jìn)行了處理，并非一些網(wǎng)站評測里所說的“為了增加冰雪路面摩擦系數(shù)”。

從胎面硬度來看，其測試結(jié)果達(dá)到了66HA(胎面溫度16℃)，比測試過的很多夏季輪胎都要硬!而經(jīng)驗(yàn)告訴我們，冬季輪胎應(yīng)該偏軟，因?yàn)闅鉁卦降停鹉z越硬，抓地力也就越差，好處是滾動(dòng)阻力小、耐磨性好。實(shí)際如何還要看測試結(jié)果。

隨后我們又測試了固鉑WeatherMaster Snow的“體重”。盡管直徑與205／55R16相近，但其重量卻達(dá)到了111.5kq，而后者一般在8～10 kq。從胎側(cè)標(biāo)識可以看到，固鉑Weather Master Snow的胎面由1層尼龍簾布、2層鋼絲和1層嫘縈(Rayon)簾布構(gòu)成。其中嫘縈簾布是由天然纖維原料再生制成，在低成本的人造纖維(尼龍)出現(xiàn)之后，它就比較少見了，但其耐高濕性、耐疲勞度和耐沖擊力卻是無法被尼龍?zhí)娲摹Ｓ纱丝梢姡蹄KWearherMaster Snow的“發(fā)福”是為了保證冬季輪胎自身的安全性。

最后是花紋深度。固鉑WeatherMaster Snow主排水溝槽的深度為8.50mm，比夏季輪胎要深15％左右。一方面是為了更好的排水與吃雪能力，另一方面也是為了追求更長的行駛里程。畢竟冬季輪胎的耐磨性能要差一些。

如此的“非典型”，你是不是也像我們一樣，對固鉑Weather Master Snow的實(shí)際表現(xiàn)產(chǎn)生了濃厚的興趣呢?那就不妨關(guān)注下期的第二月測試報(bào)告吧，讓我們來看看它的真實(shí)表現(xiàn)是不是也“非典型”。