汽車非“運動”不可?

汽車品牌的突“圍”之路

如汽車界似乎對運動的追求大于商務，越來越多的汽車宣傳資料中出現了諸如“運動性能出眾”、“操控靈活”這類詞匯，連一貫以慵懶閑適形象示人的美國車，都迫不及待地換上運動裝備粉墨登場。難道汽車品牌的定位非“運動”不可?

拜高房價所賜和國家對汽車消費的刺激政策，中國車市從去年開始經歷了又一輪井噴，幾乎所有汽車廠商的產銷量都全線飄紅。然而危機往往潛伏于繁榮的背后，面對更加挑剔的中國消費者，汽車廠商們必須絞盡腦汁迎合消費者的多元需求。

生命在于運動

上海通用最初引進的別克君威和賽歐，雖然也著實火了一把，但顯然沒有滿足其在中國市場的胃口，特別是當日系品牌全線進入中國的時候，上海通用顯得底氣不足。它知道美國車遭人詬病的高油耗將是被日本車乘虛而入的軟肋，而日趨高漲的油耗也會讓更多人舍美國車而去，上海通用必須找到新的產品賣點。

國人一向有崇尚歐系車的傳統，對歐洲車的操控性津津樂道，這讓上海通用看到了希望。于是通用汽車利用全球品牌資源，把旗下歐寶在德國的最新車型Insiqnia和Astra改頭換面，推出了新君威、新君越和英朗XT。這些擁有德國純正血統，運動性能出色卻掛著別克車標的新車型一炮而紅，供不應求。

另一美國品牌福特在中國的第一款產品——“印度版”嘉年華反應平平之后，痛定思痛，干脆舍棄了美國本土的車型，轉而引進原汁原味的歐洲福特旗下蒙迪歐、福克斯、S-MAX和新嘉年華，這些來自歐洲的福特車無不以運動形象示人，也都取得了不俗的成績?？茖W技術是第一生產力

美國品牌靠打“運動”牌坐穩了中國車市的半壁江山，那么原本就推崇操控性的歐洲品牌又將做何抉擇呢，一汽－大眾的寶來曾自詡為“駕駛者之車”。事實上也的確如此，在當時的同級別車型中，若論操控性無出其右者。雖然寶來取得了巨大的市場成功，但大眾清醒地認識到，當奔馳和寶馬——這兩個在歐洲運動傳統遠比大眾深厚的德系品牌進入中國后，大眾的這張“運動”牌顯然會失去效力，大眾必須尋找新的突破。

在歐洲，大眾也算是技術領先的汽車廠商，激光焊接、渦輪增壓等技術一直走在行業前列。于是一汽一大眾把“技術標桿”作為品牌形象，在國內率先引入了全車激光焊接、空腔注蠟、TSI、FSI、DSG等先進技術。特別是邁騰、速騰和2009年推出的新高爾夫，無一不是同級別車型中科技含量最高者，這也為大眾產品的高價格提供了無以辯駁的理由。大眾已然“不大眾”，但不可否認的是，大眾這種對新技術的不吝態度也是中國消費者的福音。

抓住豪華的尾巴

在全世界人眼中，日本車是經濟實惠、省油節能的代名詞?？恐洕∮偷男⌒蛙?，日本車打敗了不可一世的美國車，進而向更高利潤的豪華車領域滲透。在中國，日本車企正實施著同樣的發展戰略。在以小型車站穩中國市場的同時，堅持豪華車的生產并逐步推進。雖然短時期內，日系品牌的豪華車還無法撼動奔馳、寶馬和奧迪的地位，但至少能培養高端人群對日系品牌認同的消費心理。

豪華就意味著大排量，于是日系品牌從加大發動機排量開始著手。2005年一汽豐田引進的皇冠最大排量只有3.0L，但當2009年換代時，最大排量卻猛增到4.3L，再加上已有的4.7L蘭德酷路澤，一汽豐田成為排量最大的國產日系品牌，大有趕超歐美之勢。雖然其銷量鳳毛麟角，但東風日產也堅守著天籟，公爵最高排量3.5L的陣地?？梢韵胍姡S著中國汽車市場的逐步擴大，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌這些價格更高、排量更大的日系高端品牌必定會進入合資車的名單里。

當今世界，惟有變革才有出路。對汽車廠商來說，這個出路也絕非“運動”不可。向左轉、向右轉，無論汽車廠商選擇怎樣的品牌發展方向，都是基于對中國汽車市場的判斷和各自內在實力的考量。特別是對于自身定位還處于懵懂期的民族汽車品牌來說，找到適合自己的品牌定位更顯得至關重要。