法蘭西劍客對(duì)決東洋武士

雷諾科雷傲VS鈴木超級(jí)維特拉

當(dāng)瀟灑浪漫的劍客邂逅忠

于職守的武士道時(shí)，沒有人

能預(yù)想到會(huì)發(fā)生什么。

我的觀點(diǎn)

于禮文：

雷諾科雷做

科雷傲是一部很適合城市生活的SUV，浪漫的造型，多而實(shí)用的儲(chǔ)物空間，功能齊全的配置，加上抒適感很強(qiáng)的操控。只要不去做深度的越野，一般的野外路況，科雷做也足以應(yīng)付。

最運(yùn)動(dòng)的地方

CROSS風(fēng)格的外形和6速

CVT變速器帶手動(dòng)模式

最不運(yùn)動(dòng)的地方

懸架偏軟

最適合改裝的地方

提升動(dòng)力性能

車為主的消費(fèi)者，排量也相差無(wú)幾，科雷傲采用的是2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，超級(jí)維特拉是2.4L，而兩者的功率扭矩則幾乎相同。

但科雷傲的裝備顯然更加注重攻防兼?zhèn)洌渲靡哺育R全，如一鍵啟動(dòng)、定速巡航、多功能導(dǎo)航儀、全景天窗、分區(qū)空調(diào)、電子手剎等，并且在內(nèi)飾細(xì)節(jié)的處理上，也顯現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)用性來，如在車窗控制按鈕后面設(shè)有帶蓋子的儲(chǔ)物格，車窗上還有手動(dòng)遮陽(yáng)簾，前排中央扶手箱是一個(gè)可以單獨(dú)拿出來的盒子，方便使用的同時(shí)也便于清理，以及雙向開合的行李箱和后座折疊小臺(tái)子，考慮真是很周到。而為越野方面，科雷傲提供的是適時(shí)四驅(qū)(分為兩驅(qū)、自動(dòng)和四驅(qū)鎖定模式)和陡坡緩降功能。

相比之下，超級(jí)維特拉則更加粗獷，更加野性一些，它的所有裝備似乎都是為了越野。大大的備胎掛在屁股后頭，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也沒有太多新鮮的看點(diǎn)，只是使用起來要比科雷傲方便些，中控臺(tái)上粗大的ESP和分動(dòng)器開關(guān)，表明它更適合越野，我們暫且不妨原諒超級(jí)維特拉對(duì)于內(nèi)飾材料及做工這些細(xì)枝末節(jié)的不過分在意，因?yàn)樗男乃贾饕窃谠揭靶阅艿恼宫F(xiàn)上，一如東洋武士的長(zhǎng)刀。

因此，在裝備的對(duì)比上，對(duì)于日常主要為城市用途的SUV來說，這一回合科雷傲顯然可以拿到更多的分。

戰(zhàn)斗力比拼之：劍盾合璧與長(zhǎng)短刀配合

而在戰(zhàn)斗力比拼這個(gè)回合中，我們要分上下半場(chǎng)來進(jìn)行。先來看他們的公路性能。

直線加速的比拼中，在0～60km/h之間，兩者齊頭并進(jìn)，分不出上下，甚至在起步階段，全時(shí)四驅(qū)的超級(jí)維特拉還要更快些。但在隨后接下來的時(shí)間里，帶CVT變速器的科雷傲便開始領(lǐng)先了，由于在深踩油門之后，CVT能夠持續(xù)5000～6000rpm的轉(zhuǎn)速居高不下，而不必像超級(jí)維特拉那樣有升檔后轉(zhuǎn)速回落從而損耗了時(shí)間，因此在0～100km/h的測(cè)試中，科雷傲最終領(lǐng)先也就不足為奇子。

在日常的行駛中，同樣能夠感受到他們之間的不同。相比超級(jí)維特拉粗大結(jié)實(shí)的方向盤，以及略微有點(diǎn)沉重的轉(zhuǎn)向，科雷傲的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則要輕盈得多，同時(shí)科雷傲的全獨(dú)立懸架也不像超級(jí)維特拉的“野性”、底盤那樣的扎實(shí)硬朗，其偏向舒適性的調(diào)校，在彎道時(shí)明顯感覺側(cè)向支撐不足。不過對(duì)于城市駕駛而言，這也能忍受，我倒是覺得像科雷傲CVT無(wú)級(jí)變速器那樣提升車輛行駛平順性，以及前后雷達(dá)并帶倒車影像功能似乎來得更實(shí)際些。

而在越野性能比拼上，超級(jí)維特拉則當(dāng)仁不讓了。它顯然要更純正，因?yàn)樗脑揭靶阅懿⑽凑嬲艿匠鞘谢绷鞯臎_擊，在超級(jí)維特拉身上我們看到很多專業(yè)的越野車技術(shù)，比如帶有低速四驅(qū)模式的機(jī)械式中央差速鎖，不僅可靠性強(qiáng)，而且響應(yīng)迅速，正常狀態(tài)下，它按照47:53比例將動(dòng)力分配到前后軸，而在低速四驅(qū)模式下，低速擋傳動(dòng)比可將扭矩放大近兩倍，前后橋驅(qū)動(dòng)力也被限滑差速器鎖止在50:50，通過性要比科雷傲的適時(shí)四驅(qū)強(qiáng)，同時(shí)，超級(jí)維特拉承載式車身的底部加上加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)的“內(nèi)置式梯形車架”，剛性也更強(qiáng)，較之科雷傲更城市化的底盤，顯然更能抗得住越野時(shí)的劇烈沖擊。

在一段坑洼不平已經(jīng)干涸的河道，劍客和武士再次拉開了架勢(shì)，雖然兩者的接近角和離去角都差別很小，河道里的狀況都能從容應(yīng)付，但超級(jí)維特拉這次還是玩得更歡快。而不得不說的是，科雷傲提供HDC功能(陡坡緩降)，想得比較

科雷傲搭載了與奇駿相同的TR25發(fā)動(dòng)機(jī)，排置2.5L

2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更注重實(shí)用·性和經(jīng)濟(jì)性周到。對(duì)于出入山路的駕駛者來說，這個(gè)功能倒是幫助很大，可以在大下坡時(shí)，防止制動(dòng)盤長(zhǎng)時(shí)間摩擦過熱制動(dòng)效能下降，從而導(dǎo)致車速過快發(fā)生事故。

這個(gè)回合上下半場(chǎng)的比拼中，法蘭西劍客劍盾合壁，公路性能要強(qiáng)一些，但長(zhǎng)短刀配合的超級(jí)維特拉則笑傲越野場(chǎng)地。

終極對(duì)決之：樂天精神與武士道

毫無(wú)疑問，在這場(chǎng)對(duì)決中，雙方各有所長(zhǎng)，也各有所短。作為城市SUV車型，科雷傲和超級(jí)維特拉也分別代表了兩種不同的風(fēng)格。科雷傲依靠著法式的設(shè)計(jì)情調(diào)，CROSS的風(fēng)格和各種豐富實(shí)用的配置，它非常勝任作為一部城市休旅車型，相信也會(huì)得到不少女性同胞的青睞。

而擁有樸實(shí)外觀的超級(jí)維特拉，在緊湊型SUV“都市化”愈演愈烈的年代，仍能堅(jiān)持那份原始的越野情結(jié)，也難能可貴。這份對(duì)野性的執(zhí)著相信也正是男人們所希望看到的。

在對(duì)決的最后階段，我們懇請(qǐng)兩位對(duì)手做一下總結(jié)發(fā)言，猜猜它們會(huì)怎么陳詞呢?

雷諾科雷傲我不管這個(gè)世上的人怎么說我，我天生樂天，我只想依照我的信念做事，絕不后悔，不管現(xiàn)在將來都一樣!

鈴木超級(jí)維特拉：我將永遠(yuǎn)忠于我信守的武士道精神，即使平常行使中90％以上的時(shí)間是在城市公路，我也不放棄這個(gè)級(jí)別里少有的那份越野性能!

我的觀點(diǎn)

陳洋：

鈴木超級(jí)維特拉

因?yàn)榫S特拉的前身是越野車出身，所以整個(gè)車的駕馭感覺沿襲了越野風(fēng)格。略有些方方正正的四驅(qū)車像一個(gè)大號(hào)的玩具一樣，在坑洼路面上行駛時(shí)，盡管看似橫沖直撞，卻又以極其精準(zhǔn)地將狂野和霸氣體現(xiàn)出來。

最運(yùn)動(dòng)的地方

全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，儀表盤

最不運(yùn)動(dòng)的地方

方向盤

最適合改裝的地方

音響、全車隔音